Søk i nettsamfunnet

Etter 11 år med store utgifter og endel frustrasjon, men først og fremst glede og stolthet, har biltilsynet sagt NEI for videre bruk av min 2008 Disco 3. Mange feil og mangler, men først og fremst rust i kanaler og bakskjerm. Mye rust! Verkstedet vil ha 65000 for å sveise dette. I tillegg kommer reparasjoner på det samme. Deretter vil bilen være grei, men med andre feil som bør utbedres etterhvert. I frustrasjonen gikk jeg og kjøpte det som andre her på forumet kaller en «menneskebil». Jeg er jo et menneske, tenkte jeg. Fin bil og alt virker. Det var jo gøy, men kjørekomfort og følelsen ble noe helt annet. Det er som man har vært en gud på Olympen som plutselig er tvunget til å være et enkelt mennesker. Kanskje det er derfor de kalles menneskebiler? Ungene (tre jenter fra 8–12 år) begynte å grine da jeg kom med den nye, blanke bilen. Den yngste fikk ikke sove før jeg lovte at vi snart skulle ha Land Rover igjen. Herregud! De er verre enn meg… Kona murret også. Hva skal man gjøre? Jeg kan vel ikke bare kaste bilen? Samtidig har jeg ikke alle penger i hele verden, som er det beløpet det tydeligvis koster å ha Disco. Jeg trenger hjelp! Kan bilen reddes? Finnes det noen entusiaster som kan hjelpe meg? Først og fremst med sveising av rust, men gjerne også til andre reparasjoner. Jeg har all verdens tid og krysser fingrene. Jeg vil selvsagt betale for jobben, men helst til en hobbysveiser/mekaniker som kan dette og liker bilene. Hjelp meg!

Har den siste tiden slitt med at når jeg setter bilen i park vil ikke nøkkelen komme ut av tenningslåsen. Får heller ikke flyttet på girspaken og bilen vil da heller ikke starte. Har fungert med å rugge bilen frem og tilbake og da kan man ta ut nøkkelen noen ganger. Andre ganger har jeg måtte koble til nanocom og slette alt av feilkoder som ligger inne og da får jeg tatt ut nøkkelen. Blir ikke klok på dette. Kan også stå på tomgang i park og når jeg skal sette bilen i gir får jeg ikke til å bevege girspaken... Håper på noen tips her da jeg er på ferie og håper dette kan være en quick fix

