Gå til innhold

Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene 'V8'.

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Finn resultater i...

Finn resultater som inneholder...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

  1. Har en 1998 P38 4,6 GEMS som har det kjente bok-merket i displayet. Kjent feil med blendmotor på passasjersiden som jeg skal fikse når jeg rekker det i tillegg til lekk AC. Men i det siste har det begynt å komme skikkelig varm luft ut av resten av dysene, og det lar seg ikke regulere med temperaturkontrollerne. Er det enda et spjeld/servo som kan bestemme seg for å stå helt åpent? Hvor begynner jeg å lete?
  2. Har arvet en bensinstasjon, P38, skal på hugger´n; hvilket betyr at jeg trenger jeg noe nytt å plages med. RPI blokka i P38 skal gi nytt liv til en Defender på et eller annet tidspunkt. Enn så lenge, går det for tiden i å bryte ut motor med kasse ut av RR. Spekulerer på å gå for forgasser eller Holley Sniper EFI elns, men tar vare på innsug osv inntil videre. Tips til hva som er verd å ta vare på fra RR før den går på skroten? (Den er for øvrig avertert på delesalg, men lite action gitt. Alle de andre fungerer tydeligvis helt perfekt.) Girkasse er vel vrient å få til å bruke på nytt? Andreas
  3. Hei Trenger litt hjelp her: Bil: Discovery 2 2003 4,0 V8 med Luft bak og ACE Km 180 000 1.Nye dempere: Har hevet 2" (terrafirma fjærer og spacer bak) og har utslitte dempere. Men burde jeg ikke ha 2" dempere også, finner bare terrafirma dempere, men ønsker egentlig Old Man Emu eller Bilstein. 2.Kjøleveske: Ser jeg har grønn, men det skal vell være rød? Skal bytte og skylle, Men skal jeg sette inn en annen termostat, 82grader? for å få ned temperatur litt på motor? Har lest at mange anbefaler dette da V8`n ikke liker å bli for varm. 3. Motor olje: Ja jeg vet at dette er et ormebol!!! Har kjørt Castrol GTX 10W-40 i vinter. men lurer på å kjøre Valvoline VR1 Racing 20W-50 mineral olje med litt mere zink i sommer. Hva mener folket? 4. Servo/ACE Hvor får jeg kjøpt Texaco Cold Climate PSF 14315 mvh Tore
  4. Hei Trenger litt hjelp her: Bil: Discovery 2 2003 4,0 V8 med Luft bak og ACE Km 180 000 (ja jeg vet at dette ikke er RR, men flere her som kjenner motoren) 1.Nye dempere: Har hevet 2" (terrafirma fjærer og spacer bak) og har utslitte dempere. Men burde jeg ikke ha 2" dempere også, finner bare terrafirma dempere, men ønsker egentlig Old Man Emu eller Bilstein. 2.Kjøleveske: Ser jeg har grønn, men det skal vell være rød? Skal bytte og skylle, Men skal jeg sette inn en annen termostat, 82grader? for å få ned temperatur litt på motor? Har lest at mange anbefaler dette da V8`n ikke liker å bli for varm. 3. Motor olje: Ja jeg vet at dette er et ormebol!!! Har kjørt Castrol GTX 10W-40 i vinter. men lurer på å kjøre Valvoline VR1 Racing 20W-50 mineral olje med litt mere zink i sommer. Hva mener folket? 4. Servo/ACE Hvor får jeg kjøpt Texaco Cold Climate PSF 14315 mvh Tore
  5. Sett med V8 enkle ventilfjører og ventiltettere. Passet ikke min 72 modell da jeg tror den er for gammel. 16 av hver. 300 kr for fjørene og 200 kr for tettinger. Mvh Liam
  6. Enda en Range Rover på tunet. Flere fikk sikkert med seg i "kjøpstråd" at jeg var på utkikk. Men denne gangen etter en med større motor. Og joda, det fant jeg ganske fort etter tips her på forumet - takk. Bilen er en MY1996 (regner jeg med) registrert i slutten av 95. Svart slik den forrige. Går ut ifra at det er Beluga Black, men har ikke sjekket enda. . Interiøret er en del penere - Saddle Brown. Denne ble kjøpt nede i Sarpsborg for en halvannen uke siden, av en kar på 75 år som har hatt bilen i noen år. En kar som er flink til å skru på gamle biler, men denne ble for elektronisk. Så derfor mistet han litt interessen når den fikk noe motorfjusk og problemer med HEVAC nå i sommer/vår. Bilen er pent behandlet, men jeg vil ikke akkurat si at den blitt pent tatt vare på. En del rustmerker i skjermer og bakluke osv. Sjeldent vasket ser det ut som. Den har altså gått som bruksbil, men kjørt meget lite. Kun 1000 km siden PKK i 2013 ser det ut som. Og den har stått helt de siste ukene. Derfor ba jeg mannen kjøre den skikkelig og bra langt så jeg ikke skulle komme på bomtur fra Trondheim. Han klarte heller ikke sende over noen bilder av den, så dette var spennende.... Vel - det ble uansett kjøp. Og til en ganske OK pris i forhold til tilstand. Vi ble begge enige. Han forklarte at han hadde kjørt den hele 5-6 mil de siste dagene og motoren fungerte gullende fint... Vel, jeg hadde