Rune80

Hei godtfolk! Min D3 2005 har rulla godt forbi 300k merket på telleverket og jeg kan noen ganger merke en svak vibrasjon ved pådrag i oppoverbake når man starter fra stillestående eller i veldig rolig fart. Har aldri bytte etter kjent på opplagringa på mellomaksel og tenker det er en god sjangs for at det er utslitt og ikke noe med converter eller kasse. (Har full historikk på bilen så 99% sikker på at det aldri er blitt byttet) Men spørsmålet er egentlig om jeg må gå for GKN eller er de andre merkene ok? Vil f.eks Britpart duge? Om den holder 100k så er vel en viss risiko for at bilen er oppbrukt (Men man vet aldri da...) Og på advanced factor har de kun Allmakes, men er kanskje greit det og...? Eller er det noen som kanskje har en ny liggende som er tilsalgs...;):)?

Enig med flere av de siste her...Kjøpte min for 5år siden for med 225k km på telleren. Nå runder den tre hundre. Omtrent null trøbbel. Overtok alt av historikk og kvitteringer. Kun omtrent naturlige slitedeler sålangt. Faktisk originale dempere, converter, mellomaksel o.l fortsatt..Rå kvalitet spør du meg. Skifter olje selv hver 10k. Og en og annen preventiv flush på girkasse. Bilen var gått i Troms og Rørostraktene og således særs skånet for salt.. tipper dette har vært medvirkende til lite tæring og problemer generelt...(topputstyrt bil spesifisert uten takluke så slapp jeg den risikoen og...) Men er i bunn og grunn veeldig imponert over kvaliteten sålangt:) og ikke minst kjøreglede, komfort og nyttelast

Hei, Her er det vel bare å gi grisen et realt kakk... https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=300016382 Sjelden og flott bil. Litt stivt for en gammel D3 med litt på telleren..Men kjenner jeg gjerne skulle vært eier av en slik...:) (men blir vel omtrent 200k ekstra for å bytte ut min kjære D3 med en D3 som er et par år nyere...)

Glemte å oppdatere tråden.. Oppdatering: jekket opp og strammet et par knepp på hver side. Funket bra og rett igjennom EU. Brekket har fungert utmerket på bilen og vil helst ikke "tukle" med brekket. Så da får det nye håndbrekkskitet ligge på reservedelshylla til en annen gang:)

Tror det blir samme prosedyren ja. Eneste er om jeg skal kjøre bed-in prosedyren, men antar det. (Har iid-tool). Har lett endel på nettet og finner bare for skifte til nye klosser. Og ikke noen som harr strammet opp de som er der. Men tar og følger prosedyren som med nye og satser på det går ok. (legger til nye klosser på delebestilling uansett). Så om det skjærer seg helt så får jeg montere nye:) Greit å ha liggende uansett og var bare ca 50 pund. Skal jo ha bilen i maaaange år til:) Skal legge opp en liten oppdatering når når jobben er gjort..

Det tenkte jeg og. Men hvordan gjør jeg det? På den "strammemutteren" ved skoa eller en elektronisk/ bed-in prosedyre?

Hei! Hadde gobilen på EU igjen og gikk nesten greit...Den har jo gått 284.000 forholdsvis problemfrie kilometer så noen slitasjedeler er jo greit. Men tenkte jeg skulle høre om det var noen erfaringer der ute:) 1) Fikk 2'er på håndbrekket. Var visst krav at det skulle holde tilsvarende 16graders helling. Og det klarte ikke mitt. Jeg har ikke merket at det tar spesielt dårlig, men er vel kanskje bare å bestille et sko sett og følge Bodsys bibel. Men gruer litt for å "mikke" med noe som egentlig har fungert og fortsatt funger bra...Mitt spørsmål: Går det an å bare stramme det til på et hvis? Eller kjøre "Bed in" prosedyre på nytt? Eller er det bare å bestille nytt EPB kit fra øya? 2) Må og ha nye skiver framme. Bestiller et nytt kit, men er det sånn at man absolutt bør bytte bremseskjold og? (Tror ikke de er spesielt rusta…), men er det sånn at man bare normalt bytter de og når man først er i gang..:) (Alternativet et vel kanskje å bare lakke /mønje de på nytt) Mvh Rune

Mener på jahrmann motorteknikk (Vidar jahrmann) er kanskje mannen du tenker på...? Google det så finner du info tipper jeg:)

Hei, Noen som har denne delen liggende? Forrige datt av og havna i snøfresen i vinter..;) Bilen er 2005 mod og plasten er ikke lakket. (Sort gjennomfarget plast). Holder til på Sørlandet (Risør) Så må nok fort sendes. Mvh Rune

Hmm...tror jeg og har en av de kodene permanent (blenda egr), men merker ikke noe forskjell i effekt jeg.. men du har ikke røket en slange da? Intercoolee eller til turbo..? Kanskje den ble litt for mye futt for systemet når turbo begynte å virke som den skal? Bare en tanke..Min intercoolerslange fikk en revne..og dårlig drag og svart røyk som resultat når jeg dro på...

