finnarne

Det er normalt med endel slark i transfer. Vi startet motor uten transfer montert, og når bilen ble satt i gir, så var lydene der. Jeg kunne holde igjen aksling i 5gir. Forsåvidt også i 2-4 gir. Forsøkte ikke i første og revers. Holdt igjen med hånda, med en hanske på. Har du sjekket transfer med sperre av og på?

Vi hadde omtrent like lyder fra en bil her, mener jeg å huske. Eier mente fordelingskasse måtte ha tatt kvelden, jeg tippet clutch. Men uansett må fordelingskasse ned. Tappet olje og fikk ned fordelingskasse. Den fungerte greit uten spesielle ulyder både med og uten sperre. Startet motor, og lydene var like. Så vi fortsatte med å ta ned girkasse. Fjørene på clutchen var løse, og trustelageret gikk meget tregt. Så ikke video når jeg kom med min første kommentar, men mener å huske at lydene var like som det jeg hørte nå. Clutch blir byttet sånn litt etterhvert. Mulig fordelingskasse også blir byttet, men det er isåfall av en annen grunn. Jeg ville startet med å plukke av mellomakslinger, kanskje en av gangen. Det er nok også en ide å bruke stetoskop (eller skrujern) for å lytte etter hvor lydene kommer fra.

Vil tippe at det er dårlig kontakt i neste skjøtekontakt. Litt idiotisk, men de har klart å lage en ekstra skjøt mellom kabel natta i bilen og vifte. En liten kabel matte på 10-30cm. Tror jeg har skrevet om det i tråden "Rypeveiens D2"

Ikke uvanlig at det er spon i olja i fordelingskassa. Men ut fra beskrivelsen din vil jeg tippe at du må bytte clutch.

Jeg har også hørt at slangene til Biltema rotner på rot. Så jeg skjønner ikke hvorfor de som er på Bien er like fine etter 5 år. Det er kanskje fordi Bien ikke har blitt brukt de siste 5 årene. Eller så er det fordi diesel er snillere enn bensin.

Ja, det er den enkle måten å gjøre det på , men da må jeg ha 4 vekter som tåler 150-200 kg hver, kanskje mer. Pønsker litt videre. Nå er karosseriet parkert, og jeg skal begynne å rengjøre ramme. Må få ut dieseltanken først.

Så er Bien snudd, og kan få stå der noen dager eller mer sannsynlig noen uker. Håper det ikke tar måneder. Det hadde vært gøy å funnet ut hvor mye karosseriet veier, er det noen som har et forslag til hvordan jeg skal veie det?

Det hadde jo hjulpet om jeg hadde fjernet de to agm-batteriene som står i karosseriet. Men for å få ut det ene, må jeg av med Rockslider på førersiden, og det passer dårlig nå. Så da beholder jeg begge to. Karosseriet er i en herlig balanse nå. Kan fjerne en støtte så står det like godt på de tre som er igjen. Jekker omtrent i fremkant av setene/midt på døra, og da balanserer det veldig bra.

Tja. Store ting? Kanskje, men her går det i små steg. Tenkte jeg skulle gjenbruke noe som jeg har sparket i i garasjen i ett par år, og fant frem noen gummihjul. Det stod en båt på disse for noen år siden, som er borte nå. Vet ikke helt hvor mye den veide, men karosseriet til Bien er nok tyngre. Tror jeg fant at de gamle var 50 kg hver, så har de sikkert ikke blitt bedre av å stå i tildels gress i ett par år. Måtte avgårde å finne mere egnede hjul. De nye er luftgummihjul, som skal klare 135 kg hver. Det er nok også litt lite, men det får holde, kommer ikke til å la de stå med tyngden av karosseriet

