TeRRje

Jeg kjøpte fra SirWilliam og valgte også GKN. De kan levere original, GKN og Britpart.

Har en som gikk greit å skru løs, har en til men der må jeg bore ut en av skruene hvor torx har blitt rund. Kan ordne det i morgen.

Tror jeg har, skal sjekke i helgen

Tunge ting. Jeg slår på huben til jeg vinner. Skru av bremseskjoldet så får du slått skikkelig på begge sider. Sikkert andre mer skånsomme metoder men en stor sleggehammer har fungert godt for min del.

Årsaken til det akutte innfallet er blitt solgt til noen andre så nå er Sporten igjen beste bilen og skal aldri selges, hvertfall ikke før det plutselig kommer et nytt innfall.

Veldig rart at Corvetten ikke starter, RRC'n er jo vant med Corvetter og den son henger rett bak her starter på første tråkk 😀

Ville nok kledd deg fint Ikke så dumt å ha en blanding av både gamle å nyere kjøretøy. Har en D4 som jeg har surra på 330000km nå og det er fint at de gamle har sluppet å gjøre alt dette

På grunn av et akutt innfall vurderer jeg å selge min Range Rover Sport 3,0 diesel 2010 modell. Km stand 182.000. Nye vinterdekk med pigg og nye sommerdekk. Registerreim, HPFP reim og oljepumpe nettopp skiftet. Webasto overhalt. Pris 200.000 kr ved rask handel. Er ikke ute på Finn.

Tror de pinnene til å løsne spilleren ligger i midtkonsollen. To flate jernbiter Ble vel svar i feil prosjekttråd dette 😉

Har nettopp vært borti der samme der det ikke var helt samsvar mellom kammene og veiva fra tidligere registerreimskifte. Er nok lurt å låse veiva med riktig verktøy ja. Jeg bytta oljepumpa samtidig og da må veiva låses for å få løs veivbolten.

Det er en fin størrelse på vinterdekk, reduserer faren for planing på sørpeføre. Jeg synes 255 egner seg best på sommerdekk. Har brukt 235 i mange år på vinterdekkene. Men sjekk at lasteindeksen holder mål på de dekkene du er tilbudt.

Når jeg tenker meg om har jeg ingen nyere LR, den nyeste er 2012 modell og gått 330K så det er kanskje helt normalt med litt rust da, selv her i nord

Er enig i at det kan være lurt å ha en bruksbil i tillegg for bruk når det er mye saltgørr på veiene. Men ellers er RRC gode helårsbiler om de stelles godt. Blir nok mange andre biler som kommer til å kastes på grunn av rustangrep framover uavhengig av merke. Det som skremmer mest er nyere LR produkter som tidlig får rustproblemer. På eldre LR med stive akslinger ruster hvertfall ikke bærebroene og boltene :-)

De er hver fall enklere å skru på enn nyere utgaver 😀 Har en RRS med diesel og kostnad pr mil inntil ca 8000km er lik for RRS 3,0 og RRC hvis du regner på drivstoff og forsikring/veiavgift sammen. RRS går rimeligere men dyr å forsikre/veiavgift, RRC bruker mye mere men latterlig billig forsikring og veiavgift. Mange biler går adskillig billigere men blir fort kjedelig. Skruing blir det uansett på biler som har blitt noen år og fått km ser det ut til.

Har hatt problemer med å vri nøkkelen på P38 men vet ikke om låsesylinderen er lik D2. Måtte rakle og vri og det ble verre og verre helt til det ikke gikk å vri nøkkelen. Ut ifra antall flasker med låseolje og spray som lå i bilen har det nok vært problematisk over tid. Det som skjer er at graffittien blir som graut når den blir blandet med olje og spray og til slutt blir tappene i sylinderen så trege at de ikke følger taggene på nøkkelen og kommer ikke i riktig posisjon for å kunne vri. Løsningen er å vaske låssylinderen helt ren først. Jeg brukte bremserens og elektrospray i rikelig mengde. Demonterte ikke låsen men stakk det tynne røret på sprayboksen helt I bunn på låsen og spray mye og mange ganger. Må gjøres flere ganger for å få ut all gørra. Så må låssylinderen få tørke helt. Så må det kun benyttes grafittipulver i låsen. Jeg skrapa pulver fra en tømmermannsblyant og det fungerte fint. Litt vanskelig å få det inn i sylinderen. Jeg skrapa pulver på nøkkelen og stakk den forsiktig i låsen. Måtte gjøre det mange ganger og til slutt var alle tappene smurt og låsen fungerte som den skulle. Har sikker vært mere effektivt med å kjøpt en grafittisprøyte eller noe sånt men det går uten også.

Hadde lunk i en av dysene på min også men husker ikke hvem det var. Står endel om det med "ensisdig" tett register på nett og forstod at det var et kjent problem på D3/4 og RRS

Er du sikker på at det er de som feiler? Fikk veldig dårlig varme effekt på førersiden på RRS og trodde først det var de som var årsaken. Men det var selve varmeregistret som hadde bortimot mistet sirkulasjon på den siden. Litt merkelig konstruksjon men den ene siden som er lengst borte går tett. Skiftet registret og god varme på begge sider nå :-)

Jepp

Ble solgt tidligere i dag. Da har jeg bare den til RRC igjen men den vet jeg lite om tilstand på.

Det er et godt tips

Går sikkert å bruke på andre bensinbiler men da må slangene tilpasses.

Det er en vannvarmer men usikker på styringen. Skal sjekke i kveld og ta noen bilder.

Når jeg tenker meg om må markedet for en slik sak være bortimot fraværende. Få kjører p38 4,6 og enda færre som helårsbil. I tilegg er varmeapparatet greit nok for normal vinter. Og dessuten er det få som vil montere noe som øker bensinforbruket. Og klimaendringene er heller ikke i retning av en ny istid. Nei, dette er vel bare å sette langt bak på fjernlagret 😀

Selger en helt komplett Webasto til P38 som er totalrenovert. Alt tilbehør er med og er nytt. Slanger, koblinger osv. Kan åpne opp å legge utover om det er noen interesse. Har også en til RRC som jeg har plukket av men den er brukt og med ukjent tilstand.

Har noen P38 4,6 deler til salgs. Ny startmotor, Britpart Nye blendmotorer, Valen EAS overide module, Britpart ZF servicekit. Pakning og filter. Nye bremseslanger H og V men husker ikke om de var til fram eller bak. 8 stk overhalte dyser til 4,6 GEMS. Har noen innsug og motordeler også. Flere brukte dynamoer, startere, pumper og sånt tilbehør. Og en Nanocom opplåst på GEMS og Thor