Gå til innhold

Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene 'L322'.

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Finn resultater i...

Finn resultater som inneholder...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

  1. Da var det min tur. Fikk en feilmeldig på girkassa i går. Leste av den og den sa fukt i can buss. Nå får jeg kjørt kanskje 25m får den liksom går i fri. Da må jeg stoppe motoren og starte på nytt men det samme skjer igjen. Tror ikke det er hele kassa som er røket men håper det er dårlig kontakt. Kassa fungerte helt topp da feilmld kom.
  2. Hei. Jeg skal selge Range Roveren min. Er fryktelig glad i bilen, men nå er det på tide med forandring. https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=110146340 Jeg selger gjerne til en i forumet. Når jeg kjøpte bilen hadde den gått 85000, i dag har den gått 171000 I den perioden har jeg gjort følgende: skiver og klosser foran og bak kalipere bak bremsesko og div til brekk høytmontert bremselys bak Ryggekamera EGR ventiler begge sider intercooler slanger rundt innsugsmanifold Fremre bærekuler foran Fremre stag + foringer Stab-stag Ytre styrestag Forstillingskontroll Nye bremserør bak på bilen Ny original frontrute Nye sidepaneler rundt frontrute Nye xenonpærer foran Nytt baklys høyre side bak filter til setevarme Nye muttere til hjulene, men noen av disse må skiftes nok en gang grunnet bruk av muttertrekker. Byttet alle oljer i differensialer og transferkasse Byttet motorolje og filter hver 10000 Termoføler til kupeviftemotor parkdistance kabler bak + en sensor Gasfjærer panser og bagsjerom Lufttank fordeler til luftfjærer bak Oljebehandling mot rust innstegslister foran og bak ekstra tøymatter Nyeklosser bak nr2 Nye skiver og klosser foran nr2 Ny stabstag foran Bakre bærekule høyre side Øvre bærekule bak høyre side Flush av girkasse og nytt filter Remap med økning av dreiemoment til 750nm mot 640 normalt. Marginal effektøkning. Kan lastes inn og ut etter eget ønske Opgradering av diverse software på bilen, spesielt er Bluetooth oppdatert slik at den kobler automatisk opp med telefonen, samt at du har siste anrop Ellers følger det med Takboks Ekstra sett originale takstoler Kodeleser Diverse deler dersom ønskelig Bilen står på helt nye Yokohama Geolandar piggfrie vinterdekk, 275/50-20 Sommerdekkene har gått en sesong og er Pirelli Scorpion 255/55/20, LR-merkede dekk.
  3. Range Rover L322 2002 Front førerside air suspension ønskes kjøpt? Noen som har en liggende?
  4. En kompis har en (batter-)død 2005 L322 4,4 bensin. Jeg har rådet ham til å begynne feilsøking/fiksing med å få ut det gamle batteriet og få satt inn det største (beste/kraftigste) som det er plass til. Vet noen hva det er? I min gamle D3 fikk jeg såvidt skvist inn et Odyssey PC2150S kjøpt fra en på forumet her, og det var imponerende hvordan det sprutet ut startstrøm selv i veldig kaldt vær, og også hvordan det beholdt god spenning selv når bilen stod ubrukt i rundt 2 måneder. Neste steg er å se hvorfor bilen virker å være helt strømløs, da skal vi blant annet se på dette "tekniske rommet" bak i venstre skjerm som er nevnt i en annen tråd, og se om det har gått noe fuktighet der. Men aller først, altså: hva er det aller, aller beste batteriet "money can buy" som går inn i en 2005 L322 bensin? Han har også en nokså bra Ctek-lader, så det blir kanskje en hurtigkobling til ham til jul så han enkelt kan toppe opp batteriet :-) Christopher
  5. Hei, Jeg har en RR Vouge (2003 mod) med BMW's 4,4L v8 og ZF 5HP girkassen. Når man ligger i 80-90 så dropper den turtallet sikkert for å gå opp et gir, da kommer det en vibrerende dure-lyd (ikke ulik den man får når man kjører på veistripene som lager lyd) og så går turtallet opp igjen i det man tykker på gassen eller slipper den. For meg virker det som om den mangler et gir den ikke får lagt inn? Noen som har noe erfaring med dette? Easy fix? Mvh Reidar
  6. Heisann. En jeg kjenner har en L322 (2003 modell) som nylig har hatt litt problemer med det elektriske. Sist nå virker ikke sentrallåsen og vindusviskere. Er disse bilene svak for lite strøm? Kan det være batteriet som forårsaker elektriske feil?
