Sebbmcain

Heisann, jeg har et problem som jeg tenkte drøfte med ekspertisen. Har feilkoder på bilen og bilen går til redusert ytelse. Det er 2stk koder på P22cf-71 turbocharger turbin inlet valve conmtroll opne circut, og P22d2-77 turbocharger turbine inlet valve Stuck open. Har sjekket vakuum linjene og de virker gode, men når jeg starter bilen på tomgang, så får jeg vaccum mot Compressor shut-off valve slik at denne åpner seg, og det skal den ikke gjøre med mindre maskinen er over 2500 rpm og har behov for sekunder turboen. Det har vært utført et stykke arbeid hvor egr røret på høyre side er byttet, og siden jeg har vakuum konstant den begge solinoidene når det ikke skal være det mistenker jeg at det har blitt feilkoblet på vaccum siden. Solinoidene har 3 stk porter. Ene porten på som kommer inn på kontaktor siden er vel bare vent port. Og de 2 andre så er det vel en mot vakuum resorvar og den andre til aktuator ? Finner ingen gode tegninger på dette…. Er det noen som har vært borti dette før ? Har forresten sjekket at begge aktuatorene fungerer.

Skal sjekke det opp hjertelig

Har kunn brukt icarsoft for landrover, også fått sjekket det med bosch diagnose tool.. tilsvarende, ingen feilmeldinger.

Det er godt spørsmål, virker helt innenfor uten at jeg har tatt noe kompresjonsmåling. Motor har gått 150 000 km. Inspisert både hovedlager og visuelt sett ser alt helt ok ut. Kan det være turboen som er i dårlig tilstand ? At han er treig på regulering siden det er VGV turbo, med elektrisk aktuator ?

Ny converter…

Heisann må nå spørre ekspertisen om hjelp.. Har kjøpt en bil for cirka 1 år siden hvor jeg blev lurt av selger.... Etter mye om og men var konklusjonen fra diverse verksteder at converteren var dårlig.. Varierer på turtallet rundt 3 gir drar seg opp og ned.. Dette er da en automat selvfølgelig... Byttet automat kassen selv med da også converter samt transfer kasse.. Kjørte i gang bilen i dag etter 6mnd skruing, og problemet er fortsatt tilsvarende, ingen feilmeldinger. Hva kan være galt, som ikke ville blitt indikiert via feilmeldinger. Hjelp, Hjeeelp og atter hjelp står bom fast og mye frustrasjon. Kan det være noe på tilførselssiden av diesel som varierer såpass at han drar seg på i hastiget.

Takker for svar Jan, men resetting av adoption den er god, den er jeg med på. Tenkte mere på om selve megatronic Uniten fra den gamle kassen må flyttes over til den nye for at kommunikasjonen skal virke ? Tenkte jeg skulle finne ut av det før jeg fylte på olje, så jeg slapp mye ekstra arbeid.

Men må den programeres ? Kan man ikke bare plugge inn ?

Holder på med bytte av automatkasse og er kommet til det punktet hvor kassa skal fylles på igjen med hydraulikkolje. Men så kommer spørsmålet mittm er det plugg and play ? eller må styreuniten fra den gamlekassen over til den nye ? ZF6HP26, discovery 3 06modell.

Var i kontakt med dem, trivelige folk med god kunnskap : ) endte opp med lifeguard 6 sinn endte opp med lifeguard 6 sinn kjører sikkert.

Takk for tipset, men ja heldigvis hehe... gått på blemme før, samt at converteren også må fylles med olje før man slider inn kassa meg converteren på er det ZF olje de har ?

Heisan holder på og bytte automat kassen på min landrover hjemme i garasjen.. Mildt sakt et sant mareritt da jeg ikke har hatt tilgang på løftebukker.... men uansett så har jeg nå den "nye på plass" og tenkte kanskje høre med ekspertisen her inne om de har noen formeninger om å benytte seg av Transmisjonsolje ATF-U, 4 L - Biltema.no eller eks Olje automatgir, Universal - 977 kr - Skruvat.no - 720212- OE 000001375.4, 0000M1375.4, 01 44 0 012 125 når det kommer til oppfylling samt litt flushing ? Mvh Sebb.

