Jump to content
LRforum

Search the Community

Showing results for tags 'L322'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Found 97 results

  1. Jeg flytter til Bardufoss i Indre Troms for et par års tid . Jeg ser at Tromsø har et landrover verksted, hvordan er kvalitet og service på denne? Er det noen andre "guru" verksteder i regionen som noen vet om? mvh Knut
  2. Hei, Skal til å skifte viskosviftekoblingen på min 2005 L322 TD6. Har forstått at man trenger en 32mm nøkkel og en LRT 12 215 som holder (noe) fast også på koblingen for å få viften av. Er det noen av dere der ute i Oslo / Østfold området som har de 2 nøklene til utlån som trengs for å skifte viskosekoplingen? Kan jeg låne verktøyet, ikke først kommende, men helga etter?
  3. Hei alle, Er en nyere L322 eier og prøver å bli vant til bilen og alle faster av personligheten bilen har. Har en Disco 2 fra før av og er vant til å mekke selv, men å rådføre med mer erfarende folk er alltids en god ide. Problemet jeg har er "Oil filter cap" Jeg får den ikke av. Er dette et problem andre kjenner til? Har prøvd med 36mm nøkler uten å få av lokket. Har kjøpt en 36mm pipe for å prøve å få lokket av. Spørsmål 2: er det noen man kan gjøre slik at lokket er mer pålitelig å få av? (uten om det opplagte: ikke stramme osv) Spørsmål 3: er lokket laget av plast eller metal. Ut i fra biler på nettet ser lokket ut til å være laget av plast. Kan man risikere å knekke lokket ved å ta i for mye? Spørsmål 4: Er det noen andre "lure" måter å få av lokket uten om det mest opplagte? Mvh Karsten
  4. Nydeleg L322 selges: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=47944128&searchclickthrough=true
  5. På min 2010 L322 såvel som min tidligere D3 har de orginale hjulmutterene begynt å utvide seg. Dette skyldes korrosjon på innsiden av blikket på mutterene. Da dette skjedde på min Disco 3 falt valget på rustfrie muttere fra Wrington Engineering Ltd, dyrt men du verden for en kvalitet. Så idag gikk det inn en ny bestilling på 20 muttere fra øya på andre siden. Anbefales når de orginale begynner å "ese" ut http://www.wrington.co.uk
  6. Hei, Jeg har så lyst til å kjøpe min første Range Rover. Men så leser jeg, og jo mer jeg leser jo mer redd blir jeg. Det er jo rett og slett så mye slakting av kvaliteten på disse bilene at jeg vet ikke om jeg tør! Jeg ser på denne nå, egentlig litt for dyr. Hadde ikke tenkt å bruke mer enn 200k. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=46344598&searchclickthrough=true Men det er den eneste som tilbyr garanti (bare 3 mnd), og har spurt selgeren om de vanlige tingene, er girkassen byttet eller flushet? hva med luftfjæringen? fungerer all elektronikk? Og ja alt dette skal være i orden. Han sa til og med at turboen skulle byttes neste uke, ikke vet jeg hva det koster. Men så snakket jeg med en annen som har en bil på finn, og han fortalte meg at hvis EGR ventilene går, så må hele karosseriet av, og da koster det 150 000!! Så da tenkte jeg. Er det kanskje like greit å kjøpe meg den billigste på finn? Altså en RR Classic: http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=46854257&searchclickthrough=true. Men så er jeg jo ikke så handy selv, og jeg vet ikke om jeg får lov til å ta min nyfødte baby i denne Kan dere være så snille å komme med noen lyspunkt (jeg trenger ikke så mange), men noe som gjør at jeg tør å gjøre dette uten å være redd for å bli fullstendig ruinert? Eventuelt en sjekkliste som jeg bør følge for å unngå de verste feiltrinnene? For jeg virkelig elsker disse bilene, de har sjel, de har historie, og de får deg til å føle deg som en mann! Mvh Kåre
  7. Hei. Jeg har endelig blitt den stolte eier av en RR 2003 Vogue som vi kjøpte rett før jul. Det var noen utfordringer med den når vi kjøpte den og det var jeg klar over. Fikk prutet den ned ganske mye pga de feilene. Jeg er rimelig handy og har skrudd bil i bortimot 25år på hobbybasis. Den feilen jeg først har tatt tak i er i og for seg også den største. Rattjusteringen var ødelagt, både tilt og dybdejusteringen. Dybdejusteringen var det bare å fikse med strips da det var den hvite plastholderen som hadde knekt. Den leste jeg meg frem til både her og på diverse andre LR forum. Tilt-justeringen sliter jeg derimot litt mer med. Der er det 2 av de "ørene" av støpegods som holder rattet oppe som har knekt. Har skjønt at dette er en klassisk feil på disse bilene. Har prøvd å finne på en løsning som jeg kan gjøre selv, men jeg ser ut til å komme til kort dessverre. Så jeg ser nesten bare 2 muligheter, og det er enten å skifte hele kolonna til en ny eller få sveiset på to nye "ører". Tenker da å sveise på et jern formet som en U i 4-5 mm stål som blir da ca 1 cm lang og 2 cm høy. Vet jeg har veldig lite å gå på i forhold til avstanden mellom den kobberfarvede justeringsbiten som går langs skruen og metallet over, men det går det an å justere ved å legge en skive mellom innfestinger på motor/skrue og godset. Da vil man ha litt å gå på. Men, og det er et stort men. Jeg kan ikke sveise og har ikke sveiseapparat! Er det noen der ute som har en bedre løsning på mitt problem eller vet om noen i Drammens-område som er veldig gode på sånn pirksveising? Hadde vært gull om man kunne fått sveiset på dette uten å ta av rattstammen. Er kjempe takknemlig hvis noen kunne hjelpe. Vil gjerne ha dette i fungerende stand. Har fått låst tilten i posisjon nå, men da jeg og fruen ønsker å ha den på forskjellig sted så hadde det vært fint å ha den justerbar. Har heller ikke lyst til å kjøpe en ny da dette kan komme på alt fra 10k til 25k.