  7. qcnr

    Billig

    Til innkjøp, men drift? Virker for godt til å være sant... https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=102920043
  8. Heisann, Vurderer å utvide RR stallen, og da med en L322. Er kjent med automatkasse problematikken. Noen som har kjennskap til denne? https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=71739158&fks=71739158 Eller andre tips?
  9. Hei folkens. Sitter med en L322 2004 modell 3.0 td6. Har ingen revers. Symptomene er at det slurer, men det gir ikke nok friksjon til drift. Tappet av olje (brent og spon i oljen) byttet filter etc i håp om at dette skulle hjelpe, noe det selvfølgelig ikke gjorde. Kassen har hatt en overhaling hos RATS i 2011 før jeg kjøpte bilen. Det jeg egentlig lurer på er om GM 5L40-E kassene fra BMW 5 serie (E39) vil passe?, altså ikke BMW X5. Eller om noen her har en fungerende GM 5L40-E kasse de gjerne skulle kvittet seg med:-)
  10. Hei. Ser at flere TDV8 eiere har problemer med at varmesetet slutter å virke etter en liten stund. Dette skyldes som regel defekt temperatursensor i viftemotoren i seteryggen. Hvis vifte for kjøling virker helt fint men vifte for varme gjør at alt stopper, er nok dette feilen. Kjølevifte uten varme går utenom temp.sensoren og gir derfor ikke noen problemer i dette tilfellet. Jeg har akkurat byttet min og laget en liten forklaring/illustrasjon på hvordan den byttes. Mulig "basic" for mange, men forhåpentligvis til litt hjelp for andre som har fått nok av kalde seter. Viftemotorenheten er lik for begge forseteryggene, har art.nr. HHK500060 og koster £195 + VAT på Famous Four. Først er det å koble av minuspolen på batteriet, løsne de fire boltene som fester setet og løsne sikkerhetsbeltefeste på setesiden mot døren. Ta ut setet og løsne trekket under setet (to strikker) samt plastdeksel under midtarmlenet. Bøy så venstre ryggdeksel nedkant forsiktig ut til siden slik at du får løftet festet over nedre festebolt. Du får samtidig fjernet den nedre plastlisten som er tredd i et spor helt i nedkant av seteryggen. Gjør det samme på andre siden. Vær forsiktig så slipper du å løsne bryterpanelet til setet. Press så ryggdekselet nedover (se plastpinnene som holder ryggdekselet på plass øverst i bildet). Løsne så trekket på de merkede stedene samt kontakten til viften. Klipp av stripsen som kontakten er festet med samt skru ut de tre skruene som holder viftemotoren på plass. Viftemotor ute. Snepp på ny viftemotor, skru fast de tre skruene og fest kontakt, strips og trekket tilbake igjen. Tre så forsiktig på ryggdekselet igjen Fest strikkene under setet igjen og sjekk at kontaktene er festet i sine spor. Så er det på tide å få på plass setet igjen. Og da er alt i orden igjen. Er jo noe som ikke stemmer når madammen kommer med spydige meldinger om "luksusbilen" og klager på at stumpen er iskald i vinterhalvåret...
  11. Hei, Sliter med en diesellekasje fremme på toppen av motoren på min L322 TD6 fra 05. Det er mer en sannsynlig at det kommer fra pumpen på toppen av motoren. Er det noen som har vært borti samme type lekasje på en L322? Ser at det går både rør inn og en retur slage tilbake til tanken og håper at problemet er knyttet til en av rørene. Men frykter at det er selve pumpen som er "syndern". Håper at noen har vært borti problemstillingen og kan bistå med noen tips og råd. mvh Karsten Haugstad
  12. Hei alle RR fans. Håper noen kan gi meg et tips om hva som kan være grunnen til at det kommer en lav, hvinende og høyfrekvent lyd når bilen passerer ca. 1.300 o/min og til ca. 2.000 o/min. Irriterende da det er i dette turtallet man ofte kjører... Lyden kommer som regel først da den legger inn 6. gir, men er der også hvis jeg girer ned manuelt til et lavere gir. Er der både ved belastning og når jeg slipper gassen, men blir borte hvis jeg setter den i fri når jeg kjører. Heller ingen lyd når bilen står stille ved rusing av motor i forskjellige turtallsområder. Vanskelig å høre hvor lyden kommer fra, men kan lyden komme fra noe annet enn girkassa? Bilen har snart gått 170.000 og har fått byttet girolje (ikke flushet) ved 120.000 og ved 160.000. Girer helt fint, men lyden kom egentlig etter siste giroljeskift... har fått bekreftet at nivået er riktig (sa verkstedet som byttet oljen..). Hvis det er kassa, noen som tror at lyden kan bli borte ved å flushe? Har lest på utenlandske forum at noen har hatt en slik lyd fra diffen bak og at pinjonglager må byttes eller diffen må overhales, men da blir vel ikke lyden borte hvis man setter den i fri i fart??? Olje på diffen bak ble byttet samtidig som aut.kassa og som sagt var det etter dette at lyden kom - lyden er fortsatt lav, men virker som den stadig blir litt høyere (hvis det ikke bare er i mitt hode da...). Takker for alle eventuelle kommentarer/tips.
