ringerover

Nå er altså belgene skiftet, men problemet fortsatt ikke løst. Kompressor går og går, er nok ikke defekt, bak hever bilen seg som den skal. (nevnt i annen tråd her) men det ser ut som easboksens ventiler bør skiftes eller overhales. Er dette muligens rett og slett kurant å gjøre selv? Er vel ikke noe som krever mye arbeid under bilen i alle fall. Hvor bør/kan jeg få disse delene til fornuftig pris? Og er det fortsatt Dunlop? Alle kyndige råd og anbefalinger, evt henvisninger til info på nett mottas med stor takk! Inge

Jeg fikk lokalt verksted her i Gjøvik til å skifte belger på bilen da den har vært på klossene framme en stund, og jeg ikke har hatt egnet sted til å gjøre jobben selv. Da jeg hentet den før helga var den brukbar på et par små kjøreturer, men den har ikke hevet seg etterpå og verkstedet vet ikke råd. Jeg har forsøkt å finne ut av det med Nanocom'en, men det virker ikke som den har full styring på ventilene lenger, i alle fall får jeg ikke hevet bilen framme, selv om jeg selv ikke kan høre eller påvise noen lekkasje noe sted.. Jeg tenker på alternativer, siden jeg har begrenset budsjett og det er en gammel bil (riktignok er den gått bare bagatellmessige 170tusen og er fin å se på..): Er det noen med ekspertise i nærheten som kan hjelpe meg med dette, og selvsagt få betalt for det, eller bør jeg henvende meg til mjøsregionens eneste merkeverksted PS Servicesenter i Hamar? Råd mottas med stor takk! Mvh, Inge

Disse er fremdeles her, er det ingen som har bruk for dem?

Takk for tips, jeg har sett mye interessant der nå, de har antakelig alt som trengs for hele systemet, og alternativer i mye solidere utførelse enn plastslangene jeg fikk hos Tess. Jeg har igjen erfart at 6mm tess-slangene (litt lysere blå enn de gamle 1/4" som kanskje var originale) ikke tåler så mye trykk/varme, nå hadde de allerede blåst seg opp og sprukket ved pumpa igjen, selv om kompressoren har gått maks en time i stillestående bil etter at de ble byttet for noen dager siden. Så har jeg iallfall fått verifisert at det er lekkasje et sted i tilknytning til fremre venstre belg eller tanken, som antatt. Fikk heiset bakparten opp til normalhøyde i dag etter å ha ordnet pumpeslangen, men framme hever den seg ikke, dette betyr vel at feilen ikke ligger i reservoaret/tank, men i belgen(e) foran? Bakparten senker seg ned til frampartens nivå med en gang motoren stopper, og det er vel bare normal nivåreguleringsfunksjon.. Ser at Eurodel har belger fra en produsent som heter Metalcaucho, regner med dette er kjent for noen her, er de ok? https://www.eurodel.no/luftfjaer-chassis-metalcaucho-42979 Blir glad for flere tips, evt med beskrivelse av jobben som må gjøres, antar at dette arbeidet ikke er veldig komplisert heller, om en har tilgang til egnet bukk/grav og bare skal bytte slanger og belger.

