Tysen

Det er i grunn svært lite som irreterer meg med denne bilen, med unntak av denne autolås funksjonen. I lag med en låskasse som begynner å fuske på høyre framdør, begynner det å bygge seg litt opp. Noen som har klart å finne en måte å deaktivere denne funksjonen på? Om det ikke går på en gjennomtenkt måte, finnes det en kabel som kan klippes?

OK, God Jul! :-)

Er det Low Line stereo du har? Eg har et liggende som kan sendes deg om du betaler for frakten. Stod i min D3 SE før eg byttet til 2DIN spiller. Mener å huske at det fungerte bra før eg tok det ut. Følger også med en piratkopiert CD plate som eg glemte å ta ut Tror også det skal følge med noen betjeningsknapper til rattet. Har også nye handbrekksband og bremsebryter til D3/4, men de er nye, og da ønsker eg litt betalt for de i såfall. Fritt etter hukomelsen skal eg og ha en ny bunnpanne med filter til ZF6HP girkassa

Tror ikke du får metallpanne med løst filter til ZF8HP kassa som kom i 2012. Tror heller ikke du trenger det, da det ser ut for sugerøret som skaper problem ved filterbyte på ZF6HP, er kortere på filteret til ZF8HP. Men her er eg mulig på tynn is, men det ser i vertfall slik ut.

Flott, takk for hjelpen. Det skal bli fint å få fikset dette når delene kommer seinere i uka.

Har fått en lei kvining i fra bakbremsene på bilen min når den står parkert over natta, og måtte krype til kors og kjøpe nye både bremseskiver og bremseband bak på bilen. Tenkte det var mulig med bare en rengjøring, smøring og rejustering av handbrekken. Men ved demontering var det bare å erkjenne behov for nye deler - det var kontakt mellom stål og stål. Har byttet og justert handbrekk på både D3 og D4 etter å ha fulgt Bodsy's Brake Bible, men kan ikke finne tilsvarende for FL2. Er det noen kjente fremgangsmåter for å få dette til på en "old school" bil som en FL2? Er det bare å justere på justeringsskruen/hjul til man ikke klarer å rotere mer, for så å løsne for eksempel 5 klikk eller noe??

Eg byttet på D3en ovenfra, slik som alle tips og triks fortalte. Husker eg lurte svært på når eg var ferdig, hvorfor eg ikke bare hadde gjort alt nedenifra. Husker ikke hvordan det såg ut i området på D4en, men tror ikke det var noe som skulle gjøre det vanskligere nedenfra, men det er mer som må bort ovenfra. Lykke til, de er uansett en overkommelig opperasjon.

Dette med skjevt ratt er dessverre noe eg opplever alt for ofte, og er en gjenganger. De første gangene klaget eg, og de rettet opp etter seg, gjerne med flere forsøk. Men de siste gangene har eg funnet ut at det er raskere og mindre styr med å bare ordne det sjøl, men det er ikke slik det skal være. Alternativt mitt er å bruke en hel dag på å kjøre til byen for å fikse det hos noen som kan det bedre, men det blir for dyrt og tidkrevende. En gang på D3en var det passelig og løsne rattet og vri det en tann på splinen. Nå på lørdag rettet eg rattet på FL2en, og da justerte eg bare likt på begge styrearmene framme med endeledda, og etter 3 forsøk stod rattet beint igjen. Det skulle mye mindre til en hva eg først trodde. Lite er verre enn et skeivt ratt Uansett så skal du vel også få kalibrert styresensoren på D3 og D4 etter en hjulkontroll, men om ratter er beint etterpå, kan det vell ikke ha så mye å si sikkert. Skal du og justere bakhjula kan det være lurt å skifte boltene før du leverer bilen til verkstedet. Er du uheldig, kan det være tidkrevende og mye arbeid om verkstedet også skal bytte de. Og er de like fastrustet som mine var på D3en, må du samtidig bytte foringen (Knuckle Bush) som de går i gjennom. Boltene er montert uten noe form for smøring, og alt var blitt til en enhet.

