Gå til innhold

Søk i nettsamfunnet

Viser resultater for emneknaggene 'Dieselpumpe'.

  • Søk etter emneknagger

    Skriv inn nøkkelord separert med kommaer.
  • Søk etter forfatter

Innholdstype


Kategorier

  • Land Rover
    • Land Rover generelt
    • Serie Forum
    • Defender Forum
    • Discovery Forum
    • Range Rover Forum
    • Freelander Forum
    • Mitt Prosjekt
  • Teknisk
    • Motor
    • Drivlinje, dekk og felg
    • Karosseri, lakk, rustbehandling
    • Bilelektrisk
    • Ombygginger/modifiseringer
    • Verktøyforum
    • Bilunderholdning, Navigasjon osv.
  • Aktiviteter
    • Turer & Treff
  • Generelt / Informasjon / International
    • Informasjon
    • Åpen Post
    • International Forum
    • Tilbakemeldinger og Forslagskasse
  • Kjøpes/Selges/Byttes/Frakt
    • Forumekspressen
    • Kjøpes / Selges / Byttes

Finn resultater i...

Finn resultater som inneholder...


Startdato

  • Start

    Slutt


Sist oppdatert

  • Start

    Slutt


Filtrer etter antall...

Ble med

  • Start

    Slutt


Gruppe


AIM


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Location


Interests


Location / Bosted

Fant 23 resultater

  1. Hallois! Hadde en liten hendelse på motorveien ved Liertunellene i Viken igår. Lå i 100 kmt med Cruise Control, da bilen giret ned (automatgir) for å holde farten oppe i motbakken. Ved nedgiring mistet jeg motorkraft og til slutt stoppet motoren og jeg måtte trille til siden. Slet med å starte opp igjen. Var kun kinning og ikke noe tegn til antenning av diesel. Fikk til slutt startet og kjørt videre. Resten av turen (til Asker), skjedde det samme 2 ganger til, men da uten CC eller nedgiring av noe slag, kun normal kjøring. Har hatt litt startproblemer i det siste, og dieselpumpen i tanken har laget endel mere lyd enn vanlig. Har resonnert meg frem til at jeg må bytte pumpa, er det noen andre innvendinger? Takker for svar! PS. Dieselfilter og dysetettinger (kobber og o-ringer) ble skiftet i sommer, og bilen har startet og gått normalt frem til siste 2 ukene..
  2. Var å romsterte litt i motorrommet idag da jeg oppdaget ei jordingsledning som var røket/irret av. Den sto på den midterste jordingsskruen mellom batteriet og sikringsboksen. Noen som vet hva den kan være til? (Utførte såklart nødrep med litt kobberledning). Edit; etter reparasjonen fungerte plutselig fødepumpa i tanken igjen når jeg koblet til kontakten. Har hatt nødløsning via sigarettenneruttaket i noen mnd
  3. På tur hjem ifra butikken begynte D2'en min å miste motorkraft brått. Det gikk saktere og saktere opp bakken og var unormalt mye vibrasjoner i motoren. Så stoppa den helt. Jeg vridde på nøkkelen og fikk en slags start på den igjen, men svak og ujevn gange og etter ca 100m stoppa den igjen. Dette gjentok seg ca hver 100m til jeg var hjemme, i alt ca 5-6 ganger. På det tidspunktet lyste ikke motorlampa, men det gjorde den når jeg kom ut igjen med nanocom i hånd. Fikk ut følgende koder: fault 37-06 ecu fault og 22,1 road speed missing. Sjekka rød ecu-plugg for olje... Så drenerte jeg dieselfilteret. I innkjørselen fikk jeg start igjen. Først med ujevn, vibrerende gange - som etterhvert gikk over til normal motordur. Men motoren ville ikke opp i stort mer enn 3000rpm. -Men: jeg kunne ikke høre noen lyd fra drivstoffpumpa hverken når jeg trampa 5 gang på gassen eller når jeg testa den via nanocom. Den skal da vel kunne høres ganske greit etter hva jeg kan erindre? Pumperele og sikring virker til å være ok. Edit: det skal nevnes at bilen har stått i ro i en mnd med 1/3 tank i tildels svært fuktig vær, så jeg utelukker ikke fukt i diesel..
  4. Æreder Forumister, Drygt to uker til Landstreff og jeg ser at dieselpumpen på min 200TDi Discovery 12L motor lekker I bakkant. Den lekker med en dråpe per femte sekund mens motoren går. Er det noen blant dere Lærde som har gode råd (eller en god pumpe for salg?) Helge
  5. Dieselpumpe til 300Tdi ønskes kjøpt. Til 1996 Discovery med automatgir. Helst EDC pumpe.
  6. Er paa reise og min kone fikk motorstopp paa vei til jobb. Heldelsesfoloepet er beskervet som: "Bilen gikk plutselig saktere og saktere helt til den stoppet. Ikke noe rykk eller fusking, bare mindre og mindre kraft". Bilen ville ikke starte etterpaa og ble berget av Viking - fylt paa ny diesel (det var kun kvart tank paa maaleren), men ikke start. Batteri varsellampe lyser, men startmotoren drar rundt. Paa verksetd (Sandven Service i Bergen) naa. Noen som har forslag til diagnose?? Havari eller bare dieselpumpe...?
  7. arez