På Facebook-gruppen Discovery 3 & 4 Owners Group har de liggende en "sticky" post helt øverst som er en liste over sjekkpunkter man bør være klar over/se etter om man er på kjøpern etter en brukt D3 (det meste gjelder også for D4). Det er flere tilsvarende tråder inne i vårt forum, men de er litt "her og der", og siden vi ikke har mulighet til sticky posts så kan det selvsagt være at denne her også etterhvert forsvinner utover i periferien... Men jeg tag'er den med noen relevante tags så jeg håper både innhold og tags gjør at den er lett søkbar for de som har tenkt å handle VBB :-) Listen er dynamisk, altså den får stadig noe påfyll, så sving gjerne innom den opprinnelige posten på Facebook fra tid til annen: https://www.facebook.com/groups/207921512745848/permalink/458114221059908/ Men her er listen, på engelsk, per 27. mai 2016: What to look for when buying a D3, and what are the common faults / things to consider. Here are the most common: HSE is the 'top' model with most options fitted as standard. Other models are capable, and should not be ignored - you might not need or want all the toys, and paying a premium for them might be a waste. Buy on condition rather than age or mileage. There are plenty of well looked after D3's with 150,000, 200,000 or more miles on the clock and on their original engines. Evidence of service history / money being spent is vital - these vehicles require preventative maintenance. A good 'tell tale' for a vehicle run on a shoestring budget is to look at the tyres. Are they a reputable make and good tread left? Good sign. Big stack of invoices? Good sign. These are heavy vehicles - suspension components, bushes, and wheel bearings wear out, as do differentials and prop-shaft centre bearings. When replacing wheel bearings - you want Timken / OEM - nothing else will do. Brakes take a hammering too. Check the disks and pads for excessive wear. The EGR valves generally fail in time. They can be replaced, and there are other cheaper solutions available that cannot be officially sanctioned. The suspension compressor is a weak point. Make sure the suspension raises and lowers efficiently, with no noises, and no error messages on the dashboard. Ideally, it will have been replaced by the uprated AMK version. Battery and alternator usually need replacing at about 8 years old. A common sign that the battery is getting weak is the message "special programs not available" appearing temporarily after starting up. Cambelt and fuel pump belt need changing at 7 years / 105K miles. The body does *not* need to come off to replace the belts. Changing the oil pump at the same time as the belts is advisable. There have been instances of the lug that holds the tensioner snapping off and wrecking engines, and the redesigned pump appears to be much strengthened. Getting the gearbox oil changed / flushed is advisable at around 80K miles. This is not a standard service item, so you'll need to arrange to get it done separately. Changing the gearbox oil filter is much harder than just changing the oil. Check the MOT history (online) on any vehicle you are thinking of buying - it will tell you a lot. Same advisories ignored for a couple of years in a row? The electronic parking brake can fail, and it's expensive when it does. There is an emergency release accessible from inside the cabin. A warranty is a good idea if you can stretch to it. Lots are available, and it's worth asking for experiences of members of this group. an IID Tool is worth buying to do your own diagnostic work. Other tools can do similar jobs, including iCarsoft i930, but doesn't offer as many features. A remote FBH controller is worth its weight in gold to those that have them. The FBH is a 'fuel burning heater' and kicks in below 5 Celsius to warm the engine faster on cold days. It is the thing that smells and smokes from the front left of the D3 and always worries people in the winter. A remote control turns it into a useful parking heater. There was a recall on the detachable tow bar. Take it to Land Rover to get it checked out. There was also a recall regarding a vacuum pipe (top left of the engine standing at the front looking to the rear of the D3) - if you don't have a strange looking 'loop' arrangement, get it checked out by Land Rover. The locking wheel bolts sometimes sheer off - replace them with standard ones. The supplied wheel brace is considered inadequate for removing the bolts if they have ever been tightened with an air wrench. Get a proper one prior to actually needing it! Sometimes the central locking plays up, due to a crummy connection on the passenger side under the plastic sill. It can be soldered up for a permanent fix. The cable that releases the rear tailgate sometimes breaks, as does the microswitch in the handle - awkward to repair when it goes. Symptoms are the tailgate not opening and / or a clicking noise but not opening. Shudder or surging in the acceleration at about 2,000 rpm usually means the torque converter is failing - an oil flush or Dr Tranny can give it a bit more life. There were some instances of crank bearings spinning and wrecking engines. If that happens to you, go talk to Land Rover, as they had a programme to deal with this, depending on conditions being met. As far as it known, there is no way to repair engines with spun crank bearings. The turbo actuator can stick causing very poor acceleration at slow speeds. Easy enough to free up, if fiddly. The MAP sensor has a tendency to clog up. Easy to remove and clean, and there is a modified part with a larger port available that is less prone to clogging. The long intercooler pipe has a tendency to split near the top of the engine compartment on the left as you stand in front of the engine, causing almost total loss of performance, and loads of smoke. Easy DIY to replace, and should possibly be considered preventative maintenance once