Fin bil, og er enig i at den kler sorte hjulbuer mye bedre. Hvordan er denne Biltema gummilakken? Er det noen lunde det samme som Plasti dip? Har du brukt denne på noe annet, sdom kan vise hvordan den holder på fargen over tid? Eg har mye eg kunne tenkt å gjøre lignende med :-)

Dette ble fint på en allerede fin bil. Kjekt å male om leiligheten innimellom :-)

Den boksen som følger med kitta, fjerner filmeldinger, men beholder alle andre funksjoner intakt, slik som høydesensorenes funksjon på exenonlysa. det betyr, at du fremdeles må ha fungerende høydesensorer fordi om du bygger om til spiralfjører.

Har hatt både D3 og D4 - MY12, og bremsene på D4 var mye bedre en på D3. Tenkte aldri at det manglet noe. Bytte filter og olje på girkassa og differ kan også være på høg tid. Har personlig blitt noe skeptisk til flushing, men her er det nok mange motsigende meninger. ville i vertfall holdt meg unne de som kjører rensemiddel gjennom systemet før ny olje.

Det er etterhvert mange som har konvertert. Både D3 S og D4 XS med 5 seter ble som standard levert med spiral.

Kjøpte me for kort tid siden en FL2 - MY11 med dpf. Ser på regningene etter samtlige ervicer i fra anerkjent LR-verksted på Østlandet, at den i alle år har mottatt A5 olje. Når eg kjøpte den var det problem med tett dpf. filter med en gang. Om det også var dette i forkant av kjøpet vet eg ikke, men når merkeverksteder heller ikke vet at det skal være C olje på biler med dpf, kan man virkelig begynne å lure.

Til de som har bedt om bilder, så klarer eg ikke å få send de som PM, så da legges de ut her i stedet (Rosa nattbord kan følge med ved hurtig avgjørelse). Alle deksler og skruer følger med i jokerposen.

Ja, identiske kan sjå ut for å bli rundt kr. 320 i frakt om de skal sendes. Med et lite forbehold om at eg skjønner reglene for Norgespakke riktig.

Eg har liggende/stående originale takrails med originale takbøyler til en 2011 FL2. Demonterte de i fra bilen når eg kjøpte den, og ønsker å få de bort. Den ene låsen på dekselet til den ene bøylen virker å være defekt, så dette lokket ser ut for å være teipet fast. Dette vises ikke, og vil ikke bli lagt merke til. For å montere de på en bil uten rails, må det borres et hull i den fremste korte delen av pyntelisten på taket. Eventuelt kan vi bytte, slik at kjøper får mine lister, og eg får deres Kan selges for kr 500,- + eventuell frakt.

Bør gjerne ta en oppdatering på denne, slik at andre ikke skal bli skremt bort i fra å gjøre jobben selv. Det gikk i grunn noen lunde greit. Full sving, og tanstanga kom så pass langt ut til siden, at det var råd å få tak med en stor rørtang å skrudd av de indre ledda. En jobb tar som oftest lengre tid før man faktisk starter på den

Ville ikke ha kjøpt brukt VCU, da du risikerer å få en med allerede stivnet viskoseveske. Da har du mer eller mindre permanent 4x4, og det er ikke resten drivlinen konstruert for. Da ryker fort bakdiffen og så fordelingsgirkassen (IRD). Eg kjøpte for det meste mine deler i fra https://www.island-4x4.co.uk/freelander-models-freelander-0006-c-3792_25.html . Nå er det en del år siden eg handlet deler til Freelander 1, og valuttaen er jo ikke i vår favør for tiden, så det kan være lurt å sjekke litt rundt. Du kan kjøpe løse deler og overhale den du har, eller kjøpe en komplett. Kjøper du en komplett er det mindre sannsynlig og fare for at du opplever ubalanse og vibrasjoner i ettertid. Kjøper du en brukt komplett ville eg i vertfall sørget for at VCU en hadde vært byttet i livets løp. Så kommer spørsmålet om hvor mye du er villig til å legge ut på en eldre haltende engelskmann. Det er og mulig å kjøpe en blankingplate til IRD (har eg sett), hvor du skrur ut akslingen med tannhjulet som går ut av IRD og kobler sammen mellomakslingen. Tror i grunn bilen hadde blitt glades av denne ombyggingen. Men da blir den på mange måter litt kastrert stakkars, og uten 4x4.