  13. Hei, Jeg bytta en høydesensor foran idag, men har ikke utstyr selv til å få kalibrert høyden. Fikk sletta feilkoder med diagnoseutstyret mitt (Faultmate FCR), og ingen nye har dukka opp etter prøvekjøring. Ser at bilen nå står en smule høyt foran, virker farlig nærme offroad-høyde synes jeg. Hvordan er det å kjøre med dette inntil jeg finner et sted som kan få kalibrert for meg ?
  14. Har en kompis som kjøpte seg en 2005 L322 bensin i fjor, som en ren langkjøringsbil. Virker fast og fin, og har for tiden ingen synlige/merkbare feil eller mangler (men verken han eller jeg har (lenger) noe diagnoseapparat). Uansett, han skulle gjerne ha hatt inn en DAB+-løsning i den, men han har for lengst konstatert at det ikke finnes noen AUX-inngang. Så hva, om noe, er løsningen andre L322-eiere har gått for og som funker, og som ikke ser altfor dust ut? Jeg har vært borte i en dings man kobler i stedet for CD-veksleren som da gir en tilkoblingsmuligheter via USB, Aux (phono), etc. men da forsaker man CD-veksleren. Er det andre varianter folk her inne har sett eller gått for? Noen gode adaptere som sender DAB-lyden videre via FM, som funker? Jeg har vel skjønt at å bytte ut radioenheten er uaktuelt/umulig... Mvh Christopher
  15. Ble oppringt fra Codan Forsikring som ville selge forsikringer. Etter hvert ble jeg gjort oppmerksom på at de har endret vilkår for sin såkalte motor- og elektronikkforsikring (som dekker en rekke elektroniske og mekaniske feil som kan oppstå på våre elskede Range Rovers...). Forskjellene er at de nå har en mer omfattende dekning og at aldersgrensen for maks 8 år gamle biler er fjernet - nå er det kun inntil 200.000 km. som gjelder. Dette kan kanskje være interessant for oss som ikke lenger har garanti og som fortsatt har litt igjen til 200.000 km? Her er et utdrag av hva som dekkes (men det er en del forbehold også da som må leses nøye...) 11. Motor og elektronikkforsikring Dersom det fremgår av forsikringsbeviset at Motor og elektronikk dekning er avtalt gjelder følgende, i tillegg til det som fremkommer i kapittel 7 Kasko: 11.1 Hva er forsikret • Forsikringen gjelder for bil som har kjørt inntil 200 0000 km. Forsikringstaker må selv kontakte selskapet for å si opp dekningen etter bilen har kjørt 200 000 km. 11.2 Forsikringen omfatter 11.2.1 Mekanisk eller elektronisk skade Mekanisk eller elektronisk skade som skjer plutselig og uforutsett som påvirker bilens funksjon og berører følgende komponenter: a) Motor. b Manifold (Grenrør). c) Turbo/kompressor med kontrollsystemer. d) Ladeluftkjøler (Intercooler). e) Klimaanlegg. f) Tenningssystem inkl. styrings- og reguleringskomponentene. g) Kjølesystem for motor og girkasse. h) Startmotor. i) Generator. j) Drivstoffsystemet inkludert innsprøytningssystem og deres styreenhet. k) Girkasse og drivverk til bilens framdrift l) Bremseservo. m) Servostyringsutstyr inkludert pumper. n) Batteri for å drive elektriske- og hybridbiler. o) Styringselektronikk for aktiv chassisstabilisering og antisladd-/spinnsystem (ikke fjærer) og ABS – styringssystemer. p) Utslippskontrollsystem (ikke lyddempere og eksosrør). q) Airbag og styringsenhet til denne. r) Komfortutstyr (for eksempel styreenhet til sete, vindu og sentrallås) samt motorer til disse. s) Kombinasjonsinstrument (for eksempel fartsmåler). t) Fabrikksmonterte elektroniske system for kollisjonsvarsling, sikkerhet, kommunikasjon, informasjon, data, navigering samt multimedia. u) Vindusviskermotor for front og bakrute samt regnsensor. Går ruten i stykker ved reparasjon av regnsensor erstattes ikke ruten. v) Sikkerhetsbelter. w) Parkeringsbremsesystemets elektronikk. x) Fabrikkmonterte frontlykter og kontrollsystemer, inkludert sensorer. y) Setevarmere. z) Parkeringshjelp. æ) Hjelpevarmere ø) Elektrisk oppvarming i frontrute, bakrute og bakspeil. 11.2.2 Kostnaderutoveregenandelenforundersøkelseogdemontering i forbindelse med å fastsette om skaden erstattes av forsikringen. Montering og ettermontering etter undersøkelse og demontering der skaden ikke erstattes av forsikringen er ikke dekket.
