Gå til innhold

tiopet

LRF Society
  • Innlegg

    3 555
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av tiopet

  1. Når jeg bodde i asker på begynnelsen av 90 så brant nesten huset vårt ned pga at den nye bilen til naboen begynnte å brenne i garasjen. Huset vårt hang sammen med naboens og garasjen hans er i mellom. Brannmuren gikk ikke helt opp i taket, feil fra entrepenørens side. Han hadde kjøpt helt ny Volvo med motorvarmer den vinteren, 3 dager etter brant den inni garasjen. Brannårsak var at volvo forhandler hadde feilkoplet motorvarmer.
  2. tiopet

    Motorvarmer

    For sent ute igjen med varmepumpe idéen, jeg må tenke raskere og gjøre noe med det før andre gjør det. Hm! kansje lage ett som er mulig å ettermontere i alle slags biler.
  3. Har en MF 250 fra 1986 tror jeg da, har den til låns over vinteren. Når jeg plugger i motorvarmeren (orginal blokkvarmer) så suser og knitrer det voldsomt og motoren blir varm å ta på. Varmere enn de andre bilene mine. RRC'en blir lunken etter flere timer med varme, Ford'en bare suser svakt og ingen varme. Tror Ford'en er gåen der.
  4. tiopet

    Motorvarmer

    Det neste blir vel en luring som finner opp et passende varmepumpe system til bilen. Luft til vann er vel det beste der, med vannpumpe som sirkulerer kjølevannet og kupevifte til å fordele videre i kupéen. Har et par forskjellige idéer i hodet på lur også for gass/bensin/diesel drift.
  5. tiopet

    Motorvarmer

    Motorer har det best ved å være jevnt varme hele tiden. Klarer du å holde termostat temp. på motoren uten at den går, så holder motoren din i mange år ekstra enn med alle disse start/stopp og kulde som vi har. 500tusen km skulle være mulig å se på klokka før den trenger overhaling. Nå går det vel 180tusen så må noe overhales. Alle delene i motoren utvider og trekker seg sammen forskjellig i kulda/varme og da oppstår lekkasjer og unødvendig slitasje. Kan man holde jevn temp. hele tiden så slipper man slikt. Til sjøs har vi 85 grader på kjølevannet under drift og vi holder 75 grader på kjølevann når motoren står. Bare for å unngå lekkasjer og spenninger i metallet.
  6. Varmetrådene i min er ikke i veien når jeg møter biler i mørket. Faktisk så skal vi sette inn en slik rute i veteranbilen til Iceman snart og. Disse rutene er gull verdt, kjørte nedi et dalsøkk, det var minus 15 grader i bunnen og tett tåke. Vindusviskerne klarte ikke ta islaget som la seg på ruta, slo på varmetråder og snart så var det fine isfrie ruter.
  7. Jeg har orginal 88 grader termostat. Skal sette inn en ny samtidig som jeg overhaler topplokkene (koker den først for å være sikker på at den virker). Bilen ryker som et damplokomotiv, 1 liter på 2-3 dager. Har ikke sjekket om det er noe som er blendet på min enda.
  8. Jeg får ikke lastet ned nroute. Kommer opp minnebrikke og blir overført til PC programmet for $99.00
  9. Fungerer nroute med garmin 60CS? Bruker denne i RRC og i båten, hadde vært fint med stor skjerm i båten. Siden sola alltid blender fra alle kanter. Har alle kart over norge, både veikart og turkart. Har også sjøkart, men mangler kode for å vise på gps'en, får det bare frem på pc.
  10. Kabelen skal rundt utenpå tanken ikke inni. Hvis noen ikke forsto helt hva jeg skrev. Med den lave effekten, gir dette en fin lunk når det står på over natten. Nå fant jeg ut hvorfor "negerbussen" er tungstartet eller ikke starter, motorvarmeren kutter ut etter 10 min. Hører at den begynner å varme, så kommer jeg tilbake og sjekker, da er det helt dødt. Tar ut ledningen og setter den inn igjen så går den litt til. Tror jeg må ha ny blokkvarmer. Får slepe dråget inn på verkstedet imorgen og tine den igjen. Dieselen er fryst, fikk filter tett alarm, men ikke vann alarm (enda ihvertfall).
  11. tiopet

