tiopet

Råtøft er helt sikkert, bare elsker skikkelig diesel-lokomotiv-lyd, som jeg har i de to andre bilene mine. Dog med turbo i dem (Ford F-250 og Ford E-350) Mulig jeg er små-skadet etter 20 år som maskinoffiser i utenriksfart

Her er bilder fra en som har satt inn en Ford 7.3 idi diesel V8 i en disco 2 som tidligere hadde bensin V8. Synd han har lakkert motor gul, folk tror det er en Caterpillar motor. Dette har jeg tenkt var umulig, siden blokka er så stor og tung. Har selv alltid drømt om å få en 7.3 inn i min Defender og få en motor som altid går

Ja, det har jeg. Følger med ekstra duk og en stang som liksom skal kunne brukes når bilen er kjørt fra, men jeg skjønner ikke hvordan det skal henges på Instruksjonsbok sier ikke noe om det.

Har 2 stk. Brukte og testede disco 2 pumper liggende for salg

Ikke i dag, men på lørdag. Tur med biltralle over Sognefjellet. Som heldigvis var åpent den ene dagen jeg skulle over og hente en bil. Kjettinger og ekstra diesel + diverse var med i tilfelle man måtte overnatte i fjellet. Slitet jeg hadde opp bakken fra Fortun til toppen, er en annen historie. Da sto Defenderen på hengeren, mens beistet jeg hentet skulle dra dette hjem på sommerdekk

Får ikke skiftet lager i reimstrammer, reimhjulet er to-delt og klinket med lager i midten. Så strammer er fabrikkny hver gang.

Bytta kulelager i reim løpehjulene på Td5. De nye jeg satte på for en uke siden vinglet og var så dårlige, så nå får dem SKF kvalitets lager. Allmakes var vist dårlige greier.

Rolf slo til og gjettet riktig på kjøretøy David Brown 880 selecta-matic traktor. David Brown er jo eier av Aston Martin og derfor bilene hans begynner med DB Glemte å nevne at fremhjul er sandblåst,grunnet og lakkert hvite med nye slanger og dekk. Bildet er tatt når den kom hjem fra verksted som skiftet bremser i september.

Guttungens Aston Martin DB880 prosjekt selges for kr. 15000 eller bud. Den har fått ny motorolje og oljefilter, rengjort drivstofftank og nytt drivstoff, nye drivstoffiltre. Nytt batteri, tenningslås og nytt eksosanlegg. Verksted har skifta bremser og simringer i bakaksel. Den vil ikke starte uansett hva vi gjør, så nå får den gå videre til noen andre. Husker ikke årsmodell, men kan være fra 1960-1970 en gang.

Hm. får ikke varmeren til å gå mer enn et minutt. Dette easystart T tidsuret skjønner jeg ikke noe av, er så mange innstillinger og dårlig bruksanvisning fra Eberspacher med kryptisk forklaring. Kupevifta startet heller ikke, mulig tidsuret må programmeres til det og Tror jeg vil gå tilbake til den gamle bryteren på dash med "on" eller "off" Det funket fint på den gamle, var det kaldt når jeg kjørte, så bare trykke "on" og det ble varmt. Var motor av, så gikk kupevifte på lav hastighet. Dette tidsuret må jeg trykke tre ganger på før den starter Ikke lett å gjøre under kjøring.

Har montert inn den nye Eberspacher D4W i går og stusser litt over vannslange tilkoblingene. Den er jo koblet til slik den gamle var, bare at den nye utgaven er større og ikke passer nedi braketten. Så nå sitter den med patentbånd i den gamle braketten. Tror jeg koblet den riktig vei på slangene, husker ikke lenger da jeg har kjørt noen år uten med slangene bare koblet sammen. Dieselvarmeren har innebygget vannpumpe og dieselpumpe, så slipper den ekstra oppkoblingen. Så til koblingen jeg gjorde i går. Varmeren suger fra et T-stykke som sitter mellom radiator og vannpumpe. Varmeren leverer til dieselkjøler, den lille stussen som peker nedover på dieselkjøler. Er det riktig å kjøre vannet den veien? Da kommer jo varmtvannet inn motsatt vei til ekspansjonstank og varmeapparat. Hvordan funker det når man kjører dieselvarmer mens motor går? Trodde varmeren burde levere direkte inn på varmeapparatets innløp??? Kan noen voksne komme på banen og forklare meg kjølevannets retninger? PS. Merket meget stor forskjell på å lufte kjølevannet med å uten dieselvarmer. Uten dieselvarmer så går det fort å få ut all luft av kjølevannet. Med dieselvarmer tok det flere timer å få ut lufta, samt flere kjøreturer i bratte oppover, nedover og skrå bakker før lufta endelig kom ut. Skulle tro dieselvarmeren har en tilbakeslags ventil inne i pumpa.