over about 7 or 8 years of age. There are usually one or two D3's for sale by members of this group. They won't be the cheapest available, but they are likely to be amongst the most 'honest' with declared issues. Road tax is cheaper on older D3's - that said, don't let this put you off newer models - the difference isn't large enough to use it as a buying decision. Fuel economy is between 22 and 32 MPG depending on usage. These are not 'green' vehicles - and that's not why you're buying it! Don't let just any old mechanic work on your D3. These are specialised machines and you need to know what you're doing if you want to minimise the costs - rather than just throwing parts at it. Take it to a recognised specialist and save yourself a lot of grief. :-) The crossover pipe that links one bank of cylinders to the turbo on the other side of the engine can fail - most usually due to the centre bracket not being refitted after work on the gearbox causing vibration and cracking. It can be replaced without taking the body off, but it is very awkward, and the pipe itself is expensive. The fuel injectors can't be serviced, and they're roughly £200 each just for the part - keep in mind you have 6 of them! It's worth using good fuel and / or using injector cleaner every now and then to keep them in good shape. The glow plugs can fail - symptom being difficult starting, smoke on starting, or rough running for a while after starting. You might not notice until 3 of the 6 have failed. They have a tendency to snap on removal, needing the heads to be taken off. A workaround is to fit a remote FBH controller and pre-heat the engine prior to starting. The black plastic trim does fade. Several people swear by using smooth peanut butter to restore the colour. The elements in the heated windscreen are fragile and can be broken by stone chips. There is no way to repair them once broken, other than a windscreen replacement. The winch mechanism to lower the spare wheel sometimes jams up. Make it part of your routine to test it / loosen it from time to time. Don't wait until you need it before discovering that it is seized up. Some people who have needed replacement engines have successfully fitted the 2.7 diesel engine out of a Jaguar. This is obviously a risky proposition as it is unclear just how much of the internals are different / similar or modified for Land Rover versus Jaguar. Slight loss of coolant can be due to the header tank leaking, or the cap needing replacing. You need the pink/red OAT coolant. Difficulty engaging Drive, or slipping out of Drive (auto box) is often due to seized or worn bushes in the selector mechanism under the D3. Moderately easy DIY fix. Leaking from the sunroof into the interior is often caused by blocked / clogged sunroof drains. These can be cleared with careful use of a straightened metal coat hanger. The leather on the steering wheel is not the most robust in the world! Airbag warning lights can sometimes be caused by the connector under the seat working loose. Tightening the retaining bolt can often solve the problem. It is possible to retrofit a reversing camera, but it requires the addition of a new GFIV interface module, as well as the physical hardware. Older D3's, without the 4x4 info screen or clock on the dashboard, can have these features enabled through coding / module updating. You can do this yourself with an IID Tool, or several members of this group can do it for you, for a fee. Loads of useful information can be obtained from Land Rover's Topix service. This is available online, and registration is free. All you need is the VIN number, once registered. The default code to pair your Bluetooth phone to your D3 is 2121. Please don't ask about adding two stroke oil to the fuel, terra clean or similar. The short version is that there is no consensus on whether these are good / bad / indifferent, and threads on these subjects usually turn into eulogies and bun fights in equal measure :-)Do your own research, and make your own judgement call on these subjects. It's OK if you want to use your D3 to tow a horse box, cross fields, mountains or rivers, and get it caked in mud, and equally OK if you want it to be showroom perfect, waxed up, and as adventurous as it gets is going to Tesco. Fit whatever wheels you like to it, and upgrade it to D4 styling if you wish. Everyone welcome here. We won't judge you, but we might offer opinions :-) The navigation disc is in a drive under the passenger seat, behind a cover. It can be updated to newer mapping data, and using eBay or searching via Google is the most cost effective way to get a newer disc. Despite all of the above, almost all of us love our D3's and wouldn't want anything else. Don't have nightmares, do sleep well :-) Lastly, as a lot of people ask on here for LR Indies we've set up a map showing those recommended by members on here... Anyone with a google account can add to this map, please don't add layers, just type in the name or address of the indie you want to add in the search bar, once found click the map marker (which will be green) and click add (then it will turn red to show its been added) @[NjQyMTgzOTU5MjA4MTA3Omh0dHBzXGEvL3d3dy5nb29nbGUuY29tL21hcHMvZC92aWV3ZXI/bWlkPXpHOWlJdFQwVTJZRS5ra3RKa1lsdlxiQ1pJOjo=:https://www.google.com/maps/d/viewer…] Standard Disclaimer. This post is provided in good faith to act as informal guidance. It is not a substitute for you doing your own research and due diligence on any purchase that you make, and no responsibility for errors or omissions contained in this list is accepted. You take full responsibility for your actions. Similarly, the supplied list of Land Rover specialists was provided by members of this group, and as such should be considered public domain, and does not represent an endorsement of any kind by me or the admin team of this group. Thanks for your understanding!