Jeg har lurt på når belger ville takke for seg og nå virker det som det kan ha skjedd.. Men jeg har ennå ikke fått full klarhet i om det bare er fremre belger eller tank, eller noe annet, som lekker. Har såvidt hørt litt freselyd foran, og får ikke opp trykket eller hevet bilen fra klossene foran, står vel på litt over 40mm på begge sider. Baken vil heller ikke særlig høyt, bare såvidt over 70mm. Kompressor virker som den er i orden, ble byttet for et par år siden (har sjekket den og slanger i tilknytning til den og ventilene, ingen feil der nå). Nanocom sier ikke noe spesifikt om feil og lokasjon, har nullstilt en generisk "EAS faulty" et par ganger, gått igjennom alle verktøyprosedyrene med justering og nullstilling, "send to .." diverse modi, osv. Alt uten særlig mye bevegelse. Det ble påpekt sprukne/morkne utsider på belgene ved siste EUkontroll, forrige sommer, men bilen passerte med glans, og har hatt minimal tendens til å synke sammen ved stillstand siden kompressorbyttet, selv etter flere dager og uker, og har først fått problem etter en tur med henger ved påsketider, da jeg måtte ta på nyrebelte for å komme til målet .! Dessverre har jeg ikke fått motert T-koplingen med tilbakeslagsventil for nødfylling med ekstern kompressor/pumpe, og får dermed ikke sjekket hvor lufta siver ut, dvs. uten forstyrrende motorstøy.. Siden jeg fortsatt ikke har noen verkstedfasiliteter tilgjengelig og er litt skeptisk til å ta fatt på denne oppgaven selv lurer jeg på om noen her har lyst/mulighet til å gjøre jobben selv (selvsagt mot vederlag) eller kan anbefale et verksted som er erfarne med denslags, helst i nærheten.. eller er det slik at dette problemet er vanlig verkstedmat og trygt kan settes til f.eks NAF, etc..? Og: Hvis jeg finner ut at jeg skal source delene selv: hvor bør de handles, hvilke/hva anbefales, (bare Dunlop, eller finnes det alternativer?) det kan jo selvsagt være at det er defekte ventiler eller mindre deler også.. Gode tips til diagnostisering uten tilgang undenfra mottas også med takk. God 17. mai forrresten! Dette forumet er sikkert ikke prioritet nr 1 for alle på denne dagen, så jeg er forberedt på å vente på svar. Mvh, Inge

Hei, Frilendere! Det er kanskje en av medlemmene her som har lagt ut denne. Og jeg har blitt spurt av en kamerat om hva jeg tror, bilen ser veldig fin ut. Prisen på disse er jo veldig lav i forhold til bruksverdien om de er nogenlunde pålitelige. Hva er typiske problemer som en ikke enkelt kan fikse selv, dvs hva bør en være opptatt av og spørre om ved sondering ifm disse, og om du eventuelt kjenner/selger bilen med kode 237887042: send meg gjerne en PM eller skriv litt om den her, hvis du vil. Inge

Hei! I alle fall går den ikke til mindre enn summen jeg skrev over her. Men det er lov å foreslå noe litt nord for det.. Jeg har begynt å bruke den nesten daglig igjen nå, og etter noen gode måneder (tilogmed null strømproblem, og jeg fikk nytt batteri på garantien) og flere lengre turer uten problemer har jeg fått fornyet tillit til dens ufeilbarlighet. :-D!

Disse er fremdeles her, men prisen blir 'indeksregulert' siden jeg beholder bilen og kanskje kan få bruk for dem en gang! Nå er settet billig tilsalgs for...: 1500,- !

Har to sett med hjul/felger (kommer ved neste korsveg til å kjøpe BFG AT og klare meg med ett sett felger heretter) og vil spare plass i kjelleren. Felgene er ikke nyvasket men fine, se bilder. Dekk er sju år gamle. Bud mottas!

Jeg trekker denne i alle fall foreløpig fra markedet nå, jeg trenger ikke selge den for enhver pris, -det er uansett vanskelig å få en like kapabel bil til prisen jeg har satt her. Har i det siste fått mer lyst til å bli bedre kjent med den og holde den i drift selv, (-det blir vinter snart også!). Jeg tror ikke det er så mye som skjer med denne motoren, egentlig, og strømgreiene skal jeg takle. Så med mindre noen med virkelig interesse melder seg og gladelig betaler mitt forlangende med det aller første blir den værende, selv om jeg ikke har garasje og verkstedhall.

Bilen er ikke solgt. Den selges nå til den første som gir 30K. Den har fortsatt gått mindre enn 180 000, ingenting tyder på at motoren er sliten, syns jeg. Dette er en bil som bør være mulig å holde i god brukssstand i årevis ennå.

Et par bilder til, får forsøke å holde liv i denne tråden..:)

Hei! Nei, den er fremdeles her, og til salgs. Jeg har ikke fått LRforummeldinger på mail slik som det skulle være den siste tida (min feil!), beklager seint svar!

Det blir visst ferie i stedet for bildebonanza resten av denne uka. Kommer tilbake over helga. Men tok ett bilde i farten i dag, av den mest graverende rusten på bilen, venstre bakskjerm: Slikt er kanskje ikke det mest salgsfremmende, men. Høyre skjerm er nesten helt fri.

