Søk i nettsamfunnet
Viser resultater for emneknaggene 'P38'.
-
Regner med jeg som mange før meg ikke er helt fornøyd med ytelsen i dieselmotoren (130hk/2,2t). Frustrasjonen kommer spesielt når bilen skal opp en bake i 80+km/t og den griper et lavere gir med 3000+rpm. Hva har folk brukt og var fornøyde med? ____________________ @christianvig så du hadde tatt din til 170, hvordan føltes det?
-
Oppdaget at AC reima på min P38 2.5 DSE var delvis borte idag. Når jeg tar på remhjulet på ac-kompressoren så virker dette relativt løst (kan bevege det endel i lengderetning), så antar dette har gjort sitt til at reima har hoppet av og delt seg. Noen som har erfaring med dette? Regner med det er et eller annen form for lager her som kanskje er gående?
-
Har en range rover 1998 2.5 diesel, googlet fram at betegnelsen er P38. Sjåførvinduet virket plutselig ikke, det klikker i releet når vindusknappen betjenes. [edit: fant i ettertid ut at det er selve vindusheismotoren som lagde denne lyden.] Det høres ikke ut som at skinnene er gått av sporet eller noe sånt. Jeg regner dermed med den ikke får strøm. [edit: feil, den fikk strøm.] Mitt ønske er i første omgang å få lukket vinduet så bilen kan kjøres og parkeres i regnet. Skal fikse vinduet når den tid kommer. Har fjernet panelet på døra og funnet fram vindusheismotoren, og prøvd å kjøre 12V (eksternt batteri) inn på den 2 største kablene jeg antok var selve motoren - uten hell. Er motoren defekt og må skiftes? Eller er det noe jeg overser?
-
Bil selges. Vel 300000 på telleren Bilen var tenkt demontert, men det tar for lang tid så selges derfor som den står En varmeapparatvifte er demontert, ellers skal den være komplett Står prins gassanlegg i den. En høydesensor fremme må byttes Står på hakka 8 SUV. Gode sommerdekk Bilder kommer Har en del deler som nok kan følge med. Transfer, motor ++ hbo 10000
-
Trenger en differensial eller komplett bakaksel som passer til en 98 P38 2,5 diesel. Ta gjerne kontakt på 93612222.
-
Range Rover P38 deler til salgs Diverse: 2 stk grøftelys pent brukte, kjørt en sesong. 1 stk ac condensor ny i esken 1 stk drivaksel bak 1 stk FTC5209G simring rear driveshaft 1 stk FTC4822 simring driveshaft 1 stk original komplett jekk Bremser: 2 stk bremseskiver NTC8780 foran 1 stk bremsekloss sett SFP500150 (til skivene) 1 stk bremsekloss sett SFP500130M bak 1 stk STC1910 guide pin set kaliper Foringer: 2 stk ANR3285 Bush rear radius 2 stk ANR4386 bolter 2 stk ANR3140 M16 mutter 4 stk ANR3332 Bush radius arm 4 stk ANR1191 M12 bolter 1 stk M12 mutter 1 stk pressverktøy nytt ubrukt for å presse radius foringer 4 stk RBX101340 Bush panhard rod 1 stk 1XE polybush blå kit rear rad chassis Sensorer og overhalingsett: 1 stk PRC8170 transducer coolant 1 stk ERR5595 sensor luftmengdemåler 1 stk ANR3902 sensor luftfjæring 2 stk DA4500 auto transmission kit 1 stk AS13160 overhalingskit styresnekke p38 Kuler: 1 stk RHF500110G kule bærearm 1 stk FTC3570G kule øvre 1 stk FTC3571G kule nedre Servicedeler V8 og filter 1 stk ERR3340P oljefilter 4.6 2 stk UAM2857P sump kobberpakning tappeplugg olje 4.6 1 stk ESR4065M drivstoff filter 4.6 8 stk BPR6ES NGK tennplugger 4.6 1 stk ESR341P luftfilter 4.6 3 stk LR30219 pollenfilter P38 Kjøleslanger 4.6 V8 1 stk PEH101520 1 stk PEH101510 1 stk PEH101590 1 stk JHB100920 /JHB100640 1 stk PCH118830 heater 1 stk JHC100420 heater 1 stk PCH000280 Motordeler bolter, sim-ringer div 4.6 V8. Alt nytt ubrukt 14 stk ERR2943X cylinder head bolt 6 stk ERR2944X cylinder head bolt 1 stk RTC4650 simring 1 stk RTC5102 simring 1 stk LVF100400 bunnpannepakning 2 stk RRC vindusviskerblader hovedlykter Send pm om interessert. Kan sende bilder.
