Gå til innhold

Tore Kjernmoen

LRF Society
  • Innlegg

    16 329
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av Tore Kjernmoen

  1. Jeg har gått lei og skal starte et nytt og bedre liv... Så nå ryker tre Audier og en Range Rover. En Range Rover skal beholdes. Og så kommer det en ny batteribil på tunet om en måneds tid. Får bare håpe at den er rimelig driftssikker. Men det blir i tilfelle forhandlers ansvar noen år fremover og ikke mitt... Men jeg har et spørsmål i forbindelse med installasjon av ladekurs og siden dette forumet har kunnskaper om langt mer enn Land Rovere stiller jeg spørsmålet her; Inntaket i huset (luftledning) er plassert omtrent rett over der ladeboksen bør plasseres og kabeltrekket vil da kunne bli usynlig. Sikringsskapet er litt lenger unna og kabel herfra vil være godt synlig. Inntakssikring er kun på 3x25A og bør nok oppgraderes. Så jeg lurer på om det kan være formålstjenlig å oppgradere inntaket til 35 eller 50A og samtidig flytte måleren til inntaket samt montere jordfeilbryter og sikringer til ladekurs her?
  2. Tror jeg har sluppet litt rimeligere unna men det er jo kostbart i forhold til vanlig oljeskift siden det ikke nødvendigvis gir noen fordel.
  3. Har du faktisk kjørt 855 km uten å starte bilen? Jeg fant ikke noe spesifikt for 2015 i farten men på senere årsmodeller er tilsvarende melding forbundet med programvarefeil. Eksempel: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10149101-9999.pdf Uansett om det er programvarefeil eller en fysisk feil vil det kreve besøk på (merke)verksted og at det kjøres diagnose.
  4. Klipset kan ha en litt annen utforming men allikevel passe. Dette er som regel standard varer men kommer fra forskjellige produsenter og de vil gjerne ikke kopiere 100%. Men send dem en epost, beskriv hva du skal ha og legg ved chassinummer.
  5. https://www.advancedfactors.co.uk/exterior-side-clips-12644-c.asp
  6. Da er det intern lekkasje i ventilblokka. Det er flere veier luften kan ta så jeg anbefaler å kjøpe et komplett overhalingssett. Det er en eller fler av "diaphragm valves" og/eller "non return valves" som lekker.
  7. Flushing er ikke nødvendig om du ikke har kjørt langt over skifteintervallet. Oljeskiftintervall på 8-trinns girkasse er fra ZF oppgitt til 80-120000km. Selv har jeg flushet ved rundt 160000 og 240000km på min 2007 TDV8 som har den eldre 6-trinns girkassa. Kostbart og sannsynligvis unødvendig men gir litt ro i sjelen... https://aftermarket.zf.com/remotemedia/si-service-informations/si-service-information-zf-136130/si-transmission-136428/si-cars-4-137095/si-englisch-3-137691/si-modelluebergreifend-1-138411/si-zf-si-oelwechselkit-8hp-50130-en.pdf
  8. Skriveunderlag er en fin ting i mange tilfeller. Beskytter benken og kan byttes. Disse fra Ikea til 49,- per stk f.eks. En rull med plast og/eller en rull kraftig papir festet til veggen gjør det lett å beskytte benken ved sølete jobber.
  9. Det kan jeg jo ikke svare konkret på, men 15000 vil med stor sannsynlighet ikke dekke en reparasjon slik symptomet er beskrevet. Poenget er at bilen skal være i stand som beskrevet og som en kan forvente til prisen. Når det er sagt vet vi jo ikke hva som er beskrevet, pris, km eller noe. Du sitter selv på det meste av fakta her...
  10. 15000 i avslag er ingen god ide - for deg. Da er heving et bedre alternativ. Verksted: Autogården på Kongsberg. Selv om eksperten har blitt sjef...
  11. Om et verksted kan påvise feilen og selger dekker reparasjon så er vel det beste løsning? Vil selger heller heve kjøpet er det jo for så vidt greit det også. Vibrasjon kan like gjerne være EGR problem - eller dyser. Få bilen på et skikkelig verksted som kan finne ut av det. Hvilken årsmodell og hvor mange km?
  12. Kan skrive under på det. Har aldri hatt så bred og uventet sladd som med en Peugeot 505 GTi med automatisk sperre eller brems på bakakselen. Når det er nevnt har jeg alldri opplevet noen unoter på L322 som vel har det oppsettet du er ute etter. TC og stabilitetskontroll dreper det meste av rampestreker før det får utarte.
