Bjoern

Har sendt PM

De første Td5'erne hadde ikke denne lufte-selv funksjonen. Den kom en gang i 99. Tidlig 99 har altså ikke denne funksjonen. Har en 99 mod 110 som ikke lufter selv. Det du må gjøre er å slå på tenninga, du hører pumpa starter og går. Når pumpa stopper slår du av tenninga og så på igjen, la tenning stå på til pumpa stopper. Ca 20 sek. Gjenta 5-6 ganger, da bør den ha luftet seg selv og om luft var problemet bør den starte.

Har hatt rådehavari på min 3.0 tdv6. Deriblant har disse fått juling, og de er ikke å oppdrive hos delepushere i UK. Er det noen som har ei skrotet blokk liggende der de kan skru ut disse og selge dem til meg?? Det er de små rørbitene som sitter under sylinderne inni blokka, og spyler olje oppunder stemplene. Om noen tar seg bryet med å skru dem ut så kjøper jeg alle, med de blikkplatene de sitter sammen med. Kan evt kontaktes på ni 13 ni 16 ti. Bjørn

Hvilken bil snakker vi om?? Har standard fjærer til 90 og 110 på Hommersåk. 90 fjærer passer RRC.

Hei, har du fått ordnet deg med hjul?? Har ett sett 235/85r16 i Sandnes. Piggdekk.....

Håper du handlet disse: https://www.turnerengineering.co.uk/yll500040-head-locating-dowel-c2x20634552 Jeg byttet til "Spansketopp" for noen år siden og blingset på disse. Originalt er de i plast, og når det blir varmt nok så smelter de og blir ubrukelige. Du får ikke toppen til å sitte der den skal uten.... Jeg lagde til nye av ett skrujern jeg hadde ødelagt.....

Har ei dieselpumpe til en Td5 jeg har donert til en trengende i Tinn i Telemark. Om noen skal den veien i nærmeste fremtid, ta kontakt på ni 13 ni 16 ti Jeg kan levere i Sandnes/Stavanger området hvis ønskelig. Bjørn Stubberud Hommersåk

Går pumpene om hverandre?? Det er iallefall tre forskjellige delenummer. Har byttet på 90 og 110 og la merke til at de er iallefall veldig like.. Men det var godt å vite, siden jeg har iallefall to fra D2 og ett par til 110 og 90 liggende som jeg ikke hadde samvittighet å kaste siden det var ikke der problemet låg....

Hva for bil trenger du pumpe til?? Det er tre forskjellige pumper, til D2, Def 90 og Defender 110/130.... Har til Defender 90 i garasjen, brukt... den kan du få, men blir litt teit å sende den om det er en D2 du trenger til.....

Kan by 2000, så er vi i gang. Som du vet er jeg offshore og vi har dårlig nett, og det er perioder uten nett...

Selger deler demontert fra min 2013 Disco 4 i forbindelse med "facelift"ombygging. Front fra Land Rover Discovery 4, 2013 mod, Corris Grey, med tåkelykter og slepefestedeksel. Selges med ny skiltholder. OBS, mangler klips til lyktespylerdyser. Det er 4 hull til parkeringsensorer, sensorene følger ikke med. 4000kr. Grill fra Discovery 4 2013 mod, blank svart. Som ny. 2000kr Frontlykter Discovery 4 2013 mod, AFS, cornering, 9000kr, selges kun som sett. Delene nevnt ovenfor utgjør en komplett front til en Discovery 4 2013 mod. Minus festeklipsene til lyktespylerdysene og parkeringssensorer. Pris for "hele fronten" 15000kr. Frontlykter Discovery 4 2014 mod Halogen(feilkjøp..) 5000kr, selges kun som sett. Spoilere til Discovery 4 2014 mod, Nye. 100kr stk. Delene befinner seg i Sandnes, men kan være behjelpelig med levering på strekningen Sandnes-Oslo da jeg skal østover i løpet av uken. Se FINN-kode161634556 for bilder.

FINN-kode161634556 OBS!! Selges kun som ett sett, dvs begge to.....

Jeg var på biltilsynet i Stavanger med min 2002mod110 da jeg skulle ha den godkjent ombygd fra 3-seters varebil til 5-seter personbil. I og med at jeg hadde byttet framsetene til noen dyre Corbeau stoler (som er helt fantastiske å kjøre langt i), fikk jeg beskjed om å fremskaffe dokumentasjon på setefestene. Setene er bygget for og skrudd i de originale festene, dvs jeg må skru ut setene for å komme til batteriet. Da jeg ikke nådde igjennom med mine argumenter om at setene er skrudd i de originale festene og at han stod på sitt at jeg måtte fremskaffe dokumentasjon på setefester om jeg ville ha dem i bilen ble det til at jeg måtte vise bilen med de originale setene. Mulig han bare hadde en dårlig dag men det var iallefall ikke bare å sette inn seter som man ville........

Er denne solgt??