    Fødepumpe D2 td5

    Hei. Noen som har en fødepumpe tll D2 td5, den i tanken liggende i Elverumsområdet til salgs eller utlån?
  8. Har ikke hatt av alt av deksel under godbilen - ikke mye plager med denne bilen. Kun byttet slitedeler på to år. MEN måtte ha ny webasto da jeg kjøpte bilen. Nå starter ikke webastoen. Har nullstilt den. Har diesel. Webasto prøver å starte, men stopper etter forsøk. Hører ingen tikkelyd fra dieselpumpe, men vet heller ikke hvor denne sitter. Kan se en pumpe som sitter foran diesel tank på passasjer side. Er det den som mater Webasto? Tenker at den ikke får strøm eller har hengt seg opp?????
  9. Hei. Jeg må ta av dieselpumpa. det er en Landrover 1998mod. ser jeg trenger to spes verktøy for å en tapp til å sette inn for å låse svinghjulet, og en for å låse hjulet på dieselpumpa. Noen som vet hvor jeg før kjøpt det? har leita på e-bay, men finner kun for 2002 mod og oppover. om noen her skulle ha det, så haddee jeg satt stor pris på om jeg kunne fått tykkelse og lengde på de to forskjellige tappene. har deriebenk så da kan jeg lage dem selv.
  10. Har i de siste ukene opplevd bitteliten endring i hvor lettstartet bilen er. Nesten ikke til å merke, men når man kjenner bilen, så kjenner man bilen. Utover det har jeg merket meg flere ganger hvor jeg hører pumpa går med en høy "kvernende" lyd. Som jeg ellers bare har hørt tidligere da tanken har nesten vært tom. Da har jeg tolket det som en "surkle"lyd, og evt. luft som går gjennom filteret. Men nå er det altså ganske vedvarende, og motor er oftere tungstartet. Istad måtte je hjelpe den igang med litt fot på gasspedal. Kikket på noen få klipp på YouTube hvor jeg hører samme lyden, satt i sammenheng med sviktende pumpe. Legger ved klipp fra min egen, filmet istad. Dieselfilter ble byttet for bare et par uker siden og ellers ingen tegn til lekkasjer el.l Den fusker dog bittelitt rundt 1700 omdreininger av og til. For dette så har jeg mistenkt, og funnet litt olje i ledningsnett ved ECU. Nytt ledningsnett er underveis. Ser det er noen tråder her og med forskjellige symptomer og løsninger. Blandt annet med 2 trinns drev i pumpen som mister tenner osv. Noen innspill som kan bidra her? Mistanken er hvertfall foreløpig rettet mot pumpa. -Åja, dieseltrykksregulator er også byttet ut for ikke lenge siden
  11. Hei, nu er dieselpumpen sannsynligvis død i min 130 dcpu. Hvort stort arbeide er det at ta ned diesel tanken ( den er nesten fuld av diesel)? Hvad vil være normal antall timer på anarkent/kompetent LR verksted at bytte pumpe på 130? Det er vel enklere en at ta av 130 skuffe/lad? Synes det er synd at skære hul i gulvet og sikkert ikke nemt at få tett igjen. Troede først at de var en av sensorene idet jeg kan kjøre bilen, dog med meget nedsatt kraft og grov tomgang. Så jeg begyndte med at byttede Airflow sensor, rense sensor på innsugsmanifold, sjekkede olje i harness plug og plug ved ECU (det var rent og tørt. ), sjekke om turbo wastegate sad fast. Prøvede deretter lufte prosessen og lagde da merke til at jeg hørte ikke pumpen. Byttede fuel pump relay og sikring. Men ingenting. Har heldivis pumpe på lager, køpte den når jeg hadde injektor-tetnings-trøbbel siste høst.
