sondre b

Endringer i cockpiten.

Anleggsflatene så bra ut alt ble reingjort. Hadde en dråpe motorolje på de nye O ringene på trykkregulatoren. Sjekket det sylindriske metallfilteret i toppen. Ingen fremmedlegemer å se. Ble reingjort. Den lille O-ringen i toppen ble også byttet sammen med de andre O- ringene på Fittingene.

Så var det FPR rakkern som stod for tur. Kom noe diesel fra oven Det er ulykkelig trangt på D2 med dieselvarmer og motoren helt bak i torpedoveggen. (en del bedre plass på Defender`n med td5) Tok ut starteren som gir bra plass nedenfra , men kjekt med unormalt lange armer. Skrudde ut slangestusser og føler før selve FPR blokka ble løsnet. Overhalt med et sett fra X8R. Originalen koster fra 3000,- og oppover. Det er trangt nediher Blokka med regulator. Kit med pakninger, O-ringer og Boch trykkregulator Her er det noe muffens, iallefall med innerste O ring. FF...

God følelse når service er utført Når det gjelder lyd når man stopper motoren: Kommer fra roto/syklon oljefilteret som forsetter å spinne litt etter at man har stoppet motoren. Helt normalt.

Takk Var den jeg utifra bildet ditt kom til når jeg satt og snoket litt. Har heller ikke kjøling på anlegget. Kunne vært kjekt på varme turdager med AC iorden.

Mye bra arbeid her. Disco er en fantastisk turbin. Bra du fikk igang airconditionen. Har du forresten part nr. på aircon. røra?

Belgen heter TDR100780G.

Haakonbs: Nakke og resten av kroppen fikk kjørt seg på dette clutchbytte ja På han igjen. Oppdaget at belgen på CV leddet høyre side var sprukket. Ut med hjullager og drivaksel. Inn med ny belg. Egentlig en grei jobb

Støyfritt er det ikke men denne bilen, støyer og brummer uansett. Synes ikke det er noe spesiell forskjell fra tidligere . Beste løsningen mot støy her tror jeg må være å sette inn fremre eksospotte igjen.

Enkelt ar vel litt "enkelt" å si. Tingen er å ikke gi opp. Det går sånn tåelig greit å ligge under der å skru uten å jekke. Litt av problemet med å heve bilen er at da ville garasjejekken bli litt snau for å "rekke" opp til kassene.

Da har Discoverryen fått litt "småstell " igjen. Nytt svinghjul, clutchsett,nytt seal på veiva og transfer boks, ny clutch gaffel og trustelager, nytt kontaktsett innslag starter, nye klosser og skiver foran, ny injector kabelstokk ny downpipe og toppdekselpakning. Clutch sett og svinghjul ble levert av LOF-clutches og var av typen massivt med fjærene i clutchplata ( power spec.). Ble en helt ny bil å kjøre da det gamle dobbelt masse svinhjulet var rimelig kaputt i tillegg til at den begynte å slure på chlutchen Dette ble bytte av undertegnede uten å jekke opp bilen. Girboksene ble tatt ut i to deler. Rør til chlutchslave ble også byttet.

Nå har en TD5 generelt veldig lite effekt under 1800 omdr. Det er fra dette turtallet man får fullt "ladetrykk" Ganske merkbart på min D2 da jeg har manuell kasse. For å bedre moment lenger ned på turtallsregisteret må man bytte til VGT turbo og ny tuning tilpasset dette.

Start sperre og fuel cut off switch i motorrommet, er det sjekket? Fuel cut off switchen sitter jo på torpedoveggen rett i nærheten FPR`n

Godt arbeid

Grattis med ny bil og lykke til med classicen videre