-
Jeg har en RR Vogue 4,6 2001 som led av kortslutning i tilhenger-kontakt for en ukes tid siden. Sikring nr 17 gikk, med tilhørende krisemaksimering fra dashboardet. Jeg fant problemet, fikk ordnet opp der, samt satt i ny sikring. Men: Samtidig ser det ut som om EAS har tatt kvelden: Luftbelgene er nede, og kompressor vil ikke starte. Det blinker på høydeindikatorer, samt feilmelding "EAS FAULT" i dashboardet. Noen tips? Er det mulig at jeg er så heldig at en fault code reset kan få dette igang igjen tro..? Jeg har ikke noe Nanocom eller tilsvarende, så om noen har det i nærheten av Fredrikstad-området som kunne hjulpet til med å lese av feilmeldinger og resette "EAS FAULT" så hadde det vært glimrende Jeg betaler gjerne for meg. Edit: Det ser ut til at ABS og TC kom seg etter å ha kjørt motoren litt.
-
Har en RR P39 1998 model. 214000 km men kun 40 000 på ny motor som er montert, som jeg kjøpte for ikke så lenge siden. Har alltid startet som ei kule men her forleden så var den helt død når jeg skulle starte den.Ingen lyder fra startmotoren. Alt lyser som vanlig i displayene. Hører releer jobber og har byttet om på flere releer for og eliminere de. Tar strøm på egen kabel fra batteriet og inn på innslagsreleet på starten så roterer den som vanlig. Har lagt inn sikkerhetskoden på ny bare for og eliminere det som mulig feil. Ser ut som jeg bare må starte og sjekke det som kan sjekkes. Har rep manual så får lese litt der om ting og tang først. Noen som har vært borti samme sykdom?
-
I forbindelse med restaurering av min RR, så ble ivrigheten litt for stor, og jeg slang igjen nedre bakluke etter å ha remontert låsmekanismen. Viste seg selvfølgelig at jeg ikke hadde fått dette til og nå er nedre bakluke låst(forhåpentligvis ikke for evigheten). Noen som har vært borti dette og har en fiks løsning? Stengene er festet inn i låsmekanismen, men tydeligvis feil, for verken håndkraft eller annet fungerer.
-
Ja tittelen sier sitt, den grønne fare. Den begynte sitt liv hos oss for noen måneder siden som er relativt greit priset objekt med noen åpenbare mangler som måtte fikses, mesteparten slitedeler. Der har da også kommet noen overraskelser og for å gjøre det hele morsomt kan jeg sette en pluss etter det som er byttet som var synlig og i god viten måtte byttes ved kjøp, resten er oppdaget underveis; - Radio (+) - Alle 4 høyttalere, disse kom som en overraskelse men de stod bom fast så noe sier meg at den radioen ikke har fungert på leeeenge. - Bremser foran (+) - Olje og filter på girkasse (+) - Taktrekk (+) - Kardangkryss fremme - Oljekjøler girkasse og begge rør - Pakning bunnpanne - Pakning oljefilterhus - Høyre forlykt (justering er knekt) Og her om dagen, like etter å ha fått bilen kjørbar igjen etter å ha hatt et feilslått knot med ledningsnett så fant jeg en fin dam på høyre siden foran. Resultatet ser dere her; Jada, jeg kunne nok tatt en enklere vei men i og med at lekkasje kunne komme fra 2 steder og jeg ikke ville kappe og kutte ble dette riktig utvei. Synderen var da en O-ring til 12 kroner på rører inn til varmeregister. Nå får vi håpe det blir tørt snart men dash skal ikke tilbake med det første. Jeg har tross alt fått den hersens boka i displayet til klima så motorene skal ut. Om noen har et sett i Østfold som de vet 100% sikkert de funker så skrik ut, ellers blir de bestilt fra øya i helgen til den nette sum av 160 pund. Noe annet jeg bør sjekke under her når jeg i gang?