Helt utrolig hva du har klart å trylle frem ut av denne bilen. Skulle ikke tro det når du startet med det noe utslitte utgangspunktet. Håper du tar til fornuft og beholder bilen til kos og hygge i lang tid

Ja nå svarte vist eg også på feil sted du finner sikkert svaret mitt på den andre plassen også

Om du velger å skru av mellomakslingen, går det helt fint å kjøre med bilen. Eg kjørte en stund uten denne når eg ventet på ny VCU i posten. Dessverre skjedde dette på vinteren, og det ble en del spinning, noe som var meget flaut når alle forventer god fremkommelighet av en Landrover med 4x4 Men kan tenke meg at du vil få en mangel på neste EU kontroll. Eg kjenner ikke til hvor enkelt det er å bytte bare denne delen av mellomakslingen, man kan ikke tenke meg det skal være noe særlig problem. Eg ville ha kjøpt inn delen i fra England, og spurt etter et verksted som ville gjort jobben, om du ikke vil prøve deg selv. Problemet med mange norske uavhengige verksteder er å få tak i deler til Landrover, og da blir det ofte noen dyre kompremier med full utbytting av komplette komponenter. lykke til.

det er mange som kjører rundt med blendet EGR og fungerende regenerering. Er dette gjort riktig, skal det ikke skape problem. Ville først hørt med de som remappet bilen og hørt hva de har utført på din. Samtidig er det en del andre ting som også kan gjøre at bilen din ikke regenererer. trykksensoren kan være defekt. Filteret kan være mer enn en viss % tett, og da gir bilen opp forsøket, og du må få renset det på en annen måte. Finnes proffe folk som gjør dette, og det finnes ulike lurium du får kjøpt som skal gjøre jobben (i følge reklamen) Usikker på hva som hjelper. Er filteret programmert bort, har du og muligheten til å fjerne det. Du bør ikke fjerne det slik at det viser, men om du får det av slik at du kan borre/stake et 50mm hull gjennom filterkjernen blir bilen meget fornøyd. Eg fikk ikke filteret av, da alt som skulle kunne skrus i fra hverandre foran filteret var rustet sammen til en enhet, og det var ikke plass tå komme til med passende verktøy. Men fikk av den bakerste delen av anlegget i fra filteret og bakover. La meg under bilen og borret opp filteret med en betongbor på ca en meter, og støvsugde og pirket ut det som ble løst. Endte opp med å tømme hele filterpotten, da det var knuste filterdeler som la seg i forkant, og ikke kom ut før eg fikk ut alt. En helv…. jobb, men er nå kvitt fremtidige bilproblem. Nakkeproblem derimot ble merkbare.

Mulig det, men det har ikke eg lest noe om. Hvordan økes eksostemperaturen ved å føre noe av eksosen tilbake til forbrenningen? Eksos uten oksygen lager vel en dårligere forbrenning, og dermed også lavere temperatur? Men her kan logikken min være langt på bærtur

Tja, Ikke om de bare har programmert bort og permanent lukket EGR, men om de samtidig også var så hyggelig å programmere bort DPF i fra bilens hukommelse er ikke regenerering noe bilen bryr seg med lengre. Personlig valgte eg dette, for så å lage innvendig hull gjennom DPF og ferdig med saken. Men på min var filteret allerede tett, og eg fikk ikke på noen måte startet regenerering.