Gå til innhold

Brage

LRF Society
  • Innlegg

    5 863
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Profile Information

  • Gender
    Male
  • Location
    Akershus

Previous Fields

  • Location / Bosted
    Akershus

Nylige profilbesøk

4 873 profilvisninger

Brage sine prestasjoner

ENTUSIAST

ENTUSIAST (7/7)

  1. Det er tøft å gå mot strømmen. 22 tommere og senkning, er jo litt å gjøre en av verdens beste terrengbiler ubrukelig i terrenget. Uansett, det er jo en stil det også..Til spørsmålet: Finnes det ikke i Discovery 3/4 også en slik bryter som stopper heving og senkning ( låser luftfjæringen )beregnet for kjøring med tilhenger. Det er det i min RRp38, tenkte Discoen hadde tilsvarende. Om så er det jo bare å trykke inn den. Hvil du senke bilen permanent. Kan du A gjøre det med diagnose innstilninger eller B korte inn sensor armene ( geometrisk regnestykke ) Mvh Brage
  2. Det kommer helt an på hvordan du har tenkt å utføre jobben. Poenget er at man er redd for at luftbelgen skal press akslingen bort når den er uten støtte, for radius armen må jo helt av. Dog går det helt fint å ha belgen trykksatt om du bare tenker gjennom hva du gjør. Du bør også absolutt ha spesialverktøyet for å demontere / montere selve foringene. Nye bolter og muttere kan også være lurt. Mvh Brage
  3. Det er nettopp dette, du må ikke gå bort fra hverdagsbil tanken, bare fordi det er en eldre bil. Det finnes nesten ikke bedre vinterbil enn disse Range Roverne. Spesielt om du har sperre eller TC montert. Og ja du kan kjøre i salt slushen som vi jo dessverre befinner oss i her i Oslo og omegn i 5 av årets mnd. Det er bare å følge opp med vask og rustbehandling jevnlig. Jeg har nå kjørt min RRp38 V8 my2000 i disse forholdene i all tid og også parkert ute hele denne tiden. Så det går an.. Det er klart du må utbedre litt underveis, uten utbedring vil den uansett kapitulere av andre grunner en rust i tidlig alder. Det blir for meg litt rart å ikke bruke en kjempegod vinterbil på vinteren fordi jeg skal være redd for forholdene bilen kjører i. Da blir det vel også litt at du ikke kan ta den i terrenget for risikoen for karrosseriskader eller understell skader er rimelig høy. Den er jo bygget for å takle nettopp disse tingene. Dog skal du jo helst unngå å kræsje med noe, for det er ingen biler bygget for å takle. Da er de bygget for å beskytte deg nettopp på bekostning av bilen. Skaff deg en fin RR med stive akslinger og bruk den som hverdagsbil og kos deg på veien og i utmark året rundt, spesielt når drivstoff prisen ikke plager deg nevne verdig. Hvis du ønsker en slik bil kun til pynt ( det er ikke det du sier innledningsvis ), så kreves det mye først å få den i en slik " utstillings tilstand " også blir det bare mye færre dager du får brukt den, samt at egenskapene til bilen ikke får full utfoldelse, tenker nå jeg. Dog koser du deg nok vell så mye for hver lille tur ( stikk motsatte råd av mange over her ser jeg😉 ) Mvh Brage
  4. Hei Terje. Dette er ikke en helt uvanlig feil, simmering / oilseal i overføring mellom converter og girkassens oljepumpe. Du må dessverre ned med hele girkassen og sette den på høykant for å skifte denne. I tillegg kan det være hendig med ett spesialverktøy for å montere denne oilseal`n har jeg erfart. Jeg har gjort tilsvarende jobb på min RRp38, så ja jeg vet. Tipper det er nokså likt på din D2. Du skrur altså ned girkassen med converter, løfter ut converter, skifter oilseal`n som ligger bak. Så må du stille hele kassen på høykant for å klare å slippe converteren på plass uten å skade den nymonterte oilsealen. Så sikrer du converter i posisjon og monterer girkassen igjen. Også ett greit tidspunkt å sjekke flexplaten mellom converter og motor på. Jeg ville nok skiftet den samtidig. Denne oilseal som du ser på bildet her rundt pumpe akslingen: Sett girkassen på høykant og slipp ned convertern: Er du effektiv å skru gjør du hele jobben på 2 dager. ( 16 arbeids timer ) Og husk girkassen med fordelingskassen på montert er ekstremt tung på disse bilene, så vær varsom. Mvh Brage
  5. Bra tips Laftis, vurderer å prøve 285x75R16 M/T på min bil til våren. Er jo ti laks, så vil helst ikke bomme helt. Mvh Brage
  6. Ingen sammenligning, men jeg ligger mellom 1,4 -2 liter bensin på mila med min RRp38 på vinterføre med litt store Nokian piggdekk. Prøver å fylle når prisen ligger godt under 20kr litern Det er jo hverdags bilen, så det betyr jo noe. Er det den bilen jeg liker best å kjøre? Ja🥰 Er jeg bekymret når det snør? #snøkaos. Nei🤩 Må si det er en meget pen Serie bil👍 Mvh Brage