-
Diff , antageligvis til disco 2 Gibortpris med forumrabatt
-
Transferkasse selges Mangler skiftemotor Ble byttet da girkasse ble byttet og den nybrukte var komplett Virket fint ved demontering
-
RR p38 Selges med diverse feil og mangler. Taktrekk som er løsnet, rust i hjulbuer (og diverse flekker rundt om), Det matteste panseret jeg har sett, bok i hevac display(selvfølgelig) og gåen regulator(lysene flimrer). Bilen var i bruk fram til flimring kom. 1995 mod, 4,6 motor, km 299 000. Hengerfeste, Skinn(ikke pent), luftfjæring som virker, en del foringer som må byttes, kjøpt inn men ikke montert. Eu ok til 31.08.2019. Bilen står i Bergen Pris usikker, Kom med bud? Bilder kommer så snart jeg kan. Morten
-
Hei, var på vegvesenet for andre gang i dag, og fikk endelig oppjustert tillatt hengervekt til 3500kg. Den har tidligere vært registrert med hengervekt på 2160kg, samme som egenvekten. Første gang var jeg på vegvesenet med kun instruksjonsboken og viste til plaketten i motorrommet som viser 6280kg som maks vogntogvekt. Det var mye frem og tilbake, før de bestemte seg at det ikke var godt nok. Jeg kikket her på forumet og fant kontaktinformasjon til en som jobbet i Land Rover, Glenn Klemetsen, i denne tråden: LRForum Jeg fikk da tilsendt dokumentasjon fra han i Posten, jeg legger denne ved her, så dere kan se hva det går i, men den er dessverre spesifikk til denne bilen. Denne dokumentasjonen nevner ikke at bilen er terrengående kjøretøy (M1G), noe vegvesenet insisterte på at jeg måtte ha dokumentasjon på for å få høyere hengervekt enn tillatt totalvekt på bilen. Jeg dro på vegvesenet i dag, hvor jeg møtte på en ny kontrollør, ga han dokumentasjonen, han tok noen bilder og kom tilbake etter 15min med nytt vognkort til meg og alt var i orden. Der står det tillatt total hengervekt 3500kg, men bilen er fremdeles registrert som M1 og ikke M1G. Så jeg begynner å lure på hvilket smutthull han kontrolløren fant for å få det til RangeRover hengervekt.pdf
-
Er det noen som har prøvd ut noen av ledpæreoppgraderingene som finnes på eBay? Til dashbord og interiør?
-
Holder på med vinterprosjektet, overhaling av automatkassen som satt i min D2 tidligere. Det er jo sjelden noe problem å ta ting fra hverandre, men det bør settes mest mulig riktig sammen igjen for at det skal virke som forventet.. Har noen en manual for denne girkassen, enten på fil eller som link?
-
Jeg fant en gang på Internett et firma fra Russland som hadde laget et ettermarkeds ECU til EAS på P38. Den skulle visstnok være bedre, samt at den hadde et eget lite display for status/feilmelding. Hjemmesiden var på Russisk men man kunne oversette den med Google translate. Jeg fant linken på et utenlandsk forum, men må finner jeg den søren ikke igjen. Noen som har den liggende?