Ble ikke gjort så mye med Bien i helgen. Lørdag var det dømming i biltrail, søndagen prøvde jeg meg på en halvmaraton, så det var ikke mye overskudd igjen. Men udag er det mandag. Som det meste annet på Bien, er ikke rocksliderne helt standard De kommer fra en 110, og var uten hiliftpunkter å jekke på. Og det savnet jeg når vi skulle løfte av karosseriet. Nå skal det lages ramme som karosseriet kan flyttes rundt på. Men jeg fant ut det var greit å gjøre klart til hilift først. Startet ned å borre opp med 5, 8 og 10mm bør. Så trappebor opp til 30mm. Men innså det er for lite. Hilift-adaptere er 30mm i utgangspunktet. Med litt lakk og litt rust så blir 30mm hull litt lite. Skal ha ett rør der i tillegg, så måtte avgårde å få tak i en 41mm hullsag. Det gikk greit å bruke på de 3 siste hjørnene som jeg ikke hadde begynt på, men litt utfordrende med det hullet som allerede var på 30mm. Men det løste seg. Imorgen blir det å fortsette med karosseriramme, og kanskje få trillet bort karosseriet.

Har denne: https://www.thansen.no/bil/dekk-og-felger/forbli-kjorende/garasjejekk-heavy-duty-470-mm/n12231/pn937820/

Idag fikk vi rullet inn ramma i garasjen. Det var egentlig litt vågalt sånn i forhold til værmeldingen for ettermiddagen, men det gikk bra. Motor og girkasse var i garasjen før det begynte å regne. Gummihjula ble byttet ut med ordentlig lavprofil, såkalt 0-profil Allikevel måtte vi bygge oppunder støttebukkene. Vi fikk en utfordring når bakakslingen skulle forbi de fremre støttebukkene. Da var det greit å ikke ha bremseskjold på , og bare rulle rett på bremseskivene. De skal byttes uansett. Da gikk akslingen akkurat på innsiden av HiLiftene som stod helt fremme på Rock-sliderne. Må tenke litt nytt før ramme og karosseri skal settes sammen igjen, men jeg har en plan. Nå er gummihjula på plass igjen på akslingen, og ramme med drivverk er i garasjen. Fikk jekket ned karosseriet så det ikke står på stylter på utsiden. Imorgen er det NC i biltrail på programmet, denne gangen uten Bien som vinsjebil. Men gamla stiller. Med ekstra vinsjetau, og 4 kasteblokker burde det holde. Så får jeg se om jeg får laget en ramme til å flytte på karosseriet på kvelden.

Om det er sånn at pensjonister enten sitter stille, eller er på spa, så vet jeg ikke om jeg vil bli pensjonist. Men Bien har jo blitt brukt innimellom. Skulle selvfølgelig gjort jobben i våres når det allikevel var stille, men håpte lenge på en tur til de Smålandske skoger, men det ble jo avlyst. Dro opp en rot for en nabo her i våres, men så ble Bien parkert i garasjen. I går kom den ut av garasjen igjen, for at karosseri og ramme/drivverk skulle skille lag. Litt prøveløfting i garasjen Joda, bakkasse løfter seg greit. Fikk bilen ut. Vanligvis er det Bien som vinsjer ut en bilene som er på besøk, men nå var Bien strømløs (og manglet vinsjen bak). Dessverre glemte jeg å ta bilder av prosessen, men et ekstra tau med krok i begge ender (til å forlenge vinsjetauet med), samt 2-3 kasteblokker, så dro jeg Bien uten problemer ut av garasjen. Så er det nesten klart for å skille ramme og karosseri Kom plutselig på at tankpåfylling vil følge karosseri, mens tank vil følge ramme. Og tanken var nesten full. Heldigvis har jeg et greit sted å tømme tanken på , nå som vannavskiller er løsnet fra karosseriet. Men litt trykkhjelp inn på lufteslangen gikk tømmingen raskere Jeg tenkte gjennom noen ganger hva som måtte løsnes fjernes før jeg skulle slippe ned ramma, men glemte selvfølgelig noe. Radiator sitter i en ramme fremme og radiatorramme var løsnet fra frontskjermene. Men den store intercooleren fra AliSport sitter på tvers foran der igjen. Den var også løsnet, men under er det en tverravstiver. Den hadde jeg glemt. Topplaten til grillen var festet med skruer hos meg, så den var allerede løs. Tanken var å slippe å tømme kjølesystemet, derfor var ikke radiator løsnet og fjernet. Kom på etterhvert at kjølesystemet plutselig blir til varmeapparat i karosseriet. Så det måtte tømmes og frakobles. Det var også noen ledninger som lå litt i klem bak der, så det gikk litt ekstra tid. Her er fremre akslingen senket ned, og karosseriet hviler på Rockslidere fremme. Senking av bakre aksling i 2 steg. Først så rockslidere hviler på garasjebukkene. Your browser does not support the video tag. Så slipper jeg ned akslingen. Your browser does not support the video tag. Akslingene er stroppet opp til ramme, så det ikke skal være for mye bevegelse. Det ble sent etterhvert så jeg fikk ryddet sammen litt, og så var det kvelden. Noen i nabolaget mente hjulbuene nå var akkurat passe I dagslys så det slik ut Det karosseri er løfte ca 15 cm. Må 10 cm til opp for å rulle rammen ut under karosseriet, og inn i garasjen.