nå en litt lenger reise foran meg, og håpte egentlig han hadde kjørt litt lenger, men startet nå på turen. Hadde strategisk planlagt et helgestopp hos mine foreldre i Brumunddal, så første etappe var ikke så lang. Et par bilder av beistet. Turen fra Sarpsborg til Mjøsområdet gikk greit. Tempnåla lå rett over midt. Noe jeg egentlig syntes var litt for høyt, men den lå nå der uansett pådrag. Enten jeg kjørte på Gass eller bensin. Joda, for den har gassanlegg - det er nettopp det som gjør denne litt interessant. Den lille drivverkslyden mannen forklarte meg at han hadde må nok i følge meg selv være en totalt utslitt bakdiff (håper jeg - håper i hvert fall ikke at det er fordelerkassa) Lyden skulle forsvinne i 80-90 + sa han. Men det gjorde den langt ifra. Den ble bare så sykt høyfrekvent at han selv sikkert var for gammel til å høre det. Ganske slitsom tur opp til Trondheim der altså. For radioen mangler også....
  7. Hei folkens. Et alternativ til å borre opp sylindre på min 3.5L er altså å kjøpe en 3.9L i tipp topp stand. Noen som har og vil selge? Eventuelt EFI system og stand på dette har ikke betydning. Vi bygger om til moderne injection. Jeg vet dette kan være et skudd i mørke og meget sjelden vare.
  8. Vel, det er slik at hobbyer og morro koster penger, og når man ikke lengre har jobb og inntekt så må utgifter slankes. Jeg ser meg derfor nødt til å selge unna noen biler, og da må jeg nok desverre se Rangeroveren gå videre til neste deltaker. RangeRover classic, 3,9EFI med automat. Motor og gear går veldig godt! Dette er bilen som har reddet meg hver gang det har vært tull med de andre bilene mine de siste 5årene (og det har ikke vært skjelden). Karosseribytte til 1994-modell innskrevet i vognkortet (og dermed også 3,9EFI). Registrert som 1979-modell, så derfor veteranbil. Ut over dette så er dette en bil som det ikke har vært 'tullet' så mye med i form av modifiseringer, heving, kapping etc, Bilen mangler for øyeblikket PKK, da den fikk mangel på en eksoslekasje mellom manifold og downpipe på høyre side (ny pakning og kobbermutre medfølger). Forøvrig så er hele eksosanlegget nytt (nye downpipes medfølger men er ikke bytet). Manifoldboltene på motoren er byttet til pinnepolter og messingmuttre. Det er nesten nye Bilstein B6 monotube støtdempere på den. Bremseskiver bak ble også byttet for et par år siden, sammen med diverse endeledd foran. Det følger med to hjulsett (samme type alufelger på alle), men dekkene er gamle. Grunnen til at den nå står uten PKK i orden er at det også har oppstått en bremsevæskelekkasje, så bremserør bakover må skiftes. Jeg velger å legge den ut for salg nå, dersom noen vil kaste seg på å spare noen kroner på å ta disse tingene selv. Rammen er usedvanlig bra på denne bilen, men det er rust i fotbrønnen på førersiden (ny fotbrønn for innsveising medfølger), og det er rusthull i døråpning over venstre bakskjerm. Ut over dette er den ganske så bra. Når PKK i orden, så tenker jeg å legge den ut for 45.000,- på Finn. Hvis du vil ta den slik den står nå, så gir jeg selvfølgelig greit avslag for det. -men ikke skambud. Jeg er ikke såååå desperat riktig ennå
  9. Etter ett år med D1 300tdi manuell så vurderer vi å gå til anskaffelse av en konebil med automat (i tillegg). D1 skulle egentlig bare brukes til lokale jakt og fisketurer, men har endt opp som bil nr 1 her i huset. Vi velger denne fremfor to vanlige komfortable biler (skjønn det den som vil). Det kona ønsker seg er en 4x4 med automat, og da blir det en D2, spørsmålet er bare om det skal bli en V8 eller en TD5. Den kommer til å bli brukt mest til småkjøring, men jeg regner med at denne også kommer til å ta over som campingvogn trekker. Har en V8 som vi kjenner historikken på i lange tider på hånden. Har også en TD5 i slekta som vi har testet litt. Begge bruker nok ganske mye som trekkvogn (D1 bruker under 1,1l med vogn bak), og kalde vinterturer på 5-10km er nok også ganske dyre på begge to… Så hva tenker dere at vi bør gjøre?
  10. Hei Godtfolk. Jeg har skaffet meg en 3.5L V8 Rovermotor, og har et prosjekt på å få denne inn i min Serie III- 109 (1-ton) - og da nærmer jeg meg et Stage One-oppsett. Men saken er at jeg ikke har papirer på denne motoren som jeg kjøpte på FINN, og da holder visstnok ikke en normal kvittering for Statens vegvesen. Så det jeg er ute etter nå er å få kjøpt meg papirene på en RR Classic med 3,5L V8, og benytte denne som organgdonor i søknadspapirene. Hvis noen her kjenner til alternative fremgangsmåter, så tar jeg imot innspill.
  11. qcnr