  8. Hei hei Vi er på utkikk etter ny bil grunnet økning i familien Denne dukket opp på finn i går ( http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=46068621 ) og jeg lurer på om noen kjenner til den? Eventuelt hva dere tenker om denne? Takker på forhånd for alle svar - Audun
  9. Min 2010 TDV8 3,6 liter er utrustet med webasto tilleggs- og parkeringsvarmer som er vel og bra. Men jeg kunne gjerne tenke meg en elektrisk motorvarmer i tillegg. Etter kontakt med DEFA konkluderes at de kun har utviklet en moteringsløsning for RRS TDV8 mellom motor og webasto. I motsetning til RRS som har webasto montert på venstre side i motorrom, har RR montert sin på høyre side mellom innerskjerm og skjerm. Er det noen som kjenner til at noen har montert en DEFA/tilsvarende slangevarmer på L322 TDV8 ?
  10. Jeg har ett sett med skvettlapper til l322 komplett til foran og bak som er helt nye (boksen en uåpnet ) som jeg ikke har bruk for. Jeg kunne tenke meg kr.500,- + evt frakt. Passer til 2006-2012 modell, fra chassisnummer 6A00001 Har disse på Rena, men kan også plukkes opp i Oslo man-tor fremover. Mvh Knut Simen
  11. Å som jeg har savna å kjøre LR-produkter. Nå er det 4 år siden rusta kom og parkerte RRC'n min, og siden da har jeg kjørt vanlig lav bil. Men idag var jeg å prøvekjørte en 2004 RR TD6, og for en god følelse det var. Bilen er denne: http://www.finn.no/f...nnkode=41902070 Er det noen som har vært borti den (eller forhandleren) ? Etter å ha tråla forumet de siste dagene ang L322 sier fornuften at man egentlig bør styre unna disse bilene pga girkasseproblemer. Nå har denne kassa hatt oljeskift en gang i sitt liv, vel og merke for 60.000km siden, men dog. Samtidig gir forhandler 12 mnd garanti, så det er fristende å handle. Gjør jeg da noe dumt ? Som tidligere RRC eier vet jeg det må mekkes litt, men girkasseskifting kan bli litt heavy for en hobbyist. Og, stemmer det at det ikke er registerreim på denne motoren, men kjede ?
  12. Selger min meget stabile L322 Vogue grunnet overgang til RR Sport for en periode. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=43214601&editAd=true
  13. Var å så på en L322 nå nylig, så at det hadde vært fukt bak ved reservehjul og luken hadde fått mugg under. Er dette vanlig? (Se vedlagte bilde) I tillegg var begge fremdører veldig trege, det gikk ikke å lukke dem skikkelig uten omtrent å "følge" de hele veien. Har prøvd å søke på dette men har ikke funnet ut om dette er noe bekymringsverdig eller fixbart. Setter pris på evt feedback.
  14. Min nydelige L322 2004 TD6 Vogue har nå snart gått 170000 km. Bør jeg flushe girkassen? Noen som har erfaringer med dette på disse bilene? Andre momenter som er viktig å tenke på med tanke på antall kilometer den har gått. Hører forskjellige ting og håper noen kan berolige meg. Bilen er ikke chippet, trimmet, brukt offroad eller trukket vesentlig med henger.