  12. Hei, var med min 130 til EU kontroll forleden og var happy med kort liste av småtterier. Bla, rust på bremserør foran, slakk i det ene navet, foring på stabilatorstag bak ( fornyet for 2 år siden) og dårlige vindusviskerblade ( de var splinternye kun lidt fedt på frontruten . Men nu er det min tur med først startvansker, lyd fra dieselpumpe og så at i natt når jeg hentede sønnen på arbeide, mistede motoren kraft og stoppede med 5-10 min mellomrom. Kjørte upåklageligt dess i mellom. Kunne kun starte den med at dreie i pos 2 et par gange ( få opp diesel trykk) og pumpe pedal mens starter dreier. Fikk den startet hver gang etter kort hvile og kjørte Bergen-Os i 4-5 etaper. Så det var lidt olje i ECU kontakt, prøvede at renske kontakter i begge ender med electrorens, bytte filtre, kjøre luftinsprosedyre 2 ganger. Startede kun på samme måte som før, med pedal i bund og pumpe lidt mens starter, kjørte upåklagelig tomgang og startede fint mens helt varm. Jeg har dysetetninger og injector harness og bytter det i uken. Muligvis kan det betale seg at bestille diselpumpe og slanger ( er kjørt på samme dieselpumpe i 190000 km.). Noe mer jeg bør tenke på og ta i samme omgang?
  13. Hei. Fått problemer med bilen i helga. To problemer som jeg har tenkt i ettertid kanskje er samme sak. Dette blir en litt lang tekst for å få med alt. På fredag hjem fra jobb la jeg merke til en ujevn tomgang i kryssene. Tomgangen datt og motoren ristet. Jagde seg opp og ned. Hold litt på gassen og alt var fint. Trilla nedover bakkene hjemover og motoren hoppet mer og mer. Skjønte at noe var galt. Kom meg hjem ASAP. Parkerte og så motoren hoppa rundt i motorrommet med periodevis harde klakkelyder fra bakre del av toppdekselet. Skjønte ikke mye av det. Men så plutselig at strammeren/sylinderen som presser viftereima var helt tilbake og reima hoppet ganske heftig på dynamohjulet. Tenkte så "aha." Derfor "lugger" motoren.. Ringte så rundt om noen hadde del. Men det var det dårlig med. Planen var å kjøre til verksted å se på problemet på lørdag. Men lørdag var den helt fin ved oppstart. Faktisk fin hele kjøreturen, så endte bare opp med å fikse litt på classicen. Joda, reima slura og hoppa enda. Merka det i sving at styreservoen ikke var helt med. Men tenkte ikke det gav større problemer enn dårlig lading fra dynamo. Kunne jo bare lade over natt... Fruen lånte bilen til trening søndag morgen og fortalte at hun slet med å starte. "Måtte holde nøkkelen i 10 sekunder," sa hun. Mer info klarte jeg ikke å få ut av henne. Gikk starteren fort rundt osv?? Nei, det visste hun ikke.... Tenkte som så at jeg har hot-start problemer på pumpa. Så ikke helt uvanlig at den må gå et par ekstra runder på starteren innimellom. Har opplevd dette ved kald motor en gang og. Tenkte derfor ikke mer på dette før jeg skulle skysse henne på jobb i tre-tiden samme dag. Da var bilen strømtom! Ville såvidt dra på starteren. Så hun måtte finne sykkelen...Da var det kanskje bare dårlig batteri pga dårlig lading??! Fikk starthjelp og motoren snurra som normalt. Tenkte jeg nå måtte skynde meg til verkstedet med den og reparere strammeren. På turen dit kom det et nytt symptom. Opp Okstadbakken fra Trondheim til Klett i 80 km/t begynte jeg å få litt varierende kenguru. Ikke veldig hoppete, men motoreffekt som kom og gikk i sinuskurver på en måte. Man kunne legge merke til at turbotrykket kom og gikk samtidig. På toppen av bakken og nedover igjen var alt ganske