Har ett artig problem etter at jeg druknet ABS-modulen under passasjer setet i pinsen.... Har kjørt uten ABS siden uten nevneverdige problemer, med den oppfatning at det var ABS-modulen som ikke tålte vann... Fikk tak i ny (brukt), kobler denne opp... men nei, får opp at Nanocom'en ikke kan kommunisere med ECU... Har bladd frem og tilbake i "Electric Manual" for Defender TD5 så jeg er rimelig sikker på at jeg har målt og sjekket alle kontakter... Så langt har jeg sjekket at alle sikringer er hele, at det er strøm inn både på "battery" og "ignition" på modulen, finner også strøm på "diagnose" pinnen. Har lastet ned siste oppdatering av Nanocom, oppdatert denne, men like langt. Eneste forskjell nå er at når jeg går ut av ABS menyen kommer det opp "Error. Cannot run app"... Er det noen som har vært borti noe lignende?? Fatter ikke hvor problemet skulle være da det er strøm alle steder det skal være strøm osv... Kan det sitte en sikring ett sted jeg ikke har funnet enda??

http://www.paddockspares.com/esr354-washer.html

Har blitt satt under press fra "barna" i familien, så deler av ferien vil bli tilbragt på Rena.... Lurte derfor på om det var andre i "miljøet" som har tenkt seg dit?? I fjor var vi der hele treffet, det var endel folk begge helgene men i ukedagene var vi nesten alene...

Har du evt ett bilde, gjerne når det står på bilen...?

Jeg har selv byttet topp pga sprekk med påfølgende stigende olje nivå. Etter over ett år med problemer med en motor som ikke ville gå som den skulle endte eventyret med at turboen raste. Den hadde nok fått kjørt seg skikkelig varm med med manglende smøring, noe som resulterte i at akslingen i turboen til slutt knakk, den hadde tydelige merker etter slitasje, dvs manglende smøring..... Før turbo-raset var den noe snål, ingen krefter etter oppstart, måtte ruse den skikkelig en gang for liksom å få gang på den, noe jeg i ettertid har funnet at måtte skyldes at akslingen i turboen "setter" seg pga drit og koks etc i lageret akslingen går i. Har og en motor stående i garasjen der det samme har skjedd, men den gikk for lenge, og fikk for mye diesel i oljen, og det endte med full skjæring i veivlagere etc, pga at olje iblandet diesel er mye bedre egnet til rengjøring av deler enn til smøring. Jeg vil på det sterkeste fraråde å montere inn en ny turbo før jeg var helt sikker på at den gamle var ødelagt, og iallefall ikke før jeg var sikker på at jeg hadde løst problemet med diesel i oljen. Dieselen kommer iallefall ikke fra turboen, men at du finner olje i turboen kan godt skyldes at olje med innblandet diesel er vesentlig tynnere enn bare olje, så den vil jo lettere lekke igjennom tetningene i turboen. Monterer du inn ny turbo er det stor sannsynlighet for at denne og blir ødelagt, iallefall om det fortsetter å lekke diesel i oljen. Om konklusjonen blir ny topp, så kan jeg anbefale Turner Engineering, https://www.turnerengineering.co.uk Jeg fant at for å få tak i en brukt topp så måtte jeg jo kjøpe en hel motor og det blei så liten forskjell at jeg fant at en ny måtte være bedre. Turner selger spansk produserte "forsterkede" topper til TD5, de går for å være bedre enn LR sine... Pass på å få med nye bolter til toppen, de er "engangs", dvs de strekkes når du drar de til, og bør ikke brukes om igjen. Jeg kan bare skryte av den servicen de yter, da vi konkluderte med at jeg måtte ha ny topp ble delene bestilt i nettbutikken søndag kl 14.30. Med notat i merknadsfeltet at jeg måtte ha delene asap, da jeg stod langs veien med feriepakket bil og unger etc... Før kl 17.00, fremdeles søndag fikk jeg mail fra dem med bekreftelse at de hadde sjekket at de hadde alle delene og at de låg på benken. Og de ba om forståelse for at de ikke kunne få sendt delene før mandag morgen...(!) Delene ankom med budbil tirsdag ettermiddag, tror det skal godt gjøres å få det levert fortere, og joda jeg betalte ekstra for ekpressfrakt. Og nå med ny turbo går bilen som aldri før.... Lykke til..

Ligner da fælt på en slik: https://www.firstfour.co.uk/defender-shadow-tubular-winch-bumper-without-a-bar-2.html Disse kommer i flere utgaver, til bil med og uten AC, og tilpasset forskjellige vinsjer. For å få montert lykter hadde jeg kjøpt en slik: https://www.firstfour.co.uk/shadow-lightbeam-air-con.html Alternativt om du ikke har AC: https://www.firstfour.co.uk/shadow-lightbeam.html FirstFour fangere leveres også med fast A-bar, jeg har selv en slik på bilen min. Meget fornøyd med kvaliteten. Og ikke minst med utseendet.... En A-bar passer fortreffelig, men om det ikke står i vognkortet ditt at bilen har slik A-bar sliter du i en evt biltilsynskontroll. Det skal dog bemerkes at bilen min, en 2002 mod 110, hadde nevnte bøyle innskrevet i Autosys (Biltilsynets database), mens det i vognkortet ikke var nevnt.... Bilen var levert ny med vinsj og bøyle. Kanskje verdt å sjekke med dem?? Jeg husker mulig feil men mener det var i 2006 at det kom nye regler på "frontale beskyttelses-systemer", dvs A-bar/lyktebøyler etc.. Biler som hadde slikt montert fikk anledning til å få dette innskrevet i vognkortet, noe som tydligvis ble gjort av min bils tidligere eier. De som ikke fikk dette innskrevet innen en gitt frist har måttet demontere bøylene ved evt kontroller, selv om bilen ble levert ny med nevnte bøyle.