    OLjepåfyllings lokk

    Har klart trikst med å miste oljepåfyllings lokk på motoren. Det er en 4.0V8 THOR. Hvis noen har en liggende hadde jeg vært kjempe glad :-)
  12. Hallo! Eg sitte å lese og fundera. Har ein sleten 300tdi heime som snart har gått 300k. Det store spørsmålet er om eg skal legga masse tid og peng i den motoren, eller kjøpa meg ein slek åttar i V formasjon. Nokon som veit om ein V8 som passar greit ned i ein 97 defender 110 ? 3.5 / 3.9 rover v8? korleis passar det me transfer og gir ? min er forøvrig manuell og skal beholdast manuell. Eller er det kanskje ein amerikansk V8 (eventuelt tysk) som går nedi uten altfor store angrep på ramme/chassi? Nokon som har gjort detta før? Kan væra aktuelt og senda vekk 300tdi'en til nokon som kan pussa den opp og setta den tilbake i god stand. Nokon i Norge som tek seg av sånt? eventuelt pris? (sjønna at det e vansklig å estimera, men sånn ca? over/under 50k?) Alle tips tas imot med takk!
  13. Er i gang med restaurering av min RRC og skal i den forbindelse ta en motoroverhaling. Vurderer derfor å anskaffe en mer eller mindre komplett 4.6 V8 og overhale denne i stedet for motoren som sitter i bilen. Ønsker en så komplett motor som mulig, men innsug/elektronikk er ikke så nøye da jeg tenker å bruke 3.9 innsug og annet injection system... Motoren skal uansett overhales, så motoren med en eller annen defekt er også av interesse bare den en nogen lunde komplett... Vennligst ta kontakt om du har en motor for salg...
  14. Hei folkens! Sitter I spania og nyter morgenkaffen og funderer over vilke diagnoseverktøy jeg skal kjøpe til men nyinkjøpte 03 D2a 4.0V8. Jeg har en del erfaring med Nanocom på min tidligere D3 og synes den fungerte bra (lånt). Men den er ikke akkurat helt 2017 Jeg har instalert en Joying 8” Android skjerm I bilen, så ønskelig hedde jo vært å hatt noe som kunne brukes med skjermen og en app. Så hva har jeg a velge mellom? IId Tool fungerer vell ikke på D2? Så har vi jo Icarsoft og Hawkeye men dem har jeg ingen erfaring med. Ønsker jo selvfølgelig en som han lese, justere og brukes til alt på bilen. Hva bruker folket? //Tore
  15. Legger ut en link til denne. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=100685613 Trenger et nytt LR-prosjekt. Defender eller Disco 2 tenkte jeg, så innbytte er absolutt av interesse. Andreas
  16. palerik