Hei prøver med et par tuber dr. Tranny. Hvor er det enklest å fylle på?

Oppretter en prosjekttråd her ettersom jeg er en fersking i LR-verdenen med nyinnkjøpt D3-prosjekt. Innkjøpet Vet ikke om det er langsiktig påvirking av en del ivrige LR-kollegaer og venner (også forummedlemmer) som har gjort det, men har det siste halvåret hatt på finn.no-søk etter D3 i prisklasse 0-120 000. som bil nr. 2/fritidsbil. Muligens ikke en fornuftig investering ettersom jeg allerede har hus- og billån alene og to barn annenhver uke, men nå er ikke alt en gjør her i livet like fornuftig eller. Historien om min D3 starter søndag kveld i pinsehelgen da det dukket det opp en til den nette sum av 20 000,- hos noen arvinger som ryddet opp i hjemstedet etter foreldrene sine. "Må hentes på henger, ikke benyttet på 3 år, ikke eu-godkjent, ikke registrert, fungerer sikkert som delebil" var ordlyden i annonsen. Jeg slengte meg på tråden et par minutter etter at finn-appen varslet om at den var lagt ut og sa at jeg kjøper den. Kravet var at den ble hentet dagen etter innen 12.00! Ringte en av synderne til at jeg begynte å kikke etter LR og spurte om han var med på roadtrip i morra tidlig, og han var ikke vond å be! Morgenen etter skrudde jeg ut batteriet av rockyen som har fungert som trofast jaktbil de siste 8 årene, skader jo ikke å prøve å få start på den så man slipper å vinsje den på tralla. 12 timer etter at jeg ringte på bilen var bruktbilkontrakt signert via nett, leid en fin biltralle og var på tur langs Mjøsa i finværet på tur ned til Romerike. Vi fant frem, hilste på selger og fikk høre litt om tidligere eiers forhold til bilen. Det var en tidligere entusiast som hadde hatt diverse LR i en årrekke. Vi signerte salgsmelding og satte i batteriet mens vi spent vred om nøkkel så støvskyen sto opp fra motorrommet. Den startet på et blunk og malte som en katt! Den heiset seg ikke og hadde "suspension fault"-feilkode (bombe), men vi fikk den opp på tralla uten å bli svette! Vi stroppet fast bilen og startet hjemturen. Med over 30 grader ute, svingete veg og kupert terreng ble td5-en heit og girkassa meldte om at den var varm og trengte pause. Varsellampa kom flere ganger og vi ble derfor møtt på Minnesund av en D4 og bytte av trekkbil. Tilbake på Hedmarken var det på tide å ta en kikk over hva man i det hele tatt hadde dratt på seg usett. Bilen bar preg av å være kjørt av en gammel mann litt lengre enn fornuftigheten tilsier, han hadde vært borti alle skjermbreddere og plastikken som var omtrent, men utrolig nok knapt noe annet enn en bitteliten parkeringsbulk og riper som man forventer på en bruksbil. Teknisk sett virket den veldig bra, og når jeg begynte å bla i papirer og kvitteringer den påkostet over 200 000,- kroner på verksted de siste 10 årene! Den saftigste fakuraen var på nesten 130 000,- Skal oppdatere hva som er gjort og påkostet litt i en senere post sammen med planer. Når vi kom frem og startet den opp begynt den jaggu å heve seg også! (Men feilmeldingen kommer og går) Så fra å dra med en worst case-tankegang om at motor kunne være havarert , bilen herpa og den måtte selges i deler og vrakes hadde det snudd til et litt mer optimistisk utgangspunkt. Alt i alt en spennende tur og et potensielt varp av et kjøp (til tross for at det er en kjip S med lite utstyr) Første mål er å finne ut av hva som forårsaker suspension fault, sette på sommerdekk, skifte olje og filter og få på ny plastikk som er falt av og sende den på EU-kontroll! Tight og fin i understellet og veldig bra bremser og helt tørr under (Ja, det er oljer på den), jeg tror denne skal gå ganske greit igjennom så sant jeg får bukt med feilkoden.

To av parkeringssensorene bak har tatt kvelden, så hvis noen har overskudd av slike som virker så er jeg interessert. Brukt går bra. Sjekker her før evt bestilling fra øya.

Da har jeg pensjonert den gamle styringen som virket/virket ikke. Kjøpte Altox Wbus 5 GSM modul fra LR Butikken.no. Tok ikke lang tid og montere den. Hadde litt problem med å få den i gang grunnet ti tommeltotter, men Martin hos LR Butikken geleidet meg på rett vei. Takker for god service.