Diffsperre er kjekt å ha, men spørsmålet blir vel like mye ett kostnads-spørsmål?? Det billigste blir vel Ashcroft sin TrueTrac versjon, som jeg ikke har noen som helst erfaring med men har høye tanker om. (I og med at jeg har en 88 med Detroit TrueTrac i begge ender og den står ikke fast noe sted...) Har og en 110 med Ashcroft luftsperre framme og bak. Kjekt å ha, men kombinert med "noe" oppskremt motor og tung pedalføring har det kostet meg "noen" stikkakslinger og cv-ledd. Husk at om du bare har feste på ett hjul, så er det kun en stikkaksling som drar bilen fremover... Og 35" hjul med grovt mønster er ikke snille med stikkakslingene når det glipper og tar tak igjen... Her tror jeg TrueTrac er "snillere" med stikkakslingene da den aldri låser helt og ikke sjokker stikkakslingene slik sperra gjør... Jeg er hundre prosent enig i de som har uttalt seg om å slippe ut luft. Jeg kjører selv med 1bar framme og 0,8bar bak når jeg skal ut og lufte bilen. Har ikke hatt problemer med det, enda.... Utrolig hva forskjell det gjør på fremdriften å gå fra 1,5bar og ned til 1bar. På/i løs snø kan man slippe det enda lenger ned, men bruk av fornuft anbefales.. Men man må jo kjøre med prossessoren innkoblet, ikke dundre over stokk og stein i full fart.... Om du fremdeles er stemt for GW aksler, så vil aksler fra GW 463 kunne brukes. GW 463 transfer har samme rotasjonsretning som Land Rover transferkassa. GW 460 derimot, der roterer mellomakslingene hver sin vei.. GW akslingene er også mye kraftigere enn LR sine, så om de er i god stand vil de være "fit and forget". Jeg har ingen erfaring med dem men har vært inn på samme tanken da jeg sliter med å få drivverket til å tåle motoren/kjørestilen min... Avhengig av pris på GW akslingene tror jeg du kommer best utav det med Ashcroft sin TrueTrac-kopi, gode dekk med "rett" lufttrykk, og ikke minst en fornuftig kjørestil...

Har hatt disse lysene med jevne mellomrom på min 02mod 110. Ved de fleste tilfellene har jeg løst det ved å lirke ut ABS sensor på det hjulet jeg får feilmelding på, og så sette den inn igjen. Hvis ikke sensoren sitter der den skal får du feilavlesing og lysene kommer på. Og som LafteRolf nevner, sjekk hjullagerne, hadde et eventyr med at lageret gikk rundt på stub-akslingen, fikk ikke bort slarken (som var minimal) uten å bytte til nytt lager. Slitne swivelpin lagere gir samme symptomer. Lån deg en Nanocom eller få noen som har en til å lese ut hvilken sensor/hvor problemet sitter og ta det derfra.

Ja... test av turbo resulterte i havarert turbo.... Men siden bilen gikk noe helt hinsides før turboen røyk, har jeg konstatert hva årsaken til motorens oppførsel var. Akslingen som forbinder skovlehjulene kiler seg fast, i fastbrent olje etc... Etter å ha gjort reint og montert gikk motoren helt eventyrlig.... Før akslingen knakk... sikkert noe svekket etter skikkelig varmkjøring, den var iallefall god og blå.... Ny VGT-turbo på vei i fra england, satser på å få den inn før jul....

Denne kommer jeg til å følge med på... Har byttet alle dørene på bilen og etter det begynte sentrallåsen sitt eget liv, hver gang jeg låser dørene flyr låsene opp igjen... Jeg har koblet fra alt elektrisk til låsen og kjøre manuelt for tiden mens jeg googler for harde livet for å finne årsak.. Er det flere som har samme problem??

Renovert/overhalt VGT turbo..... Tydelig at den har vært varm... Tung å dra rundt for hånd, så det skulle nok noe eksostrykk til for å få noe effekt ut av den. Demonterte, gjorde reint inni og pusset litt her og der... Satt sammen igjen og testet, såvidt, nå hører jeg iallefall at turboen drar rundt.... og vesentlig mindre røyk... Så det tyde på at "brent turbo" var årsaken til at jeg har produsert masse svart røyk i senere tid... I morgen skal den på avgassmåling, blir spennende å se om det er noen endring... er iallefall optimist...