    1-ton bremser

    Hei, Har en serie3 med "vanlige" bremser (tror jeg). I forbindelse med søknad om motorbytte skal det settes på større bremser, altså 1-ton. Noen spørsmål: - Er 1-ton, V8 og 6syl bremser like på framaksel? - Standard bredde på sko er 3"? Hva er de på 1-ton? - Er det bare sko og sylinder jeg trenger, eller er trommelen også større? Hva annet må en få tak i? Noen som selger ferdige sett med 1-ton bremser? mvh Pål-Erik
  17. Spørsmålet mitt er, bygger en 4.6-V8 lenger frem i motorrommet enn den originale 3.5-V8? Grunnen til spørsmålet er at jeg nå har en elektrisk vifte av ukjent opphav, og bilen går på den varme siden av temperaturmåleren. Den har aldri kokt, men jeg mistenker at en original vifte med viskosekobling er mye bedre. Og ikke minst, mye mere driftssikker. Den elektriske viften går også i en halv evighet etter at jeg har parkert bilen. Dette kan jo justeres på en bryter i motorrommet, men da går bilen enda varmere på tomgang og i kø. Så, noe som vet om en viskosevifte vil passe? Og er det forskjell på disse viftene til de forskjellige Rover V8-erne? (fra 3.5 til 4.6)
  18. vurderer salg da kona savner jaguar bud over 100000 vurderes sølvmet helsvart innv 2 sett nye hjul flott bil info kun tlf eller pm 99319923 jeg bor på skreia ps norsk bil
  19. Discovery II V8 2000 Kjørt ca 250 000km 7 seter Mangler EU godkjenning og for øyeblikket avskiltet. Rust i bakre del av ramme som må utbedres. Lekker vann fra tak og fuktig innvendig Safety Devices tak grin og stige Elektrisk vinsj i fremre støtfanger. Motor og girkasse fungerer bra. Må hentes på bilhenger. Står utenfor Stavanger Ring for mer info.. Bjørnung jensen 48074619
  20. 1991, antageligvis importert fra Nederland. Står 250K på km-teller. Mye rust på karosseri, ramme ser ok ut. Dette er altså ett reparasjonsobjekt, ikke registrert. Står i Skien. Grønn. 9 felger med dekk. SALLHAMM4GA442741, BP66021. Delvis nedplukket. Alle dører dårlige i bunn, nedre bakluke dårlig, hull og dårlig på de vanlige stedene, bagasjeromsgulv tatt ut, rust i øvre ramme frontrute. Jeg har kjøpt inn noen nye karosserideler fra England, bl.a. nytt Disco-gulv, og ny høyre lyktinnsats foran, ny rear cross member. Jeg har masse bilder med rust, som kan oversendes hvis interessant … Starter og går, jeg blir fortsatt glad av lyden hver gang, men jeg kan ikke fortsette å ha den som planlagt. Kom gjerne med bud hvis noen har lyst til å ta over.
  21. Den er meget lurvete og låter utrolig likt en 300 tdi med rådebank Den har gått 225 000 km Her er det MYE å ta tak i om den skal settes istand.
  22. Selger en 1998 Range Rover P38 4.6 HSE V8 Epsom Green med grått skinninteriør. Km 215000 18" Alu Sommer med ok dekkmønster igjen 16" Original alufelg med ok dekkmønster igjen Soltak Hengerfeste Elektriske seter med memory Den er nettopp EU-godkjent. Følgende er gjort: Bremser bak 2016 Hjullager h. bak 2016 Parallellstag 2016 Kompressor til luftfjæring 2016 Service 2016 (214000km) Den har rust i hjulbuer bak, og har en liten oljelekkasje fra bunnpannepakning ser det ut til. Og det er lakkflass på samtlige overflater. Ellers virker bilen til å være bra. Bilder kommer, og bilen blir lagt på finn en av dagene. Forumpris: 40000,-
  23. Hei! Noen som har vært "gla" nok til å gjennomføre motorbytte fra Diesel til Rover V8 på en Defender 90? Hva er isåfall prosedyren for å få dette godkjent hos biltilsynet? Hvilke papirer må man ha i orden etc.? Laurence
  24. Mikal