Det kommer noen flere i tråden snart, ja. Jeg er hjemme nå og skal få tatt nye bilder når det blir lyst og ikke høljeregner, forhåpentligvis blir det i morgen. Tenker du på ny P38? Dumt spørsmål, selvsagt, -alle gjør vel det!! Den bilen du solgte nylig var sikkert finere i lakken enn min, selv om denne heller ikke har mye rust. (For ordens skyld i tilfelle noen lurer: det på taket på bildet over er bjørkeblader!) Jeg kom på noe jeg ikke har nevnt her: Det er faktisk litt elektrikk-kluss(?!?) med den, -nanocom-kommunikasjonen er ikke som den skal, denne sikringen går stadig, og sentrallås/låsing virker ikke for tida. Da bilen nylig var på verksted ifm vannpumpehavari ble låsing i orden igjen en stund, så det er sikkert enkelt å løse for dere som har mer erfaring og kunnskap. Bilen ble strømtom igjen like etter at den kom ut fra verkstedet, så da kom problemet med sentrallåsen/fjernkontrollen tilbake. Jeg vet ikke hva de gjorde, men de var ikke eksperter, i alle fall . . Pod'ene har nye batterier og dioder lyser rødt, så disse er ikke synderne.

Mmmm.. vet akkurat hvordan det er! Men bare forestill deg da at du omsider sovner, og når du våkner og ser ut vinduet så får du synet av denne, som bare venter på en lang, problemfri kjøretur..: :-D!

Selvsagt, takk for råd, men det er jo nettopp arbeidet med slikt jeg vil unngå, ellers kunne jeg jo like gjerne legge den ut på Finn. Jeg vet jo at aktuelle kjøpere her kjenner til bilen og dens svakheter, og har sagt at jeg kan sende bilder til seriøse interessenter.

Er det ingen som ligger våken om natta og ønsker seg P38?? ! Jeg må selge denne, men vet ikke om jeg gidder å annonsere den på Finn, tror rette kjøperen er her på forumet. Dette er jo en entusiastbil, rett og slett. Denne er ganske fin utvendig til å være tjue år gammel, men selvsagt er det litt rust på de vanligste stedene, spesielt bakre skjermbuer, noen chips på panseret, etc. Jeg vet ikke hvem som byttet til grillen som er på den nå, og det skjærer kanskje i øynene til purister, men jeg syns den kler den godt. I alle fall har bilen et fantastisk fint interiør med lyst lær fra topp til tå, tre- og skinntrukket ratt, og velur vegg-til-vegg-teppe, som seg hør og bør. Stereoen er den originale fra Alpine med CDskifter, dessverre er denne skifteren litt humørsyk, muligens er laseren defekt nå, men lyden fra høyttaleranlegget er det ikke noe å si på, selv med brummingen av V8. Den starter og går fint når batteriet har strøm, det er nok ikke noen heksekunst å eliminere strømtyvene for dem som kjenner bilen. For øyeblikket er ikke bilen i daglig drift, siden jeg fikk kjølelekkasje og byttet vannpumpe, kjølevifte og fikk litt radiatorkluss etter en verkstedfeil "ballet det på seg" med brudd på en kjøleslange tidligere i sommer, og jeg venter på at denne skal komme i posten. Vil helst selge denne som fungerende bruksbil, siden jeg anser den som for bra til å kalles reparasjonsobjekt eller delebil, men den har ikke rukket å bli EUgodkjent, skulle vært det innen første juni. Tanken er å få ordnet dette så snart den er i drift igjen, dvs så snart sommerferiens planer er avviklet. Still spørsmål og foreslå noe, og om det er noen tvil: denne bilen går billig nå, jeg har ikke egnet sted eller anledning til å pleie den, og det er for dumt om den bare skal stå her og forfalle. Dette er dermed en gyllen mulighet for interesserte til å få et røverkjøp på en bil som garantert blir en attraktiv veteranbil om noen flere år.

:-D!! Jeg har forstått det, regner med at det må være noen i kategorien "eventyrlysten entusiast" som er målgruppen min her.. Men jeg har faktisk sett en håndfull eksemplarer av P38 på vegene lokalt de siste ukene, (-kanskje alle eierne har hatt korona-hjemmekontor?) så det er kanskje håp!

Hei LR-forumister: Er det noen som vil tipse om kompetent og gjerne autorisert verksted, eller folk som tar på seg oppdrag med å skru P38 her i LR-miljøet (send eventuelt på PM, dersom det er tilbud) helst på indre østlandet/i Innlandet, og med vennlige priser? Vil jo gjerne bruke bilen på litt lengre turer i sommer, (på langkjøring bruker den jo nesten ikke bensin, heller!) uten å være veldig redd for havari og driftsstopp, særlig på grunn av filleting som kunne vært unngått ved at en ekspert sjekket litt forebyggende.