Har et sett Disco 3 felger. Selges for 3000,- Er selvsagt åpen for bud -Sten-Thomas

Hei, dere! Jeg er ny på forumet, og stiller muligens et spørsmål som er besvart tidligere i en egen lenke...: Jeg kjøpte i vår en D3 (2007-mod) med en Praesto/BAS-løsning for SMS-styring. Men, jeg klarer ikke å få kontakt med den. Er det noen som kjenner til hvordan en slik fungerer, evt. har en brukermanual? Har skjønt at SIM-kortet må være åpnet opp, dvs, ingen pin-.kode, men klarer ikke å få kontakt med enheten med den instruksjonen jeg fikk av forrige eier!?! Webastoen var jo selvfølgelig i lock-mode... når kulda nå kom snikende, men selv etter opplåning, og testkjøring av brenneren, skjer det ingenting når jeg som stat sender kodene: ON og ST (status (?)). Anyone? Hilsen JLS

Etter å ha lest andres inspirerende tråder lager jeg min egen Bilen er en 2007 Disco, HSE PP, 5 seter. Kjøpte bilen for et år siden etter å ha vært "tyskerfrelst" siden ungdommen (Ascona B, Kadett GSI, BMW 525, BMW 523, Audi A4 - 2.8 quattro). Det var vel en Mazda B2500 innimellom som bare var helt fantastisk til sitt bruk, helt til den knakk i to . Murre ble handlet hos en bruktbilselger i Ålesund, som var veldig klar på at dette var en gammel bil som kunne by på utfordringer... Jeg fikk tilsendt kopi av samtlige servicer og servieheftet, men det var en feil på bilen og det var DPF eller EGR. Sjekket litt rundt dette og fant ut at Murre ikke hadde DPF så da måtte det være EGR som tullet. Fikk tilslag med et litt lavere bud enn prisantydning og bestilte time for litt tuning før jeg hentet bilen . Reiste sørover å hentet bilen og startet hjemturen. Fyf for en cruiser . Ble ikke helt overbevist før jeg kom til Steinkjer, men var egentlig ikke sliten i det hele tatt, kun litt sigen etter mye reising. Lå på 0,72 i forbruk fra Ålesund og hjem . Fylte tanken før jeg startet og det holdt hele veien, ca 100 mil Vel å merke med tom bil på sommerføre men likevel det er bra på 2,5 tonn stål! Underveis syntes jeg det manglet litt puff i mellomregisteret, men bilen drog greit bra, sikkert som den skulle. Etpar dager etter jeg kom hjem bar det til den lokale tuningsjappa å fikk programmert bort EGR og tunet til 235 HK. Det gjorde det lille ekstra. Føles mer som riktig drag over registeret nå. Så bestilte jeg IIDTool fra Island4x4.co.uk , fikk det sendt til en kollega på øya som tok den med hjem til meg Det første jeg oppdaget var at tlf ikke koblet seg til automatisk, så jeg flashet ECU til tlf i bilen og fikk slettet minnet. Voilá - Mobilen kobler seg automatisk hver gang nå! Så bestilte jeg Altox GSM styring fra LR butikken til Webastoen, kjempebra installasjons veiledning, funket som snus hver gang, kan bare anbefales. Polerte bilen med Soft99 sin Fusso coat. Det holdt rundt om hele vinteren og ligger enda noe på panseret. kjøpes på ebay for ca 200.- Det neste som stod for tur var vinterdekkene, her gikk jeg for Hakka9 SUV. Har "alltid" kjørt Hakka og vært fornøyd med det. Hakka5 på Audien mistet ikke en pigg på 6 år. Jeg satt lenge å lurte på hvor jeg skulle kjøpe olje og filter, det endte opp med filterpakke fra LR butikken og olje fra billigbilpleie.dk. De tok ca 1500 for en 20 ltr 5w30 Castrol. Oljeskift ble utført, ny Service intervall ble lagt inn på 10 000. Hvilken km kjører andre på oljeskift? Webasto måtte også overhales i vinter - enda en takk jeg er skyldig til forumet her Videre er det montert vindavviser foran for å beskytte mot steinsprang, Skvettlapper rundt om, Lazer LEDbar, sorte LR merker foran og bak og Mobridge DAB adapter. Bestilte komplett bremseservice fra advanced factors og fikk puttet på greenstuff klosser Ingen calipere byttet foreløpig, men tror det blir neste år. Man bygger seg raskt erfaring med disse bilene og får sykt mye gratis fra forumet her Skal oppdatere mer når det skjer noe, lastestativ er høyt på lista... Har kjørt 20 000 siste året, har bare positivt å si om bilen så langt Ikke nypolert her... Bilde fra da jeg hentet den

Hei. Fikk ett rart problem her i kveld. Kjørte med fjernlys og dimmet ned til nærlys. Da lyste den venstre lykta forsatt fjernlys. Stoppet og sjekket, og den dimmet ikke ned. Ga lampa ett dunk og den dimmet ned. Er vist en solnoid som styrer dimming. Går det an å bytte denne eller må man bytte hele lykta. Får håpe problemet er borte da en ny lykt koster vist rundet 10-15000. Noen med erfaring av dette?