  13. Mener BricsCAD skal være den beste AutoCAD erstatningen og koster €380 + mva. per år. Men det spørs litt på hvilken funskjonalitet du behøver. Solid Edge er overkill. AutoCAD LT holder når du ikke skal modellere 3D og koster vel 1/3 aV Solid Edge. Prøve å google AutoCAD alternative og sjekk så ut på Youtube.
  14. Sjekk med Triconor i Oslo. http://www.triconor.no/kontakt-oss.aspx
  15. Om en defekt EGR ventil fjernes" med software alene vil man risikere at ventilen blir stående åpen uten noen feilmelding. Så, bare programvare krever at EGR ventilene er i orden slik at de forblir lukket. Fordelen med fungerende EGR er at utlippet holdes lavere. Blokkert EGR gir stryk på PKK - om det oppdages... Problemet med EGR er ikke resirkulasjon av eksosen alene men kombinasjon med oljedamp fra veivhuset. Problemet blir verre på en slitt motor med økt sylinderlekkasje. Sjekk uansett av veivhusventilasjon med oljeutskiller er i orden. Oljedampen fra veivhuset skal i størst mulig grad tilbake i veivhuset og ikke inn i innsuget.
  16. Hmm... Presis og responsiv styring i samme setning som Range Rover Classic... Jeg kjenner ikke til noe kit men tradisjonell løsning er lavprofil dekk, stivere fjærer og dempere, som du jo allerede har på plass. Videre kan du prøve justering av spissing og caster vinkel. Mer toe out vil gi bedre respons samtidig som mindre caster også vil hjelpe på svingvilligheten. Stikk motsatt av hva de fleste ønsker da bilen generelt vil bli mer ustabil og sporfølsom. Men spissing er enkel å prøve seg frem på. Caster krever nye foringer eller radiusarmer (om det finnes).
  17. Bladene til Biltema sin koster 1/10 av hva originale Fein blader koster på byggmakker. Det kan være en årsak til at min Fein er lite brukt...
  18. En P38 skal vel ha 2000o/min ved 80km/t og 2500o/min ved 100km/t. Dette gjelder med lock-up innkoblet. Med litt pådrag kan det være at lock--up kobles ut og da vil turtallet stige. Dette er mer påtakelig med en DSE som er relativt svak og har "liten" converter mens en HSE med 45% høyere dreiemoment og "stor" converter vil holde lock-up lenger og slure mindre på converteren når lock-up er koblet ut. Korreksjon; Basert på SindreB sine tall nedenfor ser jag at jeg har husket feil. 4. gir med lock-up innkoblet skal gi 45km/t per 1000o/min. Det stemmer med tallene til Sindre.
  19. Neppe eksterne feil slik nevnt over. Da ville ikke girkassa virket i revers. Du må nok regne med overhaling elller bytte. Jeg har hatt feil med samme symptomer på en MB 622.5 girkasse. Da var det en eveisclutch som hadde røket. Kostet 10.000,- for 20 år siden... Ashcroft tar £725,- for girkasse + £500,- om du ikke returnerer en overhalbar girkasse + frakt + mva.. Så kommer jobben med bytte i tillegg. Jeg ville i tilfelle vurdert å kjøpe en defekt i UK å returnere dem fremfor å frakte fra Norge. Et alternativ er norske RATS i Båstad. De har generelt et veldig godt renomè men det har forekommet feil hos dem også. KGK i Oslo er ZF servicepartner og er også verdt å kontakte. Neppe lavpris men fraktkostnader vil blli lavere.
  20. Glimrende og takk Guttorm. Jeg skal nok en tur til nordmøre men da med litt bedre planlegging enn en rask hentetur.
  21. Ja, jeg har aldri vært i Kristiansund så det er litt dumt men har vært mye i Ålesund, noe i Brattvåg og en gang i Molde. Får vel muligheten senere håper jeg. Nordmøre er for min del et uutforsket område. Tirsdag ettermiddag passer perfekt. Sender kontaktinfo på PM.
  22. @WildRover Maura, rett nord for Gardermoen? Det er i tilfelle nesten hele veien og hadde vært helt utrolig suverent. Jeg er på jobb om dagen men klarer nok å lure meg unne et par tre timer. Om det passer legger du opp løpet slik det passer deg så møter jeg deg hvor og når du vil. @GuttormG Om jeg henter selv blir jeg å reise hjemmefra ganske tidlig og er da i Kristiansund ca 14:00. 25., 26. Juli, 1. eller 2. August.
×
×
  • Opprett ny...