Montert tilbake ny dieselvarmer og bytta ut frostvæske til Evans vannfrie kjølevæske. Stusser dog på tilkoblingen av kjøleslanger på varmeren om de er rett koblet Varmeren har innebygd vannpumpe. Så sug kommer fra T-stykke mellom radiator og vannpumpe. Men utløpet går til dieselkjøler? Skal den det da?

Skog og skog, egentlig ikke men kaller de 40 trærne der for vår skog. Pluss alle de småtrærne innimellom Neste år spør jeg kommunen igjen om å få tildelt et tynningsfelt. Noen år siden sist jeg fikk hugge noen få trær inne i statsallmenningene. Fordel med Defender og vinsj eller traktor inni der.

Henta mer ved i skogen bak hytta

Bare styr unna John Craddock inntil videre. I hvertfall til de har løst problemene med mva. Du må betale mva to ganger på varene de sender til Norge, i tillegg til tollbehandlings gebyr

Originalen her ble 265000 km og 22 år gammel. Kløtsjmaster og slave er fortsatt de originale fra 1999.

Felt noen grantrær på fjellet, lagt kubbene i hengeren, tar de med hjem for kløyving på traktoren. Blir nok noen turer til neste uke, da det var mye trær som skal bort. Viktig med riktig verktøy til jobben

Kan godt være det ja. Kjøpte komplett kit fra L.O.F.

Sjekket motorolje og fylt spylervæske Godt når alt virker

Jeg monterte HD SMF (heavy duty single mass flywheel) på min, merker overhodet ingen forskjell på den gamle DMF og den nye SMF svinghjulene Eneste er at klakkelyden er borte og jeg kan kjøre uten å tenke på et svinghjul som kan komme etter meg inn i bilen

Den beveger seg fint, er noe annet inni der som ikke slipper igjennom diesel. Så pumpa må demonteres fullstendig.

Hvem kjøpte du den fra? Hvilket merke på sveisedel? Den som er sveist inn på min bil av forrige eier er kant i kant sveist (stu i stu rørsveis). Ser ut som punktsveis med piggtråd i alle retninger på bilen min, men 3500kg hengeren min fullastet henger nå på enda Dog er min av den korte typen, sveist helt bakerst.

De kan slepes i nøytral i maks 40 km/t over kortere avstander. Anbefales å fylle ekstra automatolje på kassa står det i noen instruksjonsbøker hos Mercedes og BMW, men det blir nok aldri gjort før sleping Har de transferkasse som også settes i nøytral, kan de slepes i normal hastighet over lange avstander.

Fraktet en Ford 3000 traktor på henger bak trolljegeren til Vinstra videregående, så guttungen har noe å skru på i timen. Lastet opp og fraktet en David Brown 990 hjem fra skolen da guttungen var ferdig med å skifte bremser og reparere diff sperre på den. De fikk ikke David brown til å starte, men alt annet er i god stand på den. Må ha ny eller overhalt dieselpumpa for å starte. Noen som vil kjøpe den som den er? Eller har en dieselpumpe på lur som virker?

Hang slike dråper på min 1999 modell også. Har i flere år bare tørket dem bort før PKK. Etter skifte til tykk girolje så ble det mindre de siste årene. Tidligere i år tok jeg ned lokket, skrapte vekk gammel pakning, satte sammen igjen med ny pakning og pakningslim på begge sider. Ikke en eneste dråpe enda. Årsaken til at jeg tok av lokket var for å bytte til større lokk med kjøleribber. Da får jeg på mer olje og lyden/støy ble faktisk mindre.