    Rør Som Fryser

    Hadde selv elvestadrør liggende oppå bakken i mange år (140 meter fra hus til brønn). Jævelskapet frøys uansett med full varme pga. kald trekk. Hver gang det blåste så frøys vannet med full varme på. Da måtte jeg ut i kulda og dekke det til med snø, da rant vannet igjen etter kort tid.
  12. Her kan jeg kansje følge med på alle skipene jeg jobbet på i 15 år. Har navn og IMO nr på alle sammen, men passord? Kan jeg ordne det selv eller må jeg få et fra rederiet?
  13. Den lengste på 10 meter er jo perfekt til Ford van'en min, skulle rekke rundt motor, starter, dieselfilter og helt bak til tanken langs dieselrøret. Når du legger den rundt fronten på motoren så passer den fint mellom blokk og vannpumpe, samt at det burde være nok til en runde rundt bunnpanne. Med bare 100W på hele lengden, er det ikke noe fare for at den kan være innkoplet hele natten mens motorvarmer starter opp automatisk senere.
  14. Ved noen varehus i usa kan du si ifra at du skal ha til 220V. Så skaffer de det. Gjorde det når jeg bestillte DeWalt kofferten min (slagdrill, sirkelsag, stikksag, bajonettsag, fleksibel lykt, 2stk. 18V batterier og lader). Jeg ga 2000 kr for den og på Lillehammer skulle de ha 10000.
  15. Clas ohlson har varmekabler som er ferdig med støpsel (220V) i forskjellige lengder. Bare å teipe fast med alutape eller feste med metallstrips.
  16. Linken virker ikke hos meg. Fikk error og noe om at siden er fjernet
  17. Noe må helt klart være galt med varmesystemet i bilene deres. Her sitter jeg i -30 og bilen er varm etter kort tid, startet idag tidlig uten motorvarmer og bilen var lun og god inni etter 10 min på tomgang. Etter å ha kjørt 5 min til så tok jeg av meg votter og lue og kjente varmen strømme mot meg Deilig med bil med ordentlig varmeapparat.
  18. RRC 3.9 EFI med 5W-50 biltema syntetolje, starter uten problemer i -30 UTEN motorvarmer Glemte å sette i kontakten igår kveld Tok vel 10 min på tomgang før det ble noe varme i kupeen. Utrolig hvor fort bilen blir varm, helt overlegent alle andre biler jeg har hatt. Hvis bilen din, finnarne, starter uten gløding så har du god nok kompresjon og dieseldyser som forstøver bra. Siden det gir nok varme til å antenne dieselen uten hjelp av glødeplugger. Gløde må du nok gjøre hvis den ikke vil tenne en dag.
  19. Ifølge tegning av snekka, så ser det ut til å være mulig å stramme litt på inngående aksling på snekka, eller? Ser ut til at det sitter noe på siden. Den på toppen har jeg justert, tar jeg mer der blir rattet tungt å svinge med.
  20. Samme mener jeg, de fleste pleier å gå treigt eller stå i kulda. Har sett en snekker som hadde en varmekabel surret rundt toppen for kaldstart. Smart påfunn egentlig. Noe som ga meg ideen om varmekabel koblet til Defa anlegget i bilen, kabel rundt dieseltanken og diesel filteret.
  21. Takk for det Har vist kapret en tråd her igjen Dårlig vane..vond å vende
  22. Har skifta alle endeledd, og satt inn nytt drop-arm kit. Fast og fint her. Hm! må vel sjekke pokallager, har anskaffet sånne komplette pokal kit så de blir tatt. Mistenker allikevel servosnekke, da rattet kan dreies ganske mye uten at hjula rører seg.
  23. Er en galvanisert tank, med inspeksjonsluke (10x15cm ovalt deksel). Ser at pakningen er blåst ut, så den må åpnes først uansett. Tenkte kansje å stille inn pressostatene slik at de begge kjører når det er stort forbruk. Kompressorer og ekstra tank skal stå i gangen før verkstedet. Så vil jeg ha rør inn til verksted med vannutskiller og to uttak, et med oljetåkesmører. Den ene kompressoren skal beholde hurtigkoblingen, for da kan jeg rulle den ut i hagen og sprøyte div. ting.
  24. Er drenshull under der ja, som jschille sier.
  25. Bruker varmluft pistol på begge mine, da starter de med en gang. Har en 24 liter Race og en 24 liter fra netthandelen som jeg fikk etter at en kompis var ferdig å bruke den. Har en 50 liters tank uten kompressor, er det mulig å bruke en eller begge 24 literne til å fylle den? 50 litern mangler egentlig bare el. motor med reimskive. Den som sitter der er fra '50 tallet (defekt) og kompressorblokka er en Carrier frysekompressor fra samme tid.
×
×
  • Opprett ny...