SteinE

Da har jeg fått tak i TPS fra @TeRRje, og den fungerte helt fint. takk takk

@TeRRje Da er jeg svært interessert, jeg kan godt ta begge. Du får sende en PM eller sms , så avtaler vi. tlf her er 95 søtti-to 88 37

😀

Hei Jeg lurer på om noen har en TPS/ThrottePositionSensor til GEMS for salg Bilen er en P38 med GEMS V8. Bildet viser en defekt en jeg har åpnet opp; den viser brudd. Virker umulig å fixe. Veldig delikate kontaktbaner, som det er brudd i 😢 Stein

Funket; Jeg klarte det samme; SVV fant papirene når bilen ble importert. Tastefeil ved import. Alt vel nå. (Dette var en god stund siden)

Ja , det var en grei jobb sett i ettertid. Lavt blodsukker på en sen ettermiddag gjorde at jeg tabbet meg ut. Motoren er i drift igjen; Nytt nå er : kjent status på kjede, litt midre oljelekkasje etter bytte av noen o-ringer på slanger til oljekjøler, rent og pent; lettere å se hvor øvrige lekkasjer kommer ifra. Motoren tror jeg er litt sliten Målt kompresjon er slik, for lavt , for stor forskjell 1:150 2:150 3:125 4:140 5:150 6:135-140 7:125, Med olje 135 8:140

Byttet kjede ihvertfall... Motor startet ok etterpå, alltid en lettelse .

Det er en del rengjøring , liten oljelekkasje i området. Det er en provisorisk skjøt på slange til oljekjøler. Kjøleren er jo av aluminium, og sikkert lett å ødelegge når tilkoblingen sitter veldig fast. Satser på å dele mutteren med en dremel eller no

OMG, flaut. Var nok i sult - tåke. Og jeg glemte at krank går to ganger 360 når cam går en gang 360. Eller krank 360 - cam 180. Alt ok, jeg kan fortsette en av de nærmeste dagene.. Stein

Hei Forum Som vanlig når jeg skrur bil, så ender jeg opp med spørsmål Jeg er i ferd med å bytte timingchain på en 4.6 V8. Tanken var å bytte, da inspeksjon avslørte at montert kjede har en god del slakk i seg. Jeg har tatt av frontdeksel, og observerer at merkene på krank og cam ikke er slik som forventet. Jeg roterer motor slik at merket på krank er klokken 12. Da er merket på cam også klokken 12. Forventet klokken 6. Se bildet med noen røde streker for å peke på timingmerkene.. Jeg skjønner jeg må stoppe opp og sjekke litt nå... men hva .. Er det spor også på cam - tannhjulet? Jeg har gjort det samme på en annen motor, men husker ikke om det er spor på cam. Ville tro det er det?? Skulle jo egentlig være umulig å gjøre feil , slik jeg husker det. men ikkenå, når cam tilsynelatende er 180 grade ute av posisjon. Jeg må vel sjekke TDC og at begge ventiler er lukket på No1? Om det er feil, hvordan får jeg det korrekt? AV med ventlarmene og rotere? Fikk litt uggen følelse, og må ta pause, spørre.... Takknemlig for innspill...Jeg holder jo på med ting jeg ikke kan. Men jeg kan lese, og det holder vanligvis. Men nå ble jeg usikker Mvh Stein

Hmm, utrolig hva som dukker opp på LR forum. Artig. Det hadde jo vært artig å prøve.. norsk navn : vintergrønnolje. Det er en ester. https://no.wikipedia.org/wiki/Metylsalisylat

Det kan jeg nå bekrefte etter en kort langtur med varm motor og girkasse. Kjørecomputer melder 1.1 l/ mil , aldri sett så lavt forbruk. Klarte max ned til 1.6 1.7 tidligere Stein

Byttet termistor i en defekt IntakeAirTemerature føler på en P38. Den defekte viste konstant -16 grader. Usikker på hvor mye det har å si, men det blir ihvertfall feil beregnet luftmengde. På PKK i sommer ble det kommentert at avgassene lå for høyt. Med ny termistor blir det målt korrekt temperatur. Pen ble den ikke, men den virker. Kostnad: kr.23.-

Slitsomt problem, ja. Jeg tror problemet er mixed mode, dvs blanding av http og https. Det må ryddes opp på forum for at det skal bli noen endelig fix. Det strammes inn på sikkerhet, og Chrome liker ikke mixed mode. Sikkert kommet med en oppdatering av chrome en gang tidligere. Jeg bruker Chrome nå med egen oppstart-streng for å slå av sikkerhet når lrforum skal kikkes på Start med linjen under, så fungerer bla'ing chrome.exe --user-data-dir=c:\temp-chrome --disable-web-security --allow-running-insecure-content Dette vil virke 'inntil videre'; aner ikke hvor lenge. Det er en viss risiko innbundet med mixed content. Det er derfor det ikke tillates. Ingen garantier herfra, vurder selv. Mvh Stein

Takk for innspill. Saken er løst, 'ikke virker' delen. Det hjalp å fylle på gass. Flaut.. burde vært det første jeg sjekket..OMG. Men da er den atter fungerende på gass. Usikker på økonomien i det. Pumpepris nå var 14,90. Det var nå mest for å prøve litt. Det er nok betydelig etterslep på vedlikehold rundt om på bilen; gassanlegg inkludert. Får legge til at P38 virkelig er en drøm å kjøre.. Mvh Stein