Aha, fikke sjekket ut en del til i går jeg også, og har konstatert med det samme egentlig at det er nedre leddet på rattstammen, virker som om det rett å slett ruster fast og sliter seg i leddet. Må bare bestille nytt Mvh Sebb

Takk skal du Tron, skal prøve å demontere det. så får jeg se hvordan det går. Mvh Sebb

skjønner, for jeg er helt enig med deg, det er veldig vannskelig å isolere kilden. Var ikke dum ide` å holde igjen ratte mens jeg prøver å dreie på det. Det skal jeg ta å gjøre. Har du en bra plass hvor man kan få tak i nederste ledd på rattstammen ? Ser for meg at leddet på den nederste kan være gåen siden det komme sånn klunke lyder samt at rattet lever en del ved kjøring. En god kombo med styreleddene sikkert

Heisann har kjøpt meg en discovery 3 som har gått ca 213000km. Føles ut som noe er løst i forstillinga når jeg kjører over diverse humpler. Ikke følt eller sett noe særilg form for slitasje på nedre/øvre bærearmer. Men når jeg drar i forhjula så hører jeg en klunke lyd som kommer fra rattstanga. Er det flere som har erfaring med dette?

Hjertelig, da skal jeg få sjekket det ut Haha, jau måtte jo testas også skal det sies at det var medvind Har tilgang på løftebukker heldigvis, så jeg kan ta bytte av converteren selv, men den hoder seg rolig enn så lenge

Heisan beklager for sent svar, men akkurat kjørt flushing på girkassen i dag og det hjalp betraktelig heldigvis på mye av problemet med hyppig skifting samt surging på turtallet. Det neste nå mtp kassa er nokk at lock-up solinoiden/eller clutch pakken på converteren er slitt ut... noe som gjør at converteren må skiftes.. trur den sistenevnte. Heisann, ja jeg tokk en flushing på kassa i dag og det hjalp betraktelig heldigvis, men mistenkter at converteren må skiftes snart da den har gått for lenge uten olje bytte og clutch pakka inni converteren er dårlig. Prøvde å ta den til forhandleren, men han brånektet desverre.. Får ikke feilkoder når det er mekanisk/hydraulisk slitasje... noe han ikke var enig i.. en gjeng med kjeltringer..... Heisan beklager for sent svar, men akkurat kjørt flushing på girkassen i dag og det hjalp betraktelig heldigvis på mye av problemet med hyppig skifting samt surging på turtallet. Det neste nå mtp kassa er nokk at lock-up solinoiden/eller clutch pakken på converteren er slitt ut... noe som gjør at converteren må skiftes.. trur den sistenevnte. Noe som jeg stusser litt over er også at bilen starter å vibrere rundt 120 km/t, og jeg ser ikke noe på understellet som skulle indikert at det er dårlig foringer... kan det være mellomakselen ? men skulle det ikke vibrert konstant hvis det var "i ubalanse" ?

Er i kontakt med advokat firma nå for å få heva kjøpet. eller at selger utbedrer feil. Er så mye det kan være Men det som gjør at jeg sliter med å diagnostisere det er at motoren går normalt så lenge den er over 70-80 km/t...... Hadde det vært "falsk luft" problematikk så skulle det vedvart så fremt ikke turboen lå konstant med last vell ? Ikke så altfor kjent med landrover men, kan det være TCV ? Har ikke DPF på den heldigvis....men ja EGR ventilene er blindet av

Ja stemmer det... de virket som en god forhandler, men problematikken startet etter at jeg ringte å hørte med de. Så det er mere advokatmat nå desverre....

Tusen takk for tipset Tom. Det jeg tenkte på med dårlig tunet var om bilen hadde blitt chippet tidligere, og at mappingen ikke var optimalt mpt giringen parametrene på girkassen. Når det gjelder IIDtool, er det kunn dette som er mest optimalt, eller går det med andre typer som icar ? Mvh Sebastian

Heisann akkurat kjøpt meg en landrover discovery 3 modell. 2.7 TDV gått 211 000 Km med en motor som har gått 150000km fra polen. Ikke så altfor godt kjent med disse bilene enda, men regner med at det kommer til å ta seg opp Fikk beskjed fra forhandler om at motoren er byttet grunnet havari fra tidligere eier. samt turbo overhalt. Fikk meg en liten aha opplevelse etter at jeg var kommet et godt stykke på vei hjem som ny eier av et prakteksemplar av en bil. Bilen varierer "pendler" på turtallet ved lave hastigheter rundt 40-70km/t og drar på av seg selv for å komme seg opp mot 3-4 giret på autkassa. Hører at turboen laster av å på kontinuerlig akkurat som han kommer i selvsving. Skrudd en del på diverse biler tidligere, men er ikke alt for kjent med LR bilene. Er det noen som har hatt liknende problemer ? Her er litt jeg har greid å spekulere ut selv etter 3 ukers eierskap. Hypotese 1. Bilen er dårlig tunet og girkassen er ikke tunet inn iht ytelse på motor. 2.lekkasje på luft inn på motor, men virker litt rart da bilen ligger stabilt under kjøring på motorvei "over 70-80Km/t" 3. Converter som kanskje ikke har det så altfor bra. Skal også sies at bilen har blindet EGR ventilene. Ny motor fra en tidligere jaguar. Overhalt turbo. Reim til ht drivstoff pumpe byttet.