-
Hei! Jeg "pådro" meg en 2001 4.6 HSE for et par måneder siden, og har tro på at jeg har funnet et ganske godt eksemplar,.. men har dessverre erfart og undret meg litt over at det er en tendens til at bilen må "gjetes" mer enn jeg har opplevd med andre store 4x4 før.. (Har tilbrakt mye tid med både gammel sauerkraut og riskokere i samme kategori.) Altså: engelskmannens nervøsitet er naturlig nok ekstra merkbar på ujevn og sporete veg i normalmodus, det blir betraktelig bedre i motorvegmodus.... Hva skyldes slingringa helst? Kan det være ren luft/dempingsproblem, eller er det endeledd/kuler, forstilling, evt andre justeringer som jeg ikke kan gjøre selv så lett (grøss og gru, -vil helst ikke ha denne bilen på ukyndig verksted!?!).. Jeg leser her på forumet ting som tyder på at disse bilene skulle egne seg bra til rolig besinnet cruising på bratte og svingete veger.. det er nok pr i dag ikke direkte avslappende med den jeg har, (selv om den faktisk stadig er mer enn brukbar til aktiv og klassisk råkjøring på slike veger med en offensiv tilnærming til føreroppgaven, bare ikke til familievennlig cruising, altså, og det er jo det siste som er mest bærekraftig og attråverdig). Så jeg er følgelig litt spent på vinterens kjøring på glatte og sporete veger med piggfrie vinterdekk, og lurer på om en diagnostisering/utbedring er på sin plass..? Aller helst ville jeg sant å si ønsket ved enkelte anledninger å kunne kjøre den i crawl-modus a' la gammel citroen, og heller bruke nyrebelte, men det er visstnok lett å fornærme EAS'en, da(?), og det vil jeg jo ikke....! Ang bilens drift og trøbbel i disse første par mnd.. : EAS, som skulle være nokså nylig overhalt gir bare sporadisk feilmeldinger og det vedvarer ikke, men det har både vært nevnt EAS, traction control feil, og et par ganger gear box fault, det er tilsynelatende i samband med kulda i det siste, samtidig som det har hendt at bilen har lagt seg ned på klossene og nektet å heise seg før etter ganske lang tid. Skal sjekke mer metodisk om dette problemet, men i dag tok det nok ti minutter på tomgang før den hevet seg. (Da stort sett hele denne tida med lukkete dører og i P med håndbrekket på.. men jeg hadde dørene såvidt oppe også, men tror det var varmen som trengtes(?). Forresten, motorvarmer er det ikke på den, hva anbefales? Den starter greit, stort sett.. Har ellers diagnoseverktøyet og får sjekket feilmeldinger, og fjernet det som trengs. Og her om kvelden leste jeg håndboka fra perm til perm, noe som var ganske artig og lærerikt.. Blant annet hadde jeg lurt på hvordan bakviskeren skulle skiftes.., ! Og jeg må innrømme at det er første gang jeg har lest manualens sider om hjulskifte før jeg har våget å jekke den opp.. (jeg droppet å sette på katastrofelysene da jeg skulle utføre skiftet, men var først litt redd for at den forferdelige sirenen skulle komme på om jeg ikke gjorde det..) :-D! En herlig bil er det i alle fall, og både stasbil og arbeidshest skal den få være, i dag kjørte jeg seteryggene ned, nesten i dørken både framme og bak og lastet inn store mengder byggematerialer i den royale "Chesterfield"-kupeen, som ser ut til å tåle det meste... Inge
-