  15. Etter at dynamoen omtrent brant opp, viser km teller 999999. Noen som vet noe om dette og kan gi råd?
  16. HEi, Er det noen som kjenner denne bilen? http://www.finn.no/f...nnkode=42043229 Er det risikabelt å kjøpe en 2002 modell? Jeg tenker da på at det er den første årgangen de kom. Er det mye mere trøbbel med de enn senere åranger? Mvh JM
  17. Hei! Kjøpte meg en Ranger Rover L322 TD6 2003 mod. Kjørt 131 000 km. Jeg kjøpte bilen mye pga. jeg har gode erfaringer med BMW M57 motor og annet fra E39 5 serie, noe som det er mye av i de første utgavene av Ranger Rover L322. Jeg er veldig skeptisk til girkassene på disse men den virket fint under prøvekjøring... Hadde den i underkant av 5 dager og 20 mil før det gikk galt!! Så nå lurer jeg på hva hvilke rettigheter jeg har mot selger. Motor laget rar lyd og "Fuel Inject. system" dukket opp i displayet, etter noe få sekunder stoppet den og jeg brukte resterende fart til å komme meg innpå en sykkelsti. Etter mye om og men fikk jeg Viking til å frakte bilen hjem til garasjen min for feilsøking. Liste over reparasjoner jeg må foreta, 1 og 2 er mest alvorlig men har tatt med en del annet også for å vise hvorfor jeg ble litt fortvilt: 1. Høytrykkspumpe (Bosch CP1) og tannhjul er ødelagt. Bytte av høytrykkspumpe og tilhørende tannhjul. Kostbart og tidkrevende da mye av motoren må demonteres for å få byttet tannhjulet som sitter på høytrykkspumpe. Dersom det er mer skade på motoren vil det fort lønne seg med byttemotor. Grunnen til at det er mulighet for mer skade er at registerkjedet som driver høytrykkspumpen går videre til kamakslinger, dersom dette kommer ut av posisjon vil ventiler treffe stempel og totalhavari er ett faktum. Dersom observert slitasje på tannhjul på høytrykkspumpe er tilsvarende på andre tannhjul i registeret så må alle tannhjul i kontakt med registerkjedene byttes i tillegg til selve kjedene. Som ett minimum må høytrykkspumpe, tannhjul på høytrykkspumpe byttes og timing på motor må sjekkes. 2. Automatkasse belaster motor når den står i Park (merker det best når den er kald, merket det ikke under prøvkjøring da motor og girkasse var varm) Snakket med importør av Land Rover og de sier det jeg opplever med at motor blir belastet av automatkasse i park ikke er normalt og at ventilstyring mm. krever overhaling. 3. Wire for åpning av panser røk når jeg skulle se på problemet med motor.. (da ble jeg irritert...) Bytte av wire 4. Vannpumpe, Lekker kjølevæske gjennom tetninger (selger trodde det skyldtes for mye kjølevæske på ekspansjonstank) Bytte av vannpumpe og termostat 5. Kjølevifte er 100% i inngrep i minst 15 minutter etter start og kjøring Bytte av viskosekobling på kjølevifte 6. Bakre vindusspyler virker ikke Bytte enveisventil? 7. Glødeplugger generer feilkode Bytte av glødeplugger 8. Bytte av tetning for aksling på fremre diff høyre side (oppdaget under prøvekjøring) Bytte tetning/simring (mer arbeid en det høres ut som..) 9. Skjevt ratt /forstilling (oppdaget under prøvekjøring) Justering av spissing 10. Fiks av div. lister på bakluke og førerdør (oppdaget under prøvekjøring) 11. Bytte av baklykter (oppdaget under prøvkjøring og selger leverte med nye lykter) Det er også noe mer som jeg ikke kommer på akkurat nå, men uansett... hva bør jeg gjøre? Bite tenna sammen og ta all kost selv, kreve heving av kjøp eller i det minste kompensasjon? Snakket med advokat og han mente at jeg hadde en god "sak" men jeg er veldig usikker på om jeg har lyst å begi meg ut på den stien - advokat er ikke gratis det heller, spesielt om det ikke fører frem. Hva bør jeg gjøre? På forhånd takk!
  18. Drar på ferie med campingvogn lørdag denne uka. All last er hovedsaklig i vogna, bare passasjerer i bilen. Mitt spørsmål er hva slags dekktrykk skal jeg ha i bilen? Kjører på 255.55.18 sommerdekk i dag. Bilen er en TD6 2004 modell. Vogna er en Bjølseth 550 boggi. Vekt på vogna blir rundt 1500 kg med last.