Nå har det vært stille rundt Bien en stund. Både her, og i verden forøvrig. Tiden har gått med til andre ting. Så når fristen for PKK nærmet seg i slutten mai, så det ble bestilt time. Men så skulle vi ha ny terrasse, og det ene med det andre dro på seg. Så var det en som skulle ha TrueTrac'en som stod i fremre aksel. Så den luftsperra som har ligget på lager i ett par år, skulle inn. Så pinsa ble brukt til å ta ut, og sette inn ny fremdiff, og sveise fast ny diffbeskytter. Det ble ikke noe kontroll i Mai, eller var det Juni den var bestilt til, husker ikke lenger. Så var det en båt som skulle seiles ned fra Trøndelag, og når den kom ned skulle den klargjøres for å selges videre til Danmark. Så måtte vår båt ha nye puter, og de måtte syes, og når den endelig var klar, så klarer jeg kunststykket å falle 2 meter ned i båten, og ta ett ribbein. Så endelig skulle jeg gjøre det som måtte gjøres denne uken. Startet med å få snudd bilen sånn at bakenden peker utover. Enklere å jobb bak når bilen står den veien. Litt pussing på ramma sånn halvveis bak, så platene bak på planet måtte av. Men når de kommer av, så finner jeg mere som må gjøres. Litt frem og tilbake, men jeg bestemmer meg for at karosseriet skal skilles fra ramma. Men først må Veltebøylen demonteres. Siden den er sveiset fast, så er det en utfordring. Men vinkelsliper og bajonettsag løser utfordringen. Normalt sett er det vel ca 10 bolter, noen få kabler, håndbrekkabler og bremseslanger som må løsnes. Kanskje litt mer. Men på Bien er det litt mere kabler som må løsnes. Noen timer senere begynner det å nærme seg. Nå tror jeg det er bremseslanger og clutchslave som må løsnes, så skal det være å rulle Bien ut, løfte opp hele bilen, så senke bare ramme og aksling tilbake på bakken, og rulle ramme og drivverk på plass i garasjen. Usikker på om teori og praksis stemmer. Det blir ingen PKK denne fredagen heller. Kanskje neste måned ? Her er foreløpig plan: Så får vi se hvor mye som blir gjort.Men her er en foreløpig plan Rengjøring, pussing og maling av ramme Bytte fordelingskasse Bytte pakkboks på veiv bytte clutch Opprudding av ledninger til vinsjer og startmotor Montere luftstyrt sperre bak Oppfrisking av farge Sveising av hjulbuer og maling av bakkasse Rengjøring av kontaktpunkter til vinsjer Bytte av bremser Bytte tilbake til original luftfilterbok Montere veltebøyle igjen Montere forsterket takstativ over hytte Montere snorkel Jeg har sikkert glemt noe, både før og etter.

I utgangspunktet så er det vel noen småting og ett par større ting du trenger. Vindusviskerarmer. Styreledd/knokkel hus Mulig du trenger mekanikken mellom vindusviskermotor og -armer Panhard stag Servosnekke. Mener dashbordet bare kan bygges om, pedaler og rattstamme bare flyttes over. På 300 TDI er det høyre- og venstredeler Tror jeg.

Hva med å koble en ordentlig solenoide mellom dem, og bare la dem være sammenkoblet når bilen tenning er på ?