4.6 V8 RPI blokk fra Range Rover P38 selges komplett med oppgradert dynamo og ellers alt tilbehør selges. Har girkasse og transferkasse fra samme bil. Motor gikk fint da den ble tatt ut. Lekkasje på pakning på innsugsmanifold. Ny pakning medfølger. Har også div deler som hovedlykter og grøftelys fra samme bil. Har også komplette hjul på original RR P38 alufelger. Kjørt en sesong. Fungerte bra på den bilen. Michelin Latitude Cross M+S Står i Bodø. Selger organiserer og betaler frakt. Er behjelpelig med sending. Hurtig avgjørelse ellers går dette til gjenvinning. -
Hei Fikk forleden dag plutslig en raslelyd fra motor som høres det best ved tomgang. Fikk mistanke om at det er fra registerkjedet det kommer fra. Bilen starter fint og ligger på stabilt turtall. Kan man sjekke slakken på dette ved å ta av ventildekselet? Regner med at det er ugunstig å starte mange ganger og kjøre bilen hvis dette er tilfelle. Hadde vært leit om den skulle hoppe over en tann. Hva tenker dere om dette?' Er det andre ting som kan lage en slik lyd? Mvh Petter Wigstøl
-
Hei Motoren har ein hard og ujevn gange sammenlignet med andre m51 motorer. Kjøpte bilen sånn. Den harde gangen er mest hørbar ved kald motor (naturligvis). Skiftet glødeplugger og det ble bedre, men fortsatt ein hard og litt jagende gange på motor. (Hard gange som ein direkte innsprøytet motor). Trur tenning er problemet. Tenker at pumpen kanskje kan være synderen (feil innstilt tenning eller feil i pumpe). Kontrollere tenning. Har vibrasjoner i 4 gir ved pådrag lavt turtall, men det kan også være mellomakselkryss. Kan strekt kjede skape slike symptom? Ellers er bilen i daglig bruk, ikkje trykk i veivhus eller kjølevatn. Lite røyk frå eksos. Tips til videre feilsøking? Atle
-
To stk P38 Diesler kommer for salg (og en Fiat Duplo) 1. 1998 modell, EU godkjent til mars 2020. Ventilbro skiftet, Cv ledd skiftet, belger, sensorer. Luft fjæring fungerer. Ny vifte, radiator, vannpumpe og termostat. 2. 1996 modell er under EU godkjenning nå CV ledd og belger foran skiftes før salg, samt høydesensorer foran, Nye ABS sensorer foran kommer vel også belger bak skiftet samt sensorer. Delemotor BMW 2,5 følger med. Fiat Duplo nesten godkjent (ABS ring/CV ledd må skiftes - følger med) Priser? Tja 40 000 for 1998 ? 20 000 for 1996 10 000 for Fiat? (Nei, hverken 4,6 l P38 eller "Dusjkabinettet" er til salgs NOK var NOK)
-
Nå er det på tide att bestemme seg for hva type dekk jeg ska kjøpe i høst. Kommer flytte till nordligere deler av sverige og tar med meg min P38 og registrerer om den. Jeg kommer ha behov for skikkelige vinterdekk fremover. Men om jeg ska ta med pigger eller ikke vet jeg ikke ennå. Jeg har fastnet for continental Ice Contact 2 (pigger) eller Continental Viking 7 (piggfrie), de har både to prestert bra i tester. En grunn for de her to er att de ikke har rotasjonsretning. Da er det langsiktig bedre så jeg for rotere dekkene ved skifte. Kommentarer eller anbefalinger?
-
Heisann. Har sendt avgårde både ECU og BECM til modifikasjon. Høyre fremdør lar seg ikke åpne selv om jeg låser den opp fra innsiden. Noen gode forslag for å få dette til?
-
Har en 1998 P38 4,6 GEMS som har det kjente bok-merket i displayet. Kjent feil med blendmotor på passasjersiden som jeg skal fikse når jeg rekker det i tillegg til lekk AC. Men i det siste har det begynt å komme skikkelig varm luft ut av resten av dysene, og det lar seg ikke regulere med temperaturkontrollerne. Er det enda et spjeld/servo som kan bestemme seg for å stå helt åpent? Hvor begynner jeg å lete?
