vegarj

Fant ut det var på tide å se om jeg får liv i D3’en igjen. Etter å ha feilet på EU pga spiralfjærer så ble bilen stående avskiltet. Tiden, familie, jobb, lyst osv har gjort at den har stått utenfor garasjen i snart 2 år uten å bli brukt. I jula gravde jeg den ut av snøhaugen, og kjørte den inn i garasjen.

Du får lage en "How to" Jeg sliter med at det ikke kommer luft ut av dysene i hele tatt på min. Vifta går som pokker, men det er så vidt det siger litt varme ut av dysene. Har utsatt det lenge da jeg syns det virker som er stor jobb

Den brukte jeg kjøpte var fra Finn. Skulle være fra en kondemnert RRS med 120ish på telleren. Men når vi monterte den var det bare skrot. Fyllte den nye converteren med grå gugge og ingen gear virket. Når vi leste feilkoder så hadde den bla en feilkode fra 370k km (hvis jeg husker rett). Så rett og slett lurt der altså

En stund siden jeg rotet med dette nå, men jeg endte opp med å bestille overhalt gearkasee og ny converter fra Bristol Transmisions, etter først å montere en brukt kasse med "lav km" + ny converter. Litt av problemet er at det glinsende belegget legger seg inni alle ventiler og kanaler i kontrollmodulen. Man kan overhale kontrollmoduen, men delene er relativt dyre syns jeg vs hva en overhalt kasse kostet (for 3 år siden) og man får med garanti på kassen. Jeg syns i hvertfall ikke det var noe gøy å montere en brukt gearkasse som viste seg å være skrot, for så å bestill "ny" kasse. Anbefaler å se nøye på crossover mens du har kassa nede. Hvis den ikke er byttet før, så er tiden inne nå

Du får si som Pippi: Det har jeg ikke gjort før, så det kan jeg helt sikkert 65 i sveising var mye penger syns jeg. Min er også ganske kjeks i kanalene, men man får kjøpt nye ytterkanaler som kan sveises inn, så det er min plan, bare jeg går tid…

Fin løsning det der, så lenge man ikke har hundegitter eller masse skrot i bagasjerommet, feks en ytterdør Jeg har lekt med ideen om å trekke den wiren helt til baksetet en plass, men ikke kommet på noen konklusjon enda

Er det planer om å fikse dette? Ganske irriterende egentlig

Det står at den har 245 hk, men det står TDV6 bakpå. Stemmer det da?

Det ble en Husqvarna 455, lett brukt. Gleder meg til å gå i skogen

Ja, nå driver vel JLR og fjerner historien til Jaguar, for å gå videre inn i luksusegmentet for å være en konkurrent til Bentley. det virker ikke veldig gjennomtenkt i mine øyne Hvordan er det å få en slik på norske skilter?

Defender var definitivt en arbeidsbil, Disco har også vært en strålende arbeidsbil som feks politibil og redningsbiler, i tillegg til håndtverkere

Luksus er flott, men savner vel en arbeidsbil i lineup’en

D3 S er levert originalt med spiral, så de som sa det til deg vet ikke hva de snakker om

Hvordan går det med denne? Vet du hvor mye karosseriet veier?

Har fått tilbud om en brukt Stihl MS261C til 3900,-

Ser den. Drømmer jo litt om slikt alaskian sagbruk, men tenker en slik sag er litt voldsom til det jeg egentlig skal bruke den til den gamle Shagiawa (spelling?) var 25 år, men likte den uansett. Alltid lettstartet og passe stor. Om den var proff eller ikke vet jeg ikke, men den hadde i hvertfall varme i håndtaket Problemet syns jeg er å se forskjellen på div sager. Veldig mange er jo relativt like i vekt/ccm/hk men alikevel en del forskjell i pris

Ok, skjønner at brukt proffsag er bedre. Men hvilken bør jeg da gå for størrelsesmessig?

Jeg skal kjøpe en ny motorsag etter at en tulling som brukte vår gamle trofaste, kjørte på ren bensin. tenker å bruke 4500-5000. Jeg syns det er litt vanskelig å skille de forskjellige modellene, så spør her. Hva bør jeg handle? saga skal brukes til lett vedhogst, og jeg har ingen preferanser om den er svensk eller østerisk

Utrolig mange som har sterke meninger om luftfjæring vs coil, som ikke har prøvd coil eller slitt med luft i lang tid jeg bygde om min for ca 4 år siden. Utrolig deilig å ikke bekymre seg for alle boing-lyder. Nei, det var ikke tørka eller sensorer som var problemet, men ledningsnett av ukokt spagetti med medfølgende feil. kjørekomforten med luft vs coil er umerkelig, så det eneste man eventuelt mister er høydejustering, og at når man laster mye så får bilen litt RRC stuk. lysene justere seg med last :) jeg fikk feil på sist eu pga coil/uorginalt understell, og bilen er flagget på det. Har søkt SVV, og fått ok til ombygging så lenge kitet er tuv-godkjent. Dunlop er ikke det så jeg teller litt på knappene hva jeg gjør

Vurder å ta crossover samtidig som gearkassen kommer ned

Har i Fredrikstad. Gratis mot at du betaler frakt

Citroën og Pug står på tvers, så der er det annen innfestning mot gearboks

Ja, litt på siden, men det er så mye flinke folk her inne Var på bilferie i Europa, og då en del bobiler med moped/scooter bakpå, omtrent som et sykkelstativ. Disse var selvsagt mye mere solid, og festet i ramma ikke bare på hengerfestet. Men hvordan er det å ha et slikt bakpå feks en D3? Hvilke regler kommer inn i bildet, og hva er begrensningene?

Tror jeg ville snakket med feks Strømmen Bil også. De er jo spesialister på LR i motsetning til et helt vanlig mekonomen/bilxtta/etc verksted

Nei, hvis du har 203 på fjærene så får du ikke jekket noe særlig, så sant du ikke kan rygge såpass langt inn at fjærene er over panseret 220 er uansett ikke spesielt høyt, men du får løftet den omtrent 20 + at bilen har ganske bra bakkeklaring så det bør gå fint å skru under det jekker du på bærearmene så løfter ikke bilen seg noe særlig før hjulet er i luften pass på å ikke ha takstativ når du kjører inn