Jeg svarer omsider selv, for fant jo ut at dette bare var en eksoslekkasje i skjøten mellom fremre og bakre rør, og fikk disse to sammen igjen. Så får jeg bare kjøre bilen litt mer dynamisk igjen ved anledning og se om kommer noen tegn som gir grunn til ytterligere bekymring enten for kjøling eller annet.

Jeg prøvde med alle typer og størrelse av slikt, men skrue og mutter er rustet sammen så godt som mulig, og roterte like fullt, dessverre. Plasten bøyer seg ut og mutteren får plass til rotasjon.. Jeg begynte også å hogge av rundt, (se bilde) men måtte jo ligge under bilen og hadde ikke helt egnet hammer eller hoggjern. Jeg kjørte svært pyntelig de 15 milene hjem, men det gikk fint, og nåla pekte rett opp nesten hele tida, selv opp Lunner- og Lygnabakkene. (Jeg hadde på forhånd tatt en mils testtur med mer dynamisk profil i de bratte bakkene i nærheten, og fikk ingen indikasjon på lekkasje, så følte meg nesten trygg.) Syns forresten bilen har en lyd som er litt foruroligende, men mulig jeg er litt vâr for slikt nå. Kan i alle fall ikke se noen ting som tyder på topplekkasje, så den måtte evt være innvendig(men det er de kanskje vanligvis). Det er heller ikke skjedd noe med nivået på frostvæske på turen. Mulig at det er blitt en liten eksoslekkasje et sted ved motoren. Bilen lager nok litt mer lyd enn før, i alle fall.. Jeg har lastet opp lydfila av opptaket jeg tok i går, under, den blir feiltolket som mp4 video her, men er bare lyd, fint om noen som er motormusikalske eller kjenner akkurat denne motorlyden hører på den. RRlyd24mai2020.mp4

Jeg borret først hullet med 6 mm borr og brukte deretter en gjengetapp 8/0.8 mm, som jeg fant ut er gjengene til en vanlig bildekkventil. I prinsippet kunne det like gjerne blitt satt inn en slik ventil fra en disponibel slange, -jeg bytter antakelig til det om dette funker og jeg kommer hjem helskinnet. Om radiatoren ikke trengs hos meg setter jeg veldig pris på å kunne returnere den, -takk for det. Jeg har samlet opp en del reservedeler til diverse, og det viser seg ofte nyttig, men jeg prøver å begrense unødig bruk av både plass og penger.. og egentlig skal denne bilen selges.

Oppdatering. I bunnhjørnene av radiatoren er det to mutterskruer med muttere som sitter utrolig klønete plassert i "plastlommer", de er dermed umulig å komme til med verktøy, og fordi det rundt er plast roterer mutterne bare rundt. En må hogge bort plastlommene eller sage av skruene. Jeg tok ikke med det som kan vise seg å være viktigste verktøy for mekking på denne bilen (hoggjern og baufil) og vil ikke risikere å hogge i stykker andre ting (har slipt en flat skrutrekker om til hoggjern også, men droppet metoden da det ser ok ut med provisorisk nødløsning, antakelig er ikke radiatoren min gammel heller). Så derfor gjenget jeg opp plasten(!) og hullet etter opprinnelig lufteslangetilkopling, skrudde inn en hul messingskrue der (egentlig til sykkelbruk, en overgang fra Dunlop(!) til Schrader) og ser om det holder. Får teste dette litt før langtur.. Den nye og blanke radiatoren fra Kjernmoen er jo i hus, og jeg skal jo betale for den, så hadde jo helst skiftet til den.

Det stemmer sikkert, ja, vifta var jo nettopp av. Jeg har 36 mm fast, 32 kan jeg sikkert bruke en stor skiftnøkkel til, det er en sjelden anledning til å bruke slikt..Får se om det trengs å ta av vifta, sikkert nødvendig pga arbeidsrom/adkomst, og om jeg får laget noe som jeg kan døpe LRT-12-093 og LRT-12-094 til formålet.. Edit: etter å ha sett videoen fra Atlantic British går jeg ut i fra at de to ovennevnte spesialverktøy er 32 og 36 fastnøkler, bare..