normalt. Passa på å bremse med gira så ikke motor havna på tomgang igjen. Passa på å "time" rundkjøringa på klett så jeg skulle unngå å slippe gassen - det gikk fint. Men ned mot Øysand måtte jeg vike for en motgående bil (pga smal veg) Slapp gassen og motoren stoppa momentant.... Trilla så langt jeg kunne og prøvde å starte igjen. Men da var det bare klikk fra starteren. Altså helt strømtomt! Da var tanken min at det ikke var nok strøm til å drive matepumpa - og dermed stopp. Fikk tauehjulp siste 300 meterne til verksted. Satt batteriet på lading og begynte demontering av strammeren. Så fort jeg fikk ut alle skruene så spratt den ut igjen og var mer enn stram nok. Så her virker det som den bare hadde kilt seg.... Monterte bare sammen og etter diverse startforsøk gikk motoren like fint som før... Men det tok mange forsøk og mange runder på starteren før alt var OK. Lot den gå på tomgang i 2.5 time for å få skikkelig lading på batteriet. Sjekka samtidig ladinga var 13,6. Så ikke helt ekstremt, men OK. Hadde litt olje mellom strammer og braketten for at den ikke skulle kile seg igjen. Så meg veldig fornøyd med dette! Kjørte hjem igjen uten problemer og hadde smil om munnen resten av kvelden helt til jeg skulle hente fruen på jobb kl. 22:30. Kom ca halvveis før motoren igjen begynte å hoppe i et kryss. Kom meg gjennom krysset. Turtallet går opp som vanlig, men nå var det dårlig trekkraft. Også kom Sinus-kurve-kenguruen igjen og gjennom neste lyskryss var det bånn gass for å holde 30 km/t gjennom krysset. Bestemte meg å finne et sted å nødlande. Men tror jeg ikke engang jeg rakk å slippe gassen før det ble stopp. Men denne gangen var reima på plass og det var mer enn nok batteri til å drive starteren.......... Så det er altså noe annet som plager stakker'n. Så - det er problemet. Til opplysning har det vært Hot-start problemer på pumpa i ukjent tid. Vært slik de 10 000 km jeg har eid den. Og pumpa har hatt svetting/lekkasje når kald, spesielt på vinteren. Ikke merket noe i det siste. Kom ikke en dråpe når den gikk 2.5 time på tomgang. Bilen har gått 372 000 km. Siste stopp skjedde rett etter at lampa på tankmåler begynte å lyse. Så jeg tenkte med en gang fødepumpe og bestilte denne fra UK i natt. Flytta over releer og sjekka sikringer og slo i tanken uten hell. Det hele endte med berging. Motor starter fortsatt ikke. Men fikk tatt av dieselrøret fra dieselfilteret i dag, og her flomma det diesel med tenning på. Så der røk ideen om defekt matepumpe.... Blir å prøve å få kontakt med Diesel ECU (vært problemer med kontakt tidl.) og feilkodeavlesning i morgen. Om noen har noen ideer er det bare å spytte ut. Trenger så mange ideer som mulig til å hjelpe meg i morgen. Virker dieselrelatert da det kjennes ut som den ikke får noe. Men kan jo være annet også....? Veivsensor? Høyttrykkspumpa? Register? Bilen er en automat. Leser at manuelle har prob. med svinghjul. Begynte nå å tenkte om problemene med reima og hard, rufsete gange på fredag er relatert til siste stopp.. Det er kanskje den harde gangen som har gjort at strammeren har hoppa opp i så slapp posisjon, for å dermed hoppe ned igjen når jeg løsna skruene, og ikke motsatt. Rart at reima skulle hvile 3-4 cm over reimhjulet mener jeg.... Edt. Motor hørtes litt ut som dette på tomgang. Med innimellom harde klakkelyder...