C1A36-01 exhaust valve general failure information, general electric failure. Den hadde jeg for en tid siden..se linken for min feil og løsning:) http://www.lrforum.com/forum/index.php?/topic/99584-d3-2005-kompressortrøbbel/

Byttet 2de gang på min for et år siden. På ca 225k km. Merkeverksted hadde foretatt bytte for forrige eier. Og jeg hadde den dårlige oljepumpa fortsatt. Så jeg vil anbefale deg å sjekke og evt ha oljepumpe i backup...Dog hadde min holdt greit i 225k km..og kunne ikke se noe sprekker i innfestninga på den heller..men var god følelse å få byttet den

Skal og til med ekstra batteri nå..pm sendt:)

Er det noen som vet om brenneren går i lock-out ved for høy spenning og..? Leste meg opp på manualen og der står det følgende: "In case of an overvoltage of 15 to 17 V (measured at the heater) for a certain period of time, a fault lock-out with run-on is also carried out.".. Når jeg starter opp så ligger jeg normalt en god stund på 15,1 - 15,3 iflg Iiid toolen....Så kanskje dette er for høyt? Og webasto fyrer hver gang på BAS fjernkontrollen når bilen ikke går...(Og da ligger spenninga på 12,3 eller no...) Har bestilt Webasto diagnose / Test utstyr så får nok fasiten på feilkoden om ikke sålenge uansett.

Hei! Webasto..? og Kjøleboks i midtarmlene....:)?

Noen som har Kit2 bruksanvisningen til denne? (Selve GSM modulen) og hvilke kommandoer / SMSer man skal sende osv:)? Finner bare for "Kit1" som var med fjernkontrollen.

Takk for tips, og bra kobling til 2F'en. Den hadde jeg ikke tenkt på. Det som er rart er at når jeg starter kald bil og sletter feilkoden med iid tool så drar webastoen igang tvert og uten problemer, og holder det gående. problemet er når jeg stopper, så ligger koden og "blokkerer" nest kaldstart...

Hei, Har skummet internettet noen timer, men finner ikke løsning. Så da prøver jeg lykkeboden for tips til feilsøking:) Har en 2005 D3 som webasto ikke starter av seg selv når det er kaldt. Det er innstallert en BAS fjernstarter med fjernkontroll som er levert av Praesto i sin tid. Problemet som har oppstått er at mellom hver gang blir det lagret en feilkode som jeg leser av med iid tool på "Auxilary Heater". "B1A00-49 (2F) Control module - System internal failure - internal electronic failure. Googler så henger denne mest sammen med airbag feil, men ikke med (2F) hva nå det enn betyr.. Sletter denne koden og så starter Webasto fint som bare det, men ikke neste gang igjen. Da er koden kommet på ny. Varmeren virker alltid på fjernkontrollen, og systemet har fungert helt fint frem til nå... Hele webasto enhet ble og byttet av forrige eier for 4-5 år siden, så den er ikke veldig gammel. Har skjedd i vinterkulda at bilen er litt treg, og synes den kanskje lader litt "hardt" 15,2 - 15,4V. Så skal kjøpe et nytt batteri idag bare for å være sikker, men tror ikke det er der feilen ligger. Feilkoden kommer tilbake uansett etter lang kjøretur og når det har vært mildt og..(2-3 plussgrader). Batteriet 2 - 3 år gammelt Sønnak. Men skal skifte det prevantivt Min teori er at Webasto ikke får "w-bus" start signal fra bilen e.l lignende.... 1)Men hvordan måle / sjekke det...Hvor ligger den "Control Module" som sender start / stopp pakkesignal signal til Webasto? 2) Vil f.eks Altox automaisk slette kodene som ligger på "auxilary heater", og dermed unngå problemet? Tror denne BAS dingsen kan det og, men da må man manuelt gjøre det fra fjernkontrollen hver gang og det er jo tungvint...Og usikker på om feilkoden ligger i webastoeneheten eller i bilens styringssystem... Feilsøkingstips mottas med takk:)

Hei, regner med du har lest denne av SiggenRCC her på forumet. Men linker den her. Gir veldig fin innsikt i brenner og service:).