Vuderer å selge min gode D3 da jeg har for mange biler. Den fremstår i meget pen og god stand eksteriør + interiør + teknisk. Alle kjente problemer er utbedret (i perioden 2010-2014 er bilen blitt utbedret for kr 350000,- hos Sandven LR forhandler i Bergen F.eks Motorbytte (shortmotor) og turbo skiftet i 2010 ved 101000km. Idag er bilen kjørt km235000 EU godkjent til 14.3.2021 Byttet Bærearmer framme Byttet dynamo Nytt batteri i 2018 Skiftet reg. reim i 2017 Goodyear Wrangler dekk (nye i 2018) Svingbare xenon lys Harman kardon Vinterhjul Hengerfeste 7 seter m/Disco 4 interiør Webasto Ny D4 Grill i 2018

Er ute etter å oppgradere særtrekkene i min D3 til D4. Men også interessert i dørtrekk til D3.

I sommer har disco’n begynt å tappe batteriet når den står i ro og er låst. Jeg trodde først det kunne være batteriet som var modent for utskifting etter 7 år. Så nytt batteri ble kjøpt inn. Men samme skjer her. Står bilen i ro i 3-4 dager så starter ikke bilen. Det er fortsatt strøm på batteriet til å åpne dører og lys i kupé. Men når nøkkelen blir vridd om så klikker i startrele det og starteren orker ikke dra rundt. Har prøvd å lade det nye batteriet fullt med batterilader. Men det samme skjer, ca. 3 dager etter vil ikke bilen starte. Jeg hadde et lignende problem for 5 år siden, med at batteriet ble flatt. Da var det saltlake i døråpneren/skiltlyset som gjorde at det var overslag. Så denne ble byttet og problemet den gangen ble løst. Har sjekket denne nå, men her er det nå tørt og fint. Er det noen av dere her inne har som noe hete tips om hva som kan tappe batteriet når den står i ro? Hva skal bruke strøm når den står i ro? Hva er beste fremgangsmåte for å lokalisere feilen? Tenkte at jeg skulle koble et amperemeter inn i kretsen når bilen står parkert og ta ut sikring etter sikring. Og så se når strømtrekket blir redusert. På forhånd - takk for hjelpen! Mvh Andreas

Heisann, Ny bruker her. Jeg har bestemt meg for å prøve land rover livet. Jeg har et par gode og noen mindre gode grunner til det; 1. Jeg er anglofil og bodd i UK i flere år 2. Jeg elsker designet på så godt som alt fra LR (spesielt Defender) 3. Jeg har en livsstil som gjør at jeg stadig befinner meg på fjellet og har "behov" for 4x4 4. Jeg vil ha med venner i bilen når vi skal løpe/telte/fiske/klatre/sykle/gå/stå på ski i fjellet - gjerne flere av de samtidig. Hadde jeg vært smart hadde jeg sikkert kjøpt en rav 4 eller outlander, men grøss å gru så kjipe de er... Spørsmålet er egentlig, skal jeg ha en Defender eller en Discovery (3'ern med 5/7 seter)? Ja, Defender er en traktor, men en fantastisk sjarmerende traktor... Jeg bor midt i oslo gryta, men kjører kun når jeg skal ut av byen, så aldri turer under 60min. Har garasje, men med discoen kan jeg kanskje holde av 15,000 i året til service..? Jeg er nok bare brukanes til de enkleste DIY. Og har heller ikke mekke-sted i byen... Jeg tenker 250,000, helst 200... Hva gjør jeg? To alternativer..? Defender https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=150432318 Disco https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=150471287