    3,5 V8 rust i sylindre

    Har en RR 79 mod med V8 Motor ble åpnet for mange år siden. Sprekk i blokk hvor samtlige bolter for veivlagerblokker er innfestet. Fikk tak i ny motor, åpnet denne og her var 2 løse sylinderforinger. Motor nr. 3 ble kjøpt og åpnet. Her var det rust i 3 av sylindrene. Vann rent inn gjennom ventilene. Motor lagret ute e.l. Har fått ut veiv og 5 stempel. Nokon som har eit godt middel som tar denne rusta, så eg får ut dei 3 andre. Det ser ut som rusta ligg på utsida av sjølve stålet. Ser ut som blanding av innkapsla sot, koks o.l. og det er knallhardt. Har prøvd med diesel, aceton og ATF blanding, Ferrobet, rustløyser. Har vurdert StripAll, men denne tar aluminium, og det likar stempla dårleg. Sylindre er uten slitekant, så hadde håpet å få brukt motoren som den er om eg fekk ut rusta. Har fått pris på boring (+0,020") og honing på 3500,- inkl moms som er en grei pris Nye stempel med ringer kommer nok på 3000,- + frakt og så skal en ha nye lager, kam og løftere etc. Blir til slutt dyrt, så må prøve å unngå boring. Eg treng med andre ord ett superstoff som et rust, gjerne Stripall e.l. i geleform om det finst. Nokon som har gjort dette før? Tar melasse også aluminium?
  25. Plutselig ble det en LR for mye på tunet og denne må gå :-( Sånn er rett og slett livet. Siden jeg er nyforelska Defender eier er det Range Roveren som søker nytt hjem. Range Roveren kom i familien som "fornufts" - Land Rover / bil #2 ved siden av MatpakkELbilen og ble bare brukt for koseturer til NLRK treff i Sverige, på østland og landstreffet på Karmøy. Kjempefin bil for campingturer med tre barn :-) Det viste seg dog at P38 er litt for "kjedelig" for meg, jeg vil kjøre mer i terreng og da syns jeg Range Roveren er for pen til å gjøre det og eventuelt skade den. Derfor ble det Defender og derfor må komfort bilen gå :-/ Jeg har ikke gjort særlig mye med bilen siden jeg har hatt den mindre en et halv år nå. Største investering var ett sett nye Cooper AT3 dekk som er superduper. Det snek seg inn en elektronikkfeil underveis (gearbox fault) som var litt slitsom og førte til en del tvunget kjøring i 3. gir, så da ble det tur til Strømmen bilverksted og de fant fort årsaken og fikset det (lodding av en del dårlige kontakter og kortsluttet kabel). Ellers har doningen nå fått en full service med olje og filtrere. Eneste som ikke særlig fungerer er aircondition (HEVAC virker fint, det er bare at AC ikke kjøler). Forige eier (entusiast med 4 eller 5 (?) Range Rover på tunet) har gjort MASSE før jeg kjøpte den: ny girkasse, ny motor med oppgradert topp og piper 285 kamaksel, ny radiator, vannpumpe og termostat, ny becm og EU kontroll. Noe av luftfjæringsdelene hadde han også byttet. En haug med kvitteringer følger bilen. Specs: 2000 model HSE (4.6l V8, TC på alle 4 hjul) 156 700 km Antrasitt metallik Lyst skinninteriør 3 sett hjul: AT3 16', piggdekk 16', gatedekk 18' Pris: Bud rund/over 100.000kr mottas med takk her i tråden eller via PM eller telefon/SMS 414nittitre753. Godbilen kan sees i Gjerdrum eller eventuelt Oslo. Noe bilder...
×
×
  • Opprett ny...