  14. Hei Jeg har en P38 2.5 Diesel 1997 modell. Den har kjørt ca 250 000 km. Hadde en utfordring på at det rant noe diesel ut fra injektordieselpumpen (Bosch VE37). Googlet problemet og så at det var en kjent problemstilling som det var en fin løsning på. Å skifte to pakninger på pumpehodet. Jeg leste meg opp og var godt forberedt. Hadde til og med kjøpt en "trekant pipen" som må brukes for å løsne skruen på toppen på injektorpumpen. Jeg forsto jobben som Jeg gjorde alt etter boken, fikk renset litt og gjort klar nye pakninger. Men jeg gjorde en stor feil. Da jeg skulle sette på injektorpumpehodet så er det en liten tapp på hodet som skal ned i en tilsvarende hull i selve pumpehuset. Altså det er en aksling med et hull som tappen fra pumpehodet skal ned i. Da jeg satt på pumpehodet så bommet jeg på hullet og trodde at alt var i riktig. Jeg monterte pumpehodet og gjorde ferdig jobben. Da jeg skulle starte bilen så ville den ikke starte. Jeg skjønte da at jeg kan ha gjort en feil. Jeg fjernet luftmanifolden og skrudd opp toppen av injektorpumpen. Til min store skuffelse og forargelse så hadde jeg gjort en STOR feil. Jeg fikk aldri satt tappen i hullet når jeg skrudde på alt. Nå hadde akslingen snudd og hullet i akslingen var borte. Altså jeg får ikke montert injektorpumpehodet riktig. Jeg forstår at jeg gjorde en stor feil og jeg kunne ha havarert hele motoren. Jeg var ikke nøye nok og ser at jeg burde ikke ha gjort jobben. Heldigvis så har jeg ikke fått noen synlige skader på pumpehodet eller tappen som jeg monterte. Visstnok så har klart å montere pumpen slik at den tappen havnet i en forhøyelse et par mm bak opprinnelig posisjon. Er det noen som vet om det er mulig å snu akslingen hvor hullet er i? Viser til bilder vedlagt
  15. Hei alle sammen. Viser til tråden min der jeg fant ut at tok livet av injektorpumpen på min P38 diesel. http://www.lrforum.com/forum/index.php?showtopic=81235&st=0&p=863511 Grunnet at jeg var dum og i hastverk gjorde jeg en feil som vil koste meg noen tusen kroner. Jeg tenker å kjøpe en brukt injektorpumpe til min P38 2.5DSE. Har en 97 modell. Så hvis det er noen der ute som har eller vet om en injektorpumpe så hadde jeg satt pris på litt hjelp.
  16. Alle deler selges i utgangspunktet til satt pris eller hbo. Er jeg helt på bærtur, gi meg beskjed/kom med forslag. Alle salg fordrer rask betaling og henting, ellers forbeholder jeg meg retten til å selge til andre. D2-deler til salgs - Original intercooler. 1.500,- - Lange rails. Gir penere montering for f.eks. takboks, 2.000,- - Dieselpumpe, 3000,- - Servopumpe, 2200,- - Girsjalter for å kunne koble inn sentersperre 1000,- - Originale takbøyler/crossbars, flyvingeprofil. Bøylene støyer lite, er veldig pene, tar liten plass og tar liten plass i bilen. Gummiert overside. Låsbare. Futteral medfølger også. Monteres mellom railsene. Mener disse kostet over 6.000 nye. Trenger nok en vask, men er nesten ikke brukt. 1.500,- - Koppholdere til montering på midtkonsoll, grå. 700,- - ACE-filter, 300,- - Vannpumpe-cover, ERR7047, Britpart, 200,- - Vannpumpe, original LR, 1.000,- - KN-filter med rensemiddel og olje, brukt, 50,- - 2 stk. filterkit girkasse, 150,- pr. stk. - Top hose til kjølesystemet, 300,- - Blinklys front, brukte, 200,- for begge - Polybush-sett, Britpart, foringer til så og si hele bilen, 1.200,- - Rear flange kit STC3433, Britpart, inkl. bremsebånd til brekket m.m. Uåpnet, 550,- - Front flange kit STC4379, LR original, 1.200,- - 3 kryss, smørbare, 150,- pr. stk. - 1 rep.sett bremsekaliper, Britpart, 30,- - 1 Stempel til bremsekaliper, Britpart, 30,- - 2 rep.sett til starter, 150,- per stk. - Plastrammen til dashbordet, 250,- - Div. brytere, 50,- pr. stk. Må sjekke hvilke jeg har, så spør hvis interessert. - Original Work shop manual, brukt, men hel og fullt brukandes, kr. 700,-
