Bue

Bruker original antenneløsning, eneste jeg synes fungerer. Prøvd med mange andre vindusantenner, men ingenting som fungerer tilfredsstillende til noe annet enn NRK kanalene. Original antenne sitter i venstre vindu i bagasjerommet, trådene som går ned i midten av vinduet. Må montere en antenneforsterker bak taktrekket rett over vinduet. Kjøpte min på ebay, delenummer LR001689. Så må ledningen fra denne limes til rundingen i toppen av antennetrådene med lim som leder. Til BT for handsfree bruker jeg orginalløsningen og har en Bovee 1000 til å streame musikk, men brukes i grunnen aldri.

Batteriet var som jeg skrev nede på 21 % på ladenivå samtidig som den begynte å bli treg å starte, så da burde den lade noe mer en 12 - 13 V.

Vannpumpe har ikke noe med registeret å gjøre på disse bilene nei, men virker ikke som det er så uvanlig å ta det sammen med reg-reim. Servicene på min er tatt hos Land Rover-forhandleren, og der er det tatt samtidig. Nå er det andre perioden i høst med ulyd og sannsynligvis dårlig lading, så tror ikke jeg gir denne dynamoen så mye lengre tid.. Begge gangene har det vart i en liten uke. Tydelig "durelyd" som følger turtallet, høy lyd på lave turtall, forsvinner mer eller mindre med høyere turtall. Ny dynamo kommer på tirsdag, så satser på bytte da.

Klar over ladesystemet på D4, men batteriet var på 21 % i følge bilen, så den burde kjørt på med endel mer enn 12 - 13V. Bilen har passert 270t km, men usikker på om den har vært byttet før. Vannpumpen er byttet ved forrige reg-reim bytte, som riktignok er endel km siden, men tar den nok ikke før neste reg-reim bytte igjen.

Det ble konklusjonen her og. Startet opp uten reim, og da kom meldingen rimelig kjapt. Kjørte ut av garasjen i kveld og etter 50 meter forsvant ulyden og ladingen har siden ligge stabilt på 14,7V.. Hadde en periode tidligere i høst og der lyden var der, og forsvant av seg selv etter 3 - 4 dager, så det kommer nok tilbake. Ny dynamo er derfor bestilt.

Fjernlysassistenten skal dimme ned for møtende biler og dersom du kjører bak biler f.eks. dersom den fungerer som den skal. Har montert det på min 2010 modell og fungerer bra. Bruker ikke fjernlysspaken i det hele tatt normalt. Når du skriver at du har speil med lyssensor på, mener du da den lille sensoren som sitter i speilet? Denne er kun til instrumentlys m.m. Den til fjernlysassistenten er et kamera som henger ned fra foten til speilet, ganske stor sak.

Har en 2010 D4 3.0 TDV6 som i det siste har hatt en ulyd som følger turtallet. Har ikke merket noe utenom litt uling på tomgang som jeg antok kom fra et eller annet hjul til multireimen. Fikk endelig tid til å sjekke nærmere i dag, og når jeg fjernet multireimen forsvant lyden som forventet. Kunne ikke finne noe feil med hjulene annet en at lyden var kraftigst rundt dynamo. Koblet til IID Tool og ser da til min overraskelse at ladingen er på 11,7V på tomgang. Aldri fått noen varsel om dårlig lading. Under kjøring på 1400 rpm lader den mellom 12,5V og 13,7V Kan det være noe annet en dynamo som er død? Flere som har vært borti at det ikke kommer noe varsel på lading?

Jeg hadde ikke integrert DAB fra før, derfor jeg måtte inn å gjøre disse endringene i CCF. Har du original DAB skal du ikke trenge noen koding for å bytte, men som motom sier kan du ikke bruke original DAB+ boks i 2010-2011 uten noen problemer.

Et park kjappe eposter frem og tilbake med GAP som leverer IID tool så løste dette seg Nå fungerer ikke bildeopplastingen, men jeg måtte få tilgang fra GAP til "Complete CCF (Untested)". Etter å ha fått tilgang her bladde jeg meg ned til valget som heter "Digital audio broadcasting" og endret denne fra "Not fitted" til "Fitted with digital audio broadcasting". Etter denne endringen var lastet opp til bilen kom DAB opp som menyvalg på skjermen og det var bare å søke inn kanaler, så var det lyd