LØST:) Fikk rettet feilen for noen dager siden. Så da må jeg oppdatere tråden og:) Feilen lå i ledningen som går under bilen fra kontakten bak venstre fremskjerm(Kontakt 2294-9) til kontakt bak ved kompressor (kontakt 7081-1). Det var den positive ledningen (sort-hvit på min bil) som styrer "exhaust valve" som hadde brudd. Noe multimeteret og indikerte når jeg sjekket kretsen. Har ikke helt trua på egne elektronikkunnskaper bestandig så jeg kjøpte noen småpinner på Biltema og lagde endel korte ledninger og en lang slik at jeg fikk testet kontakter og strøm før jeg klippet og evt kødda det skikkelig til..;) (Legger ved to bilder av feilsøkingsskitet..) Så har jeg et sett med feilsøkingsledninger liggende til neste gang... Det som var litt spooky var at feilen ikke lå ved en av kontaktene som vanlig, men midt på ledningen et sted. løsning ble derfor å klippe rett bak fremskjerm og rett før kontakt ved kompressor og legge en bypass som ble stripset i plasten oppunder og på innsiden av stigtrinn så den ligger godt beskyttet. Har byttet lufttanken en gang..og da husker jeg i kampens hete jeg brukte en litt for lang bolt til fremre feste på tanken. Så er kanskje redd for at jeg kan ha truffet kabelstrømpa som muligens går over der og skadet isolasjonen.....Eller så var det bare tilfeldig, men litt rart at den skal ryke et sted midt på... Fant og en litt skadet ledning med noe irr på inn til bakre ventilblokk som jeg fikk renset og på med noe vulketeip. Så der lå og en potensiell feilkilde i fremtiden. Og en vannvittig haug med dritt som hadde samlet seg under plastikk og skjørter. Burde vært av for rengjøring misnt en gang eller to i året. Uansett er bilen tilbake på veien og cruiser duvende på en nydelig luftfjæring igjen /Rune

Takk for utfyllende svar.. Ble jo litt skeptisk når jeg oppdaget at kompressoren kom i eske med "Britparts" logo og..Er vel ikke kjent som den aller beste deleleverandøren.. Men skal forsøke å bytte tilbake til den gamle og se om samme feilkoden er der fortsatt, eller om det er noen andre. (Tenkte jeg kanskje hadde røsket i stykker noe ledninger ifm kompressorbytte, så skal se over en gang til...;) Om noen andre har tips angående hvor og hvilke kabler jeg kan sjekke også er jeg takknemlig...:) /Rune

Hei, Har hatt litt trøbbel med kompressor på Gobilen i det siste.. Hadde liggende en ny AMK (Fra Britpart stod det på eska) så tenkte å bytte for å se om det løste problemet. Men ingen suksess. Leser av med IId tool feilkoder: C1A36-01 (6C) Exhaust valve general electrical failure. (og noen ganger kommer denne i tillegg når jeg har prøvd justere / fjerne koder med Iid toolen: C1A13 Pressure does Not Decrease When Venting Gallery. Forøvrig ligger bilen helt nedpå foran og offroad høyde bak. Så skikkelig kul å cruise rundt i Feilen kommer med en gang tenning skrus på og kompressor starter ikke engang. Etter en del googling og sjekking er jeg kommet til at feilen mest sannsynlig ligger i i et kabelbrudd. Fikk med ny ledning fra kompressor og inn i de to kontaktene rett ved så tror ikke det er den som flere har opplevd. Har flashet ecu til AMK kompressor type via Iid tool. Men er det noen som har noen tips hvor jeg skal begynne å lete? (Jeg har litt peiling på bil, men verre med elektronikk...) Har forstått at jeg bør sjekke kabling mellom kompressor og luftstyring. Hvor ligger skjøtepunktene? Er det ved kompressor og en kontakt bak fremre venstre innerskjerm)? Mvh Rune

Solgt.

Hadde akkurat samme. Sprekt IC slange. Noen hundrelapper og 30 min skruing..Min 05 mod hadde den svake olje pumpa..og ble byttet først på 230.000km..så den holdt jo den og..men greit for sjeleroen å få byttet:)

Gjenbrukte pakningene nede..verste som kan skje er vel at det lekker litt eksos ut..? Og gjenbrukte de originale o-ringene oppe så lenge. Virker som bilen ikke hadde noe imot det. Synes den ble litt mer respons og futt i gasspedalen. Skal bli spennende å se om forbruket går noe ned..