  17. Hei. Jeg har byttet dieselpumpe på D2 og etter en halv tank på vinterføre har jeg målt forbruket til 1,55 pr mil. Er dette riktig? Syns dette er bittelitt mye tross i at det er bitende 7 minus på Østlandet. Skal pumpe eller noe "nullstilles" med diagnoseverktøy etter bytte?
  18. 2003 mod L322 som sliter litt i oppstart. Har bile stått over natta går det relativt greit, men etter en kort stopp som inn i butikken eller en levering i barnehagen må det kinnes både tre og fire laaaange ganger før motoren igjen våkner. Bytta filter og frykter det må byttes pumpe (er) skjønner det er flere pumper... Noen tips?
  19. Må bare blåse ut litt frustrasjon: - Makan til drittbil :angry: Sånn, ferdig Trodde jeg var smart som kjøpte det mange påstår er den beste Landroveren med tanke på feil, vedlikehold og feilkonstruksjoner. Nemlig en Freelander 2 med automat. Etter å ha oppført seg greit i et drøyt år røyk eksoskammen, eller dvs koblingen på enden av eksoskammen som driver HP dieselpumpa. Lang historie kort, 5 uker på verksted og en STOR bunke tusenlapper senere er bilen tilbake fra merkeverksted kvelden før vi drar på sommerferie. I ferien oppdager jeg/vi en begynnende klaging fra bakdiffen, den er gåen og trenger å byttes eller overhales. Merkeverkstedet ga meg en pris på å bytte fremre lager men det er ikke det som er problemet, venter på pris på overhaling av hele diffen men de mener jeg må bytte den til en brand new. Har ikke fått pris men frykter en enda større bunke med tusenlapper ut av vinduet og nye 5 uker på verkstedet. Det er uaktuelt så det ender nok opp med at jeg plukker ned diffklokka til helga og sender den til UK for overhaling. Når bakdiffen er i orden må jeg bestemme meg for om jeg skal beholde den i noen år, eller skifte til firmabil og melde meg inn i Skoda Octaviaklubben Noen som kan hjelpe meg med prosedyre for å plukke ned bakdiffen? Hadde det ikke vært for punktene nedenfor hadde jeg solgt den i sommer til gi bort pris - God å kjøre - Bjørnesterk - Perfekt gearkasse - Fin størrelse - Pen - Plenty med utstyr - Nevnte jeg gearkassa - Webasto med ur
  20. Hei! Kjøpte meg en Ranger Rover L322 TD6 2003 mod. Kjørt 131 000 km. Jeg kjøpte bilen mye pga. jeg har gode erfaringer med BMW M57 motor og annet fra E39 5 serie, noe som det er mye av i de første utgavene av Ranger Rover L322. Jeg er veldig skeptisk til girkassene på disse men den virket fint under prøvekjøring... Hadde den i underkant av 5 dager og 20 mil før det gikk galt!! Så nå lurer jeg på hva hvilke rettigheter jeg har mot selger. Motor laget rar lyd og "Fuel Inject. system" dukket opp i displayet, etter noe få sekunder stoppet den og jeg brukte resterende fart til å komme meg innpå en sykkelsti. Etter mye om og men fikk jeg Viking til å frakte bilen hjem til garasjen min for feilsøking. Liste over reparasjoner