Har kjøpt en In2digi D-JV-2 DAB module for montering i min Discovery 4 2010. Har aktivert DAB med IID tool, men får ikke frem DAB som valg på skjermen. Dette er valget jeg har satt med IID tool: Digital radio receiver DAB Antar dette skal være riktig. Andre som har ettermontert DAB og har noen tips? Noen med DAB som vet hva de har i sin CCF? Dette er et utdrag fra CCF i bilen nå: L319 - Discovery 4 2010 Vehicle scanned on 05-06-2021 21:41 Using IIDTool BT V3.0 B2712 ACM-Audio System 4x4 Info Screen Enabled Parking Camera Fitted Audio visual input Not fitted Audio visual video input Not fitted Bluetooth Bluetooth enabled Bluetooth handsfree telephone Bluetooth handsfree telephone system Cellular telephone Cellular docking wBluetooth IBOC Receiver Not fitted IBOC Receiver 2 Not fitted Interface module Interface module not fitted Multimedia module Multi-media module for non-Japanese market is fitted Multimedia module 2 region Rest of world Radio Frequency Europe Radio Frequency 2 Europe Rear DVD Audio Not DVD audio compatible Rear Left Screen Not fitted Rear Right Screen Not fitted Rear Screens Not Fitted Screen Fitted with high level display front (touchscreen) TV Receiver Type Not Fitted Television Not Fitted Television tuner Without television tuner Traffic message channel receiver With traffic message channel Voice control Yes via MMM Nav on Move Enabled Navigation Mode Land Rover mode Audio System Level High / Premium ICE Amp / Speaker System Undefined Digital radio receiver DAB DVD player DVD player is not fitted

Da er kompressoren byttet sammen med ny kondenser (byttet like godt hele i stede for kun tørkefilter) og anlegget er fylt opp med gass, sporstoff og olje. Da ble det endelig god og kald luft og fungerende AC i bilen. Konklusjonen ble da defekt kompressor som antatt. Om noen skulle lure på om det var greiere å bytte AC kompressor på D4 enn på D3 er svaret som forventet nei, og kondenser tok 5 ganger så lang tid i forhold til den gamle...

2.7 TDV6 i D3 (og D4) har vel samme problemet med veiven som 3 literen, så sånn sett ikke noe ny risiko om det er bytte fra D3 til D4. Generelt er mitt inntrykk at det er noe mindre problemer med D4, men det kan også være fordi det er noe nyere biler.

Dekselet på innsiden av bakluken sitter bare med 4 klips. Når bakluken står åpen dras det bakover/nedover om jeg ikke husker feil.

Takk for tipset! Fant noen tabeller på google som jeg sammenlignet med og så at trykket så rimelig riktig ut.

Det høres rett ut. En enkel oversikt over de forskjellige dieselmotorene med girkasse og benevnelse på bakluken:

Da har den vært en tur innom det lokale verkstedet. Det var gass på, men manglet endel. De fylte opp og jeg testet, men ingen endring. IID leser samme trykk og ingen endring i temperatur som jeg egentlig forventet. De tappet av igjen og jeg har bestilt kompressor. Bare få bestilt tørker/kondenser og litt pakninger også, så blir det bare å komme i gang med jobben. Redd den jobben ikke er noen fornøyelse, var ikke det på D3en, og ser for meg det bare er værre med tilgang her.

Stusset og på det når jeg hørte det klikket ettersom D3en ikke hadde det. Sjekket verkstedmanualen, og i følge den har D4 med 3.0 liter diesel variabel kompressor med clutch, 2.7 og bensinmotorene har uten clutch. Var lett å se også at det er en clutch som kobler ut og inn kompressoren når jeg skur av og på ACen. Ingen forskjell i temperatur på røra på høytrykk og lavtrykksiden nei.

En AC service koster vel ikke all verdens nei, rundt 1000,- pluss eventuell gass som mangler vil jeg tro. Det jeg tenkte på er om det er noe poeng i å bruke pengene på det i og med at det er gass på anlegget, clutchen slår inn så kompressoren går, men det er ingen trykkendring. Får sjekke med verksted over påske, må innom uansett for å tappe systemet om det skal byttes kompressor. Blir ikke noe DIY sett nei, da har man ingen kontroll på hvor mye det faktisk er på anlegget.

Begge deler, det er derfor jeg tror kompressoren er deftekt. Ingen nevneverdig forskjell i trykket om motoren er i gang eller ikke, eller om AC er på eller ikke. Hører klikk fra kompressoren når ACen slås på, men ingen endring i trykket.