Jeg bruker fastnøkkel fra Biltema, tror det er 36mm, men det er fra hukommelsen. Den er spilt lett med vinkelsliper for å bli tynn nok til å passe på. Men vi har vel også byttet multireim uten å ta av vifte, men det er lenge siden.

Riktig. Har liggende noen som jeg har fått fra øya. Skal visstnok være bedre enn lr sine. Bestillt vie d2bc.co.uk (tror jeg det er)

Kan hive i posten på mandag morgen.

Hvor på fremre aksling er det du trenger pakning? Orker ikke google.

Har komplett sett høyre/venstre oppe nede liggende i Grimstad. Hadde ihvertfall byttet begge på en side når du først er igang. Hvor holder du til?

Websiden til treffet er http://www.njz.pl/ Der er vårens treff utsatt til slutten av Mai, istedet for begynnelsen, men jeg tror vel ikke det blir noe av heller. Jeg hadde et mål om å være med i oktober i år, men vi får se hvordan året bli etterhvert. Vi har vært med med Bien 7 ganger , tror jeg, har mistet tellingen. Første gang var i 2011 tror jeg. Den gangen hadde Bien følgende utrustning: - Standard høyde på fjører og dempere - 33 tommer lånte hjul, skjermbredere i plast ble modifisert av dekkene etterhvert som vi kjørte. - Originalmontert vinsj i krybbe under original fanger, montert med auto-reset sikringer, som ga maks 160 amp til vinsjen. Burde brukt kasteblokk mye mer. Året etter ble sikringen fjernet, og vinsjen koblet direkte på batteriet. - Overnatting under tarp/pressening og i bilen, både på camp-plass og ute i skogen. - GPS som vi nullstilte med et tastetrykk ved note i kartboka. VI har kjørt med 32", 33" og 35" hjul. Siste gangen vi var nede var i 2017. Bien har vært lettere ombygd de siste 5 årene, kort pickup, godkjent med hevesett og 30 mm spacere. De siste årene har vi kjørt med noen agressive 35" hjul, det siste året tok vi ett CV-ledd. Vi har kjørt bilen ned på egne hjul 5 av årene, de 2 siste har vi hatt den på tilhenger. Vi har tatt CV-ledd 1 gang, hjullager 1 gang, stikkaksel 1 gang (da måtte jeg også bytte CV-ledd når jeg kom hjem). Og ett blinklys. Og en skjermbredder løsnet det ene året. Turen med påmelding og ferge kostet ca 15000 siste jeg regnet på det, da var det med Bien på tilhenger etter en D2 nedover. Vi har stilt i klassene Turist, Adventure og Sport. Omtrent like gøy uansett. De andre bilene er alt fra standard Serie 3 med mor på 70 som sjåfør og sønn på 50 (eller var det 60 og 40?), til mere spesialbygde Tomcat-lignende biler basert på Serie2, med stor midtmontert V8'er (fra jaguar?), med automatkasse (også fra Jaguar), og girkassedrevet vinsj. Mat er billig i Polen, men det er greit å ha med kjent mat hjemmefra, spesielt når du er langt fra nærmeste toalett i skogen. Husk å spise og drikke mye underveis. For vår del har det blitt ca 32 timer kjøring fordelt på 2 døgn. Jeg håper fortsatt vi kan bli med til høsten, men da skal ting ha roet seg ganske godt i verden.

Ikke om startsperren allerede er slått inn. Du kan jo lure på hvorfor. Mulig du kan få ut EKA-kode på andre feilkodelesere, det har ikke jeg forsøkt. EKA-koden får du via en forhandler.

Fungerer fjernkontrollen på nøkkelen ? Om fjernkontrollen ikke fungerer, har du forsøkt å bytte batteri på fjernkontrollen ? Har du EKA-kode til bilen, og har du forsøkt å bruke den ? Har du forsøkt å starte bilen ved å koble 12 volt rett på innslaget på starteren ? Om startsperren er grunnen til at den ikke vil starte normalt, vil den kanskje starte, men stoppe ganske raskt.

Da ser det ut til at girkasse er på vei mot Grimstad.