  7. Hei Jan. De er konstruert slik, så de er som de skal være. Finnes spesial verktøy å få kjøpt for og presse de inn bla annet fra www.island-4x4.co.uk link:https://www.island-4x4.co.uk/front-radius-fitting-tools-britpart-lrt60004-p-7647.html Det er nok de som har klart det uten verktøyet, men jeg vil på det sterkeste anbefale å kjøpe inn dette, da går det som en lek. Foringen presses da først gjennom en kon, slik at det entrer radiusarmen med rett størrelse. mvh Brage
  8. Støtter Laftis her. 245x75R16 er en god dimensjon for vinterdekk med pigg på disse. er ca 4,9% større en dimensjonen oppgitt i vognkortet ditt og er derfor fullt lovlig å bruke. Speedometeret vil mest sannsynlig bli mere nøyaktig med den rulleomkretsen. Nokian hakka m pigg er sjelden feil, men de er jo ikke billig akkurat. Kjører selv på det akkurat nå med min RRp38 Mvh Brage
  9. Timing kjedet på RRp38 4,6 er jo ikke veldig langt. Hvis motoren virket når du demonterte er det jo en enkel regel å montere det nye slik det gamle var. Flytter seg ikke en tann på disse korte kjedene. Forøvrig er kamhjul posisjonen godt beskrevet i verksted manualen til denne. Det mest krevende i forbindelse med kam og vippearmer på disse motorene er eventuell shimming av vippearms akslingene. Mvh Brage
  10. Hei Bjørnar. Som det blir nevnt over her, så må du finne og slette eventuelle feilkoder først. For RRp38 vil jeg nok anbefale Nanocom Ev som ett brukbart feilkode system. Hvis du har til eksempel høydesensor feil, må jo dette fikses først for at høyde lampene skal stabilisere seg. Dvs finne hvilken høydesensor som er feil, skifte den ( om nødvendig ) deretter må det re-kalibrering av alle høydesettinger til for at systemet skal virke. Du må også være sikker på at kompressoren leverer luft uten å gå for lenge ( dvs ikke utslitt ) Ofte kan det hjelpe å bare slette feilkoder, men er det mekanisk feil i systemet vil feilen komme nokså raskt tilbake. Ble luftbelgene skiftet fordi de lakk, eller fordi du/ dere mente det var det som gjorde at EAS ikke fungerte. Mvh Brage
  11. Første tanken er jo at du har for lite gass igjen på tanken. Ved gass pådrag da - vil den koble over til bensin, det er som det skal være. Du trenger nok en service på LPG anlegget ditt, at tank nivå måleren er riktig er helt essensielt for at systemet skal virke. LPG service har programvare for å stille utslag / sensivitet på den tank måleren. Har LPG i min RRp38 4.6 V8 også, men synes verdien av det anlegget har tapt seg i det siste. Bensin prisen varierer voldsomt, men LPG prisen ligger på ca 50% av den høyeste prisen vi hadde for en tid tilbake. Det blir helt feil. Besparelsen blir da minimal opp mot de negative faktorene som drifting av ett LPG anlegg inneholder. Før var besparelsen virkelig merkbar, så jeg har vel kjørt ca 150 000km på gass, men sånn som situasjonen er idag, hadde jeg neppe investert i en ny installasjon av LPG. Synd egentlig, når man skal fremstå miljøvennlig.. Mvh Brage
  12. Det du nevner, og også som nevnt ovenfor i tråden, henger alt sammen med at alle disse tingene styres via ABS sensorene. Dvs hastigheten på hvert enkelt hjul i forhold til underlaget og i forhold til målt hastighet på de andre hjulene. Så det er ikke så unaturlig. TC, Hill Decent og ABS systemene styres alle av ABS sensorene og alt reguleres nokså enkelt av automatisk bremsetrykk fordeling. Det er ikke mer mystisk en det..
  13. Hmm, kan jo også være at du har feil på TC, da vil lampen forbli på. Eventuelt kan du også ha en brems som henger på, da vil TC gå på for å kompensere / bremse det raskeste hjulet - slik den jo skal virke. Sistnevnte feil vil du ikke finne svar på med diagnose. Å trekke sikringen løser ingenting annet enn at du kobler ut TC samt mest sannsynlig også ABS. Mvh Brage
  14. Hei Dan, sjekk nå først at bensin røret sin hurtigkobling til innsprøytnings rail er festet ordentlig og er tett. sitter rett over valley gasket bak på motoren. Skjønner jo at du har måttet ha den koblingen av og på x antall ganger i forbindelse med motorarbeidet ditt. Mvh Brage
  15. Hva med denne: http://www.lrforum.com/forum/index.php?/topic/105895-1998-p38-dse-delebil-evt-rep-obj-og-diverse-nye-deler/
×
×
  • Opprett ny...