Søk i nettsamfunnet
Viser resultater for emneknaggene 'Disco 2 td5'.
Fant 2 resultater
-
Følgende har skjedd: På vei hjem fra Hjartdal i Telemark går bilen som ei klokke. Og det har han gjort i flere mnd. Når vi ligger på E6 ved Råde merker jeg at bilen mister litt kraft. Kraften dupper i et halvt sekund, for så å være normal igjen. Dette holder på en stund og jeg tenker kabelmatte eller wastgate (har byttet begge tidligere, for så å konkludere med at det må være olje i chip-ledningsmatta, som ble kastet ut og alt virket som det skulle) Krafttapet holder på en stund (10 min) før den for alvor begynner å miste kraft. Jeg sliter med å holde 100 og farten synker, selv med tung fot på pedalen) Luftmengdemåler tenker jeg og stopper og går frem for å nappe ut kontakten. Vel inne i bilen ser jeg at temmåleren lyser og viseren viser null. Jeg stopper motoren og starter den igjen. Alt er som normalt. Jeg kommer ut på veien igjen og da stiger tempmpleren til nesten rødt og jeg svinger inn på en bensinstasjon. Opp med panseret igjen og ekspansjonstanken er tom. Det kommer en form for klikkelyd fra området rundt ac-kompressoren som jeg ikke klarer helt å lokalisere. Jeg fyller med vann, men uten å lufte riktig. Kommer meg hjem og det har sunket litt. Jeg gjør så følgende: - Fyller med frostveske og vann, og lufter etter prosedyre. - Starter motoren og kjenner på slangene. de er myke. Motoren er nesten driftvarm. - Peiler olje for å se etter vann der, men kan ikke se noe. Nilvået er helt i nedkant, men det kan skyldes at jeg ikke har kontrolert det på en stund, da alt har fungert så perfekt. - Ser litt skum i ekspansjonstank, men vet ikke om det er mer enn normalt. - Kan ikke se noen lekasjer noen steder. Det bør nevnes at jeg tidligere har byttet til spansk topp, og gjorde det selv. (mulig feilkilde) Har ikke hatt vanntap tidligere. Tankene mine går til toppakning. Belasningen på motor er formidabel på turen fra fjellet. Mye bakker og motorvei. en god del 3000 omdreininger før den går i 3-lockup. I morgen får jeg kjøre motoren varm og kjenne på slanger. Erfaringer, tanker, egenopplevelser og annet tas i mot med takk. Litt tankefull Leif Ove starter det nye året med kranglete bil.
-
Vil dele med forumet mine erfaringer rundt startsperr og alarm på min (fruen sin) Discovery 2000 mod Td5. Det startet med at bilen eit par ganger ikkje ville starte, alle lys lyser, men ingenting skjer når nøkkelen vris om. Desse gangene ordnet det seg sjølv ved å vente litt. Så eskalerer problemet, bilen reagerer ikkje på fjernkontrollene, vil ikkje starte, og må låses igjen og opp med nøkkel - alarmen går, og bilen starter når nøkkelen settes i. Dette gjekk i to dager, for så å ende med at når eg skulle ha bilen til jobb sist fredags morgen, så berre går alarmen uansett kva eg gjer. Heldigvis for naboene så starter eg ikkje før åtte på jobb... Men lyden måtte vekk, røska ut releet til hornet, men fann ikkje koblingen til alarmhornet i farta, så skrudde av minuspolen på batteriet og reiste på jobb. Brukte fredagskvelden til å lese meg opp her på forumet, og tenkte at de enkleste å prøve er å bytte batteri i fjernkontrollen. Målte det gamle og vart forundra over at det holdt 3,2V. Sette i nytt og prøvde lørdag kveld (etter å ha kobla ut alarmhornet også!) men dette hjelpte ikkje. Fekk kontakt med ein medforumist med diagnoseverktøy som kunne komme på søndag og hjelpe. Avventa med å prøve EKA-koden for at han skulle lese av diagnose først. Og her begynte det stor mysteriet for oss. Det gjekk nemelig ikkje å få kontakt med alarmdelen på bilen med diagnoseverktøyet. Me prøvde to ulike systemer, med same resultat. Tenkte både høgt og lågt og prøvde finne fellesnevneren for at alarmen går og at me ikkje får kontakt. Rave vart benytta og ledninger mellom tenningslås og BCU (datamaskina som styrer alarmen) vart funnen og sjekka ut. Sjekka og kabelen mellom ODB2-porten og BCU, denne var og i orden. Før ledningssjekken prøde me og EKA-koden med nøkkelen, men denne ville ikkje virke slik den skulle. Bcu-en ligg over fotbrønnen på passasjersida og ligg i midten av tre datamaskiner (eller kva det no er...). Kontakten som går til alarmen er den gule som ligg nærmast deg (dvs lengst bak i bilen). I eit desperat forsøk på å finna løysinga tek min gode medhjelper ut denne kontakten medan alarmen går....... Og vips så var alt i orden igjen!! Bilen starter, fjernkontrollen virker (både med nytt og gammelt batteri) og me fekk kontakt med alarmenheten med diagnoseverktøyet. Men me fann ingen feilkoder på alarmen.. Så vel tre timer med spekulering, testing og måling førte til at problemet vart løyst på ein heller tilfedig måte. Og me veit ikkje kva som sette det heile i gang! Herlige biler me har ja! Kjem nok til å behalda den gamle med 200Tdi- utenelektronikkgodbilen lenge... Takk til min gode hjelper, og takk til alle her inne som deler sine problemer, løsninger, gleder og sorger! Arild H.