jeg må foreta, 1 og 2 er mest alvorlig men har tatt med en del annet også for å vise hvorfor jeg ble litt fortvilt: 1. Høytrykkspumpe (Bosch CP1) og tannhjul er ødelagt. Bytte av høytrykkspumpe og tilhørende tannhjul. Kostbart og tidkrevende da mye av motoren må demonteres for å få byttet tannhjulet som sitter på høytrykkspumpe. Dersom det er mer skade på motoren vil det fort lønne seg med byttemotor. Grunnen til at det er mulighet for mer skade er at registerkjedet som driver høytrykkspumpen går videre til kamakslinger, dersom dette kommer ut av posisjon vil ventiler treffe stempel og totalhavari er ett faktum. Dersom observert slitasje på tannhjul på høytrykkspumpe er tilsvarende på andre tannhjul i registeret så må alle tannhjul i kontakt med registerkjedene byttes i tillegg til selve kjedene. Som ett minimum må høytrykkspumpe, tannhjul på høytrykkspumpe byttes og timing på motor må sjekkes. 2. Automatkasse belaster motor når den står i Park (merker det best når den er kald, merket det ikke under prøvkjøring da motor og girkasse var varm) Snakket med importør av Land Rover og de sier det jeg opplever med at motor blir belastet av automatkasse i park ikke er normalt og at ventilstyring mm. krever overhaling. 3. Wire for åpning av panser røk når jeg skulle se på problemet med motor.. (da ble jeg irritert...) Bytte av wire 4. Vannpumpe, Lekker kjølevæske gjennom tetninger (selger trodde det skyldtes for mye kjølevæske på ekspansjonstank) Bytte av vannpumpe og termostat 5. Kjølevifte er 100% i inngrep i minst 15 minutter etter start og kjøring Bytte av viskosekobling på kjølevifte 6. Bakre vindusspyler virker ikke Bytte enveisventil? 7. Glødeplugger generer feilkode Bytte av glødeplugger 8. Bytte av tetning for aksling på fremre diff høyre side (oppdaget under prøvekjøring) Bytte tetning/simring (mer arbeid en det høres ut som..) 9. Skjevt ratt /forstilling (oppdaget under prøvekjøring) Justering av spissing 10. Fiks av div. lister på bakluke og førerdør (oppdaget under prøvekjøring) 11. Bytte av baklykter (oppdaget under prøvkjøring og selger leverte med nye lykter) Det er også noe mer som jeg ikke kommer på akkurat nå, men uansett... hva bør jeg gjøre? Bite tenna sammen og ta all kost selv, kreve heving av kjøp eller i det minste kompensasjon? Snakket med advokat og han mente at jeg hadde en god "sak" men jeg er veldig usikker på om jeg har lyst å begi meg ut på den stien - advokat er ikke gratis det heller, spesielt om det ikke fører frem. Hva bør jeg gjøre? På forhånd takk!
  21. Hei! Er det noen som har monteringsannvisninger eller tips til bytte av pumpa? Fikk pakke fra England med dieselpumpe idag, men Haynes-boka glimrer med sitt fravær. Håper på svar, kan ikke vente med å få bilen på farta igjen! -D.
  22. Er det noen der ute som har en dieselpumpe til defenderen min til salgs? bilen er en 2005 , td5. Robin Dale Oen 40555800
  23. Tror den kom etter en kort runde med "romling" (akkurat som å kjøre på hvitstripe med struktur) og stammer fra foran i motorrom et sted. Ikke noe lokaliserbar kilde som jeg kan høre ved f eks rusing av motor under stillstand. Kommer under kjøring ved gasspådrag og er særlig tydelig når jeg aksellerer. Hva kan det være? Diselpumpa? Kan det være fra turbo? Eventuelt registerreim (skal skiftes om ca 5000 km).
×
×
  • Opprett ny...