@ewikran Men ACen din fungerte før du fylte den også antar jeg? Noe av problemet er at jeg mangler historikk på bilen som jeg aldri fikk, men når jeg koblet på trykkmåleren på lavtrykksrøret fosset det ut med grønt sporstoff nå jeg traff litt sjevt. Sporstoff finnes vel ikke originalt, så da antar jeg det har vært minst en AC service i løpet av årene, mulig fordi tidligere eier har oppdaget at den ikke fungerer for alt jeg vet. Ettersom jeg ikke har noen andre Discovery å sammenligne med sjekket jeg Volvo V60en og traktoren. Discovery: 4,8 bar V60: 5,7 bar Traktor: 3,5 bar (nylig AC service på denne, men endel gradere kaldere der den sto) Så har jeg prøvd å lese meg litt opp på AC. Det at jeg måler trykket forteller meg egentlig lite om hvor mye det er på systemet, men det sier meg at systemet ikke er tomt, og at det har nok gass til å starte, noe klikket fra kompressoren også indikerer at det gjør slik jeg tenker. Derfor tenker jeg at om kompressoren fungerer burde jeg sett noen utslag på trykket når jeg slår på ACen, men det er ingen mekerbar endring i trykket hverken på høy- eller lavtrykksiden. Det jeg vurderer er om jeg skal koste på en AC service først, eller om det bare er å kjøre på med ny kompressor med en gang..

Kjøpte i vinter en 2010 Discovery 4 3.0 TDV6 for å bytte ut D3en. Nå kom våren, og jeg merker at eneste mulighet for noe kjøling av betydning er å åpne takluken.. Har sjekket live value med IID Tool. Verdiene er som følger med bilen på tomgang og full blås på "Lo" på klimaet: Har altså i følge denne 4,5 bar på anlegget, Ingen kjøleeffekt inne i bilen (evaporator) og klimaanlegget gir beskjed om at ACen skal gå. I følge verkstedmanualen er nedre grense før kompressoren kobler ut 1,9 +-0,2 bar. Vet ikke hva som er normalt trykk uten AC i gang? Har testet å slå av AC på knappen i bilen og verdien som på bilde står til "yes" endres da til "no". Når jeg slår den på igjen hører jeg et tydelig "klikk" fra området rundt AC kompressoren i det verdien igjen endrer seg til "yes", så det tyder på at signalet når frem så langt jeg kan se. Har også kontrollmålt trykket til omtrent 63 psi, som tilsvarer 4,35 bar, så da virker det som trykksensoren fungerer. Jeg har i vinter sett følgende feilkode noen ganger når jeg har skannet bilen med IID Tool, men den har ikke vært der siste 14 dagene, og kommer heller ikke nå: B11FF-84 (2E) Air conditioning refrigerant pressure - Bus signal/message failure - signal is below allowable range Denne sier jo for lite gass/trykk, uten at IID Tool sier noe om hvilken verdi som har vært målt. Noen søk på google der koden er omtalt i verkstedmanual for Jaguar sier dette: "This DTC can be logged by the system due to low ambient temperature soak (below 3°C) reducing the pressure in the refrigerant gas system. If the cabin temperature logged along with the DTC at the time is below 10°C this could indicate low temperature. If the air conditioning performance is satisfactory and the in-cabin temperature is below 10°C then it is likely that the system contains a suitable amount of gas and the DTC is being recorded as an effect of the low ambient temperature. If this is not the case carry out any pinpoint tests associated with this DTC using the manufacturer approved diagnostic system. Refer to the electrical circuit diagrams and check air conditioning pressure sensor circuits for short, open circuit. Check for correct charge weight ", Dette kan gi menig ettersom det mange ganger i vinter var under 10 minus, mens det de siste ukene ikke har vært kaldere en 1 - 2 minus når jeg har kjørt. Noen som har forslag til hva mer jeg bør sjekke? Eller kanskje vet hva slags trykk det skal være på anlegget når det ikke er i drift (f.eks etter bilen har stått en stund)?

Hadde samme problem på en Alfa 159, men den var gått over 300 000 km. Da var det slakk i overføringen som var problemet slik at viskerarmen ikke fikk nok press mot vinduet. Var lett å kjenne der viskerarmen var festet til overføringen. Med tanke på alt som er prøvd her er det vel ikke så mye annet igjen enn overføringen.

Måtte koble til med diagnosekabel på den røde kabelen inn på webastoen om jeg ikke husker feil. Brukte da en VAG COM kabel. Tror bare det er de tidlige versjonen av Discovery 3 som har en kabel på denne pinnen. Brukte deretter programmet Webasto Thermo Tech for å koble til. Webastoen må svive for at du skal kunne gjøre noen justeringer. Står noe om det her https://www.disco3.co.uk/wiki/Webasto_Thermo_Test_Setup og her http://www.disco3.co.uk/fbhdiag

Gjorde dette med min i fjor høst når den ikke ville starte etter sommeren. Justerte også noe på luftmengen etter tips jeg fant på nett. Siden har fungert hver gang i hele fjor og også nå i høst uten feilkoder. Hadde den også oppe for å rense innvendig, men det var lite å rense på.

Etter det jeg har funnet ut har ikke D3 vakumstyrte motorfester slik D4 har. Sjekket ut dette i forbindelse med noe annet for en stund siden. Sjekket også på bilen min, og kunne ikke finne noen vakumslange til motorfestene.