  16. Da har tiden kommet for at "god bilen" skal selges. Legger derfor linken til Finn annonsen her hvis det skulle være av interesse
  17. Hei alle og godt nyttår Sliter med en kjøleveskelekkasje jeg ikke finner ut av på min FFRR 2005 TD6. Byttet pumpe og pakning sist uke og alt er bra på den siden av motoren. Alt er tørt og fint i området etter jeg startet motoren, men det begynte å lekke at annet sted... Først merket jeg at kjøevesken dryppet fra undersiden i området girkassen og motoren er boltet sammen (bell housing området). Ikke lenge etter begynte det å dryppe fra oversiden av differensialen fremme på førersiden. Området over differensialen er det mange slager som fører kjæleveske, men alle slangene som er synlig er tørre. Det ser ut som om det lekker (les fuktig) et sted under /ved oljefilteret og over girkassekjøleren. Området er vanskelig å komme til og klarer ikke helt å helt å finne ut av det. Er det noen som har vært borti den samme problemstillingen? Noen som kan ha en ide om hvor vannet kommer fra? All info er god info, er rimelig fortvilt og frustrert.... Mvh Karsten
  18. Bilen er nok ikke helt i kategorien "Prosjekt" da den er dagligbil i tilnærmet 100% stand men lager en tråd her for å samle opp ting og tang som alltid vil dukke opp... Slik ser den ut, akkurat i det den kom hjem på tunet etter kjøreturen fra Vestby: samt et bilde fra salgsprospektet: Tidligere tråder: På jakt etter L322 TDV8 L322 ventilasjon/ac stoppet Nykking under giring av og til, L322 TDV8 -08 L322 TDV8 bruker av og til lang tid å få oljetrykk
  19. Har hatt bilen i en mnd nå og den fikk seg service med oljeskift på motor og girkasse samme dag jeg kjøpte den. De siste 2 dagene har den brukt lang til på å bygge opp oljetrykk ved første start om morgenen. Ene dagen kom der alarm/advarseltekst (etter ca 10 sekund?) og jeg stoppet etter 4-5 sekund og restartet, da forsvant oljelyset etter 3-4 sekund. Andre gangen kom ikke alarmen men det var nok bare millisekund om å gjøre... Normalt slukker oljelyset etter ca 2 sekund. Oljenivå er akkurat på max merket og oljen ser fin ut. 180k km. Kjent problem? Treig oljetrykksbryter? Gode tips?
  20. Nederste del av bakluka på min L322 begynner å bli fæl. Noen tips til hvordan jeg bør angripe dette ? Tenker da særlig på der det er sprukket opp.
  21. Etter en lang og frustrerende dag, tenkte jeg å skrive av meg litt hjertebank. Jeg har vært RR-eier i tre mnd. – minus fire dager. Bilen har vært en drøm. Fram til i går kveld. Da skjer det. Ingen fremdrift på bilen – kun sluring fra gearkassen. Full stopp med andre ord. Etter å ha stoppet motoren, og gitt den ett minutts pause, kryper den avgårde noen meter – for så å stoppe fremdriften igjen. På dashbordet lyser meldingen «Trans. failsafe prog» mot meg. Og etter litt googling, og telefon til en bilmekanikerkompis, finner jeg flere forslag. De fleste sier at feilmeldingen i 90 prosent av tilfellene, tilsier en elektronisk feil, eller for lav spenning på batteriet. Noe som bør være isi-pisi for et verkested å fixe. Bilen blir hentet – jeg er selvfølgelig plassert 15 mil fra nærmeste LR-verksted som er Nardo Bil i Trondheim (jeg bor selv i Bergen). Etter feilsøk uten nevneverdige resultater, tapper de av litt gearolje. Den er svart som natten. OG - full av metallspon. Hm... det vil si at jeg nå tilhører de resterende 10 prosentene, og kan ikke reddes av elektronikken. Kassen må ut... midt i ferieavviklingen. Nardo Bil har lovet å hive seg over bilen – forhåpentligvis får jeg den tilbake om et par uker. Juhu... Forhåpentligvis blir jeg reddet av de fire dagene som mangler før at bruktbilgarantien går ut. I tillegg har jeg ni måneder igjen av motor- og gearforsikringen på bilen. Er det lov å krysse fingrene, og håpe at lykken står den smukke bi? God sommer!