Hei Forum Jeg prøver meg med noen spørsmål om gassdrift på en P38/4.6 GEMS.... Multi - ting jeg lurere på Bilen går delvis på LPG. I sommer fungerte det utmerket. Men nå i det siste , så går det kun greit på tomgamg/lite gasspådrag. Men såfort det er litt gass-pådrag, så piper det i kontrollbryter inne i bilen, og den kobler over på bensin. Noen som har ide om hvorfor? Jeg er usikker på hvaslags versjon av LPG-kit jeg har; Det er BRC Sequent , men hvilken versjon av software jeg trenger , vet jeg ikke. Kunne tenke meg å se litt hva LPG tingen holder på med. Få koblet opp PC/SW mot 'GasControlUnit' 'en og om det gir noen økt forståelse Det hører også med at nivå på gasstank er feil; viser alltid full tank :-) Ganske rotete installasjon som er gjort. Lange kabler, mye strips og mikk/makk for å få det på plass. Se bilder Editer: Endret tittel fra P36 til P38 (sukk)

Så fint å se en metode for karosseri av.. Mye smarte folk der ute, som alltid. Smartere enn meg..

Loddet over en slik kontroller til cruicecontrol, P38. Det er andre gang jeg lodder over. Må ha vært slurvete forrige gang, og etterlatt en dårlig kontakt. Men nå fungerer igjen etter fix..

Fryktelig irriterende; Det er en mix av http/https i forumsidene som ihvertfall gir trøbbel, blokkeres av Chrome.(regnes som usikkert) Men det er mer... Jeg gjorde et forsøk på å finne ut hvorfor, men det bli å slå av sikkerhet etter sikkerhet. Valgte derfor å bruke EDGE når lrforum skal benyttes. (Jeg vil helst unngå å måtte få 'innkalling' fra IT på jobben om ru hacker meg..) Edge funker foreløpig OK -4GIA forresten :-)

Takk! Jeg trodde forrige eier hadde etterlatt noe "rørlegger-rot" i bilen, men neida. Det var en "italian dish", gjenkjent, etter bildet over Mitt 'fyllested' benytter "italian dish". Jeg testet LPG - tanking idag, og det fungerte OK;

Hei forum. Jeg tenkte jeg skulle prøve meg på å fylle gass på bilen... Men pistolen på fyllestasjoner passet dårlig. Her er et bilde av fyllestuss på bilen.. Er denne typen denne bilen har vanlig? Stein

Vanlig P38 fire pin diff. Har trodd det er en diff uten annet mikk-makk.. Men vet egentlig ikke;

Takk, bra oversikt. Tolket det til at jeg hadde øverste bilder. Jeg rotet med eller fikk ikke helt til merkefargen. Fikk liksom ikke godt avtrykk. Men med et sterkt ønske om at det var bra , og litt ivrig etter å bli ferdig, så jeg bra mønster i skogen av blått på tennene. Utført noen prøveturer turer med bilen og jeg tror det er bra. Ihvertfall bedre. Ingen varmeutvikling på pinion'en nå, samt ingen 'lyder' som tidligere. Startet å se på diff nummer to; en firepin som jeg tidligere bare tok ut og byttet med en annen i bakaksel på en annen P38. Diffen har dårlige lager. Men jeg lurer på noe; På CrownWheel mangler deler av en tann.. Hva tror Forum på om den er verd et forsøke å redde?? Se bildet..

For å justere meg inn fulgte jeg denne planen på crownwheel 1. Stamme ene side slik at det ble null backlash. Brukte det der verktøyet "Differential side adjuster tool". Lettvint , men strengt tatt ikke nødvendig. 2.Følge etter på andre siden til 0.076-0.177 ish backlash. Måleklokke+magnetfot. Dro til med moment på lagerfestene, resjekket. Sjekket også sideveis variasjon, mener det kalles runout. Re-sjekket, også med merke-blått. Det var litt vanskelig å tolke avtrykket, men jeg kom til at det var akkurat slik det skulle være. Fint avtrykk over hele tanna, begge veier Når alt var målt noen ganger, monterte jeg pinion - pakning. Byttet ikke indre lager/skål på pinion. Så ok ut, og da ble høyden den samme. Satset på at den opprinnelige høyden var OK. Det fine mønsteret jeg fikk tyder også på det. Jeg var litt skeptisk om dette var mulig å få til, men det gikk greit. Prøvetur(er) avstedkom uten 'den lyden' ved pådrag/slipp foran. Men det kom frem andre lyder som sikkert tidligere var overdøvet av diffen foran. Så det er mer å ta av. Minst en tabbe og andre ting til annen diff: - Glemte å slå inn låsepinnene på lagerjusterings-ringen. Jeg kom heldigvis på det tidsnok før stikkaksler var på plass; en ekstra runde diff ut, slå inn, diff inn måtte til. Strevsomt under bil, på ryggen for en gammel kropp - Hadde vært kjekt med presse - Burde nok skiftet alle lager når det først var ute. Bildene er av lav oppløsning. Håper de da ikke blir borte over tid på Forum Stein

Ja, jeg tok med verktøyet og merke-tingen. Byttet lager på crownwheel begge sider, og yttre pinion. La på 0.1 shim på pinion lageret, det var litt tight opprinnelig. For å få av lagerene på crownwheel brukte jeg plateavdrager fra Biltema. Lagrene var tydelig dårlige. Jeg har ikke presse, derfor kjølte jeg ned hele crownwheel'er, og varmet lagrene. Da var nesten bare å slippe dem på; litt hjelp måtte til