Aut kasse filter disco 3 og mellom Aksel lager selges. Kom med bud. Kan sende

Dette blir en lang post. Og det er en ny tråd på samme problem som tråden D3 tåler ikke vann. men starter på nytt, litt ryddigere historikk, da jeg begynner å bli desperat. Bilen er en 2005 d3 manuell uten takluker. Feilen har kommet gradvis. Feilmeldingene som kommer opp er Park break fault, suspensjon fault, engine fault, og temp måler går til topps. Bilen starter da ikke. Feilene begynte for ca ett år siden, og har gradvis kommet oftere og oftere. Og alltid når det har vært vått og kald, ved bilvask vinterstid og ved våt snø. Som regel har det hjulpet å låse den, la den gå i dvale og starte den på nytt. Etter hvert så har det kun hjulpet å la bilen stå å tørke i varm garasje. For 2 uker siden så kjørte jeg til jobb i regn, og når jeg skulle hjem så dukket det opp igjen. Men denne gang så er det kronisk. Har prøvd alt jeg kommer på. Slette feilkoder, hard reset, stå uten strøm i ett døgn. har lest meg opp på problemet, og det er mange veier til rom. Dette er det jeg har gjort foreløpig: -hard reset -slettet feilkoder (mange siden dette er en can - bus feil, majoriteten er lost comunication på high speed can bus) -målt motstand i can bus ved ODB (59,7 Ohm) -sjekket bremselys -sjekket park break module for fuktskader - sjekket ( med millimeter)kabling fra kontakt venstre hjul bue og til park break module - hatt ut alt interiør og sjekket kabelbunter som går under gulvet, ingen funn på brudd eller fuktskader - sjekket motstand i temp sensor (42 Ohm) - fjernet dårlig lodding på tidligere reparasjoner og målt i etterkant - sjekket kontakter på transfer box control module for irr Har ingen feilmeldinger på Wheel speed sensor (ABS sensor) som kan forårsake dette. full liste med feilkoder kommer, må bare få skrevet de ned (icarsoft lr2 gir ingen komplett liste, krever 900 trykk for å lese av alle kodene). Nå mottas all hjelp med takknemlighet..

Hei. Måleren for utetemp. har kommet i ulage. Viser -14 selv om det er -4 ute. Er liv i den da den veksler mellom -14 og -15. Koblet fra batteriet men det hjalp ikke. Noen som har noe forslag? Hvor sitter føleren?

Hva kan dette være? Sikring eller Airbag mondul under midtkonsollen? Discovery 3 2007modell :(

Hei, da var det tid for første innlegg her på forumet. Har blitt den stolte eier av en disco 3, hentet før jul og etter en 8 timers kjøretur var jeg superhappy, drømmebil i boks. Bilen er nå blitt parkert i påvente av div deler fra uk skjeivt ratt på hjemturen viste seg og være havarert hjullager(har aldri sett maken til slakk før, uten abs feil) som ikke kunne kjennes under kjøring og en styrekule. Lurer litt på en luftfjæringsfeil jeg har som jeg kan plukke litt i når den alikevel står. Kjørenivå ser helt fint ut over natt. Kompressoren starter opp når motoren startes, sviver så ca 1-2min for så og slukke og en feilmelding tennes i display og det står at bare normal kjørehøyde er tilgjengelig. Feilmeldingen kommer innen 20sekunder opp ved minusgrader. Kan kompressor plukkes ut av bil og at bil holder seg i kjørehøyde(såfremt den ikke lekker i belger/ventilblokker?) og uten at det kommer krøll på can-nettet? Webastoen starter ikke, har lest litt om at den kan ha låst seg pga lite diesel?? Kan dette resettes fra bilen? Er det noen mulighet for og tvangsstarte den orginalt uten webasto panel? Kan webasto plukkes ut av bil for og overhales uten at det kommer en haug feilkoder og krøll på can?

Nye bremser skulle vel egentlig bare være kos.... Jeg sliter med luft etter bremsebyttet. Er det noen lure triks på D3 i forhold til en enkel defender.

Når jeg gir gass så tar det litt tid før det skjer noe. Det samme skjer når jeg letter på foten. Da tar det litt tid før den bremser på motoren. Noen som har løsning på dette?

Når jeg feller inn speilene så er det så vidt at det venstre speilet rører på seg. Høyre feller seg inn. Noen med løsning på dette?

Noen som har delenummer på det lokket som er midt på fangeren bak, over henger festet.

Hei. Noen som har komplett til salgs for umiddelbar sending eller henting rundt oslo. Klarer ikke demontere min kompressor, så den lar seg ikke overhale.