  19. Hei Siden det tydligvis er mange her på forumet som har Webastoer som ikke virker, og jeg nettopp har overhalt min egen, legger jeg ut en liten veileding her. Nå tok jeg desverre ikke bilder under jobben, men det hele er ganske rett frem: Først må man finne ut hva som er feil, og siden det kan være mange årsaker til at Webastoen ikke fyrer (brenneren, pumpen, for lav batt spenning osv), må man lese ut feilmeldingene i diagnosen. En vanlig OBD leser holder ikke, så hvis du ikke har en Faultmate eller lignende, bør du ta deg en tur på verksted å få de til å ta ut feilmeldingene. På min lød feilmeldingen "Glow plug flamedetektor impossible value". Sensoren i brennerenheten virker ikke, og siden den sikkert er kokset igjen er det bare å handle et "burner kit" Det kan f.eks kjøpes her: http://sales.butlert...hermo-top-e-c-z Jobben: Webastoen ligger under batteriet. Så ut med batteriet. Deretter må høyre forhjul av, og plast innerskjermen fjernes. En haug med skruer på denne plastskjermen, men enkel å få av. Når plastskjermen er av, ser du rett inn på Webastoen. Den sitter montert i en brakett med 3 skruer (2 nede, 1 oppe). Skru ut den øverste mutteren. Neste er å fjerne batterikassen. Skru ut de 4 skruene, og fjern platen (den kommer ikke løs hvis du ikke har skrudd ut den øverste mutteren på braketten til Webastoen). Når platen er ute, ser du rett ned på Webastoen. Koble fra de 2 elektriske pluggene, og ta løs de 2 kjølevannsslangene (her kan det være lurt å ha 2 klemmer på kjølevannet i motorrommet så ikke så mye kjølevæske går tapt). Så er det ned i hjulbuen igjen. Rett foran Webastoen ser du dieselrøret som kommer fra pumpen bak. ta løs gummislangen fra røret. Deretter skrur du av eksorøret på brenneren. Så er dt bare å løsne de 2 nedre muttrene på braketten, og du kan ta Webastoen ut. la Webastoen være i braketten. Den er grei å sette brenneren fast i skrustikken med. Vel fast i skrustikken, er det bare å ta løst vannpumpen og slangene. Så deler du brenneren på midten (Torx skruer), og bytter gamle deler med nye, og skru sammen igjen. Deretter er det bare å montere inn igjen i omvendt rekkefølge. Når alt er montert igjen, må du ikke glemme kjølevæske. Fyll opp beholdere (den ligger helt fremme på hjørnet på førersiden), og sjekk nivået på peilepinnen under fyllelokket. Start motoren og kjør den så varm at termostaten åpner og kjølevæsken sirkulerer i systemet. Stans motoren og etterfyll. Deretter starter du motoren igjen og lufter mens motoren går. Lufteskruen sitter ved siden av påfyllingslokket. Og det var det hele... :-)
  20. Driver å snuser litt på L322, da jeg tenker så smått på å sende min flotte p38 videre i verden. Snublet over to annonser for samme bil på Finn, det er Presmarken som står som selger. Km varierer litt: 98K på den ene, 97K på den andre og bildet fra dashen sier 91K. Samtidig avslører bildet at den har en klassisk L322 feil: Pixelfeil. Er det noen som kjenner bilen og/eller forhandler? Jeg ser på nettet at det har vært tvil om denne forhandleren tidligere vedr, doble annonser med avik på km. I tillegg synes jeg den var priset veldig høyt. Jeg ville ha gjettet at 330K var en mer riktig pris for denne bilen forutsatt at km stemmer. I tillegg hva koster reparasjon av pixelfeil i Norge? http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=40899981 http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=41501895
  21. Hei folkens, Jeg er sugen på Range Rover L322. har vært og prøvekjørt en del og ender nok på en 4.4. Jeg synes TD6 blir litt i tammeste laget. Kjenner dessuten BMW-motorene godt. Tanken er å kjøpe en og ta med til Polen og innstallere LPG. Kompis er fra Gdansk og har satt meg i kontakt med et seriøst firma som skal ha ca 10k for å bygge om til norske sertifiseringskrav. Skal sjekke med biltilsynet på mandag hva som trengs ellers. Jeg har trålet nettet i 5-6 dager etter kjøpsråd og begynner å få litt overblikk. Hva er erfaringene på forumet her? Jeg kan skru litt motor og er generelt teknisk. Har tidligere byttet dempere, radiator, gjort en del motorjobb på min 4.2 Jaguar og tatt forstilling, bremser og den slags. Jeg har ikke skrudd noe på drivlinje ellers og har ingen planer om å begynne nå. Hva må jeg se etter av feil og mangler? Ruster de spesielle steder? Hvordan er de å leve med? Marius
  22. Selger desverre min kjære Range Rover L322 2003 td6 grunnet overgang til mindre bil. Håper noen andre her inne kan ta godt vare på bilen videre. Bilen har komplett servicehefte. Ta gjerne en titt på linken for mer informasjon. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=33221505
×
×
  • Create New...