Hanslr

Har lest 800-1200. Byttet selv en som lå nærmere 1300. Edit: tror jeg husket feil, byttet en som lå under 800, da sank den andre ned til under 1200.

Brukte 1/4" pipe med skralle. Langt rør på skrallen. Pluss en halv boks rustløser før og underveis. Gikk ganske greit.

Er det noe universalinnsatser? Burde lyse greit opp det der.

Kjøp fluidfilm Fettlist til hjulbuene bak. Baklukeflappen har sikkert Oggioffshore til salgs. Sjekk bildeler selges.

Kjøp hele settet fremme: https://www.advancedfactors.co.uk/kit621t-trw-oem-track-rod-kit-discovery-3-to-vin-9a496359-lr-hand-drive-lr010669--lr010670-1230901-p.asp Og hele akslingen bak: https://www.advancedfactors.co.uk/lr037027-tvb500360-odm-prop-shaft-rear-discovery-3--4-1244672-p.asp GKN er originalprodusent på mellomakslinger til disse, og er anbefalt. Usikker på hvordan ODM er.

På tide med ny låsekasse. Min tuller seg og, allerede reparert de 3 andre.

Om ikke det er for lav spenning, er det kluss et sted i canbus kommunikasjonen. P låsen har en liten hendel du kan trykke inn, ta ut den samme "gummikoppen" som du fjerner for å løse ut EPB. (På høyre side av girkonsollen) så ser du den hvite hendelen langt inni der. Eventuelt kan du nappe av toppen på girvelgeren, da virker heller ikke P låsen. Ta tak i girvelgeren med begge hender og rykk rett oppover, pass på nese og andre ansiktsdeler

Det er en foring, som er bygget opp som en opphengskule, så kan gjerne kalle det kuleleddforing.

Denne: https://www.advancedfactors.co.uk/lr032644-febi-44795-bush---rear-suspension-1364809-p.asp Ville og byttet den øvre: https://www.advancedfactors.co.uk/rhf500100-meyle-53-147100000-suspension-arm-bush-1325819-p.asp

https://www.advancedfactors.co.uk/kit434-swan-neck-security-plate-kit-1230032-p.asp Eller Ryan Wild på Discovery owners group på Facebook. Eller lage selv:

Har brukt ravenol og meyle på girkasse. Castrol på diffene. Island 4x4 eller Advanced Factors.

Problemet med flushing er at avleiringer kan løsne og legge seg steder de ikke burde. Men i de fleste tilfeller går det bra. Eventuelt kan du skifte oljen flere ganger, et billig ir-termometer eller diagnoseverktøy gjør dette til en enkel sak. Bytt oljefilter første gangen. Og husk ny pakning på kontaktgjennomføringen. Sammenligningen med sur melk blir ganske feil. Ligger en video på YouTube hvor en fra ZF forklarer det ganske greit, du kan sammenligne smøreegenskapene med spagetti. Lange tråder som legger seg mellom f.eks drev, og holder oljefilmen. Disse brytes ned etterhvert. Ved tilføring av ny olje vil "spagettien' fordele seg utover, og til en viss grad fornye all oljen.

D3 ratt. Er lagt på skinn en eller annen gang. Fint gjort. Er noe slitt/blankt, men helt. Bud?

På Discovery 3 & 4 owners group på Facebook, er det en pinned post med masse god info. Det er selvfølgelig ikke like mange solskinnshistorier som legges ut nei, selv om de fleste kjører mange problemfrie år. Noen klager over å måtte skifte slitedeler, andre klager om de må skifte motor. Noen klager ikke i det hele tatt. Disse bilene gir deg mye glede, men krever litt mer kjærlighet enn mange andre biler. Tror ikke det er så mye forskjeller på tidlig/kontra sein D4 når det gjelder feil. Tenker mest på aldersrelaterte problemer 8trinns kassa er vel og noe bedre enn 6trinns kassa. Såvidt jeg har hørt.

150-200K er ikke relativt billig. Er vel heller i øvre sjiktet for en D3. Du nærmer deg prisen på en D4. Du finner masse info rundt kjøp om du søker litt. Vanlige problemer og "faste" feil. Om du kjøper en D3, eller tidlig D4....mitt beste tips er: ikke gjør det om du ikke skrur selv. En 10-15 år gammel millionbil er ikke problemfri. Og ikke billig å reparere på verksted. Folk betaler fort 15-20K bare de stikker snuta innforbi verkstedportene.