  22. Plentaktoren sliter litt med giring nå og da, spesielt fra 2. (starter i 2. leste jeg en plass) til 3. gir fra stående start, ikke alltid og det skjer også av og til under andre giringer. Manuell nedgiring til 2. er også noen ganger ganske brå. Feilen ble opplyst om før jeg kjøpte bilen men etter filter og oljeskift på automaten ble det påstått at feilen var borte men det stemmer ikke og jeg har tatt det opp med selger. Spørsmålet er om hva som kan være årsaken og om der finnes en enkel fix? Gode forslag?
  23. Satt i går og fingret med Lynx, startet f.eks. Webasto slik at den gikk over 107 grader og gikk i feil. I dag er der ikke liv i ventilasjon og ac framme, ventilasjon for bakseter virker. Alle knapper virker med lystilbakemelding men viftene går ikke. Slettet feilkoden på Webasto, sjekket alle sikringen, hatt batteriet koblet fra i 10 minutt men finner ingen feil eller feilkoder. Noen gode tips?
  24. Hei alle Sitter litt i klisteret med 4 av 6 glødeplugger som sitter helt fast i topplokket. Siden jeg må av med topplokket for å få dem ut uansett, lurte jeg på om det er noen som har et komplett topplokk liggende og til en fornuftig pris uten pluggene i. Gjerne PM med detaljer Mvh
  25. Er på jakt etter Range Rover TDV8 men utvalget er jo ikke veldig stort, også veldig liten omsetning av L322 uansett motor i den tiden jeg har fulgt med på finn.no. Av de TDV8 som ligger på Finn nå (i tillegg til en som fremdeles er til salgs med annonsen er gått ut på dato) ser det jo ut til at privatkjøp koster akkurat det samme som kjøp gjennom firma og det kan nå ikke være fornuftig. Har en innbyttebil som jeg vet jeg får en akseptabel innbyttepris for og det forenkler jo handelen betydelig selv om rent kjøp og salg kan gi gunstigere handel rent kronemessig. En av bilene jeg har sett på har oppgitt km stand til SAMME som på PKK for 2 år siden. Nå står der jo i annonsen at den blir solgt pga lite bruk men å ikke bruke opp EN tank med diesel på 2 år er nå veeeldig lite bruk da, er jo ikke helt gunstig det heller. Ser også ut til at flere har relativt kort eierskap, i alle fall siste eier. Ønsker i utgangspunktet ikke mørk/svart bil, har hatt litt for mange av de, og da er der jo bare 2 i markedet. Sand metallic -07, kjørt 208k til kr 389 hos forhandler Hvit -08, kjørt 148k til kr 453k privat. Kun 1 sett hjul og legger en på et sett originalfelger blir det jo kr 20k++ og prisen ender langt over sammellignbar forhandlerpris. Regner ikke med at 200k km er noe voldsomt på disse bilene men ønsker jo lavest mulig km men betaler ikke ubegrenset for lav km heller. Ønsker ikke å strekke meg over 450k men hadde helst tenkt å holde meg under 400k, synes det er mer enn nok for bare en bil og spesielt en som potensielt kan bli veldig dyr å eie. Har lest gjennom mange av TDV8 og L322 trådene og blitt litt klokere i alle fall. Søk på nett etter feil på TDV6 gir mange treff men på TDV8 finnes praktisk talt ingenting men så er det jo litt nyere motor og da. Sett bort fra generelle bruktbilfeil har jeg fått med meg disse sakene en bør være oppmerksom på: Dyselekkasje. Sjekkes visuelt eller med diagnose. Har kjøpt meg Lynx så dette potensielle problemet skal jeg ha kontroll på (hvem i h%&¤/% kjøper seg diagnoseverktøy FØR de kjøper bil, ja bortsett fra meg da...). Elektrisk rattjustering kan være en gjenganger og visstnok en dyr sådan. Servicehistorikk/dokumentasjon. Hadde et punkt til men det datt helt ut, sikkert noen her som kan minne meg på hva det var Noen flere fornuftige tanker blant gjengen her?
×
×
  • Opprett ny...