Tysen

Jepp, to tuber med Dr.tranny skulle løse problemet for deg også. Mulig nokk med en tube, men jeg tok to når jeg først var i gang. Om du ikke har byttet olje på girkassa er det også på sin plass. Nå skal de sies at jeg flushet min rett før symptomene startet, men verkstedet klarte ikke å få løs motoren slik at filteret kunne skiftes på girkassa, så det er vel med på å ødelegge noe av effekten av oljebytte for min del. Planlegger å kjøpe inn stålpanne med løst filter, og gjennomføre en ren oljeskift om symptomene kommer tilbake.

Jeg "spikket" bare en av treverk som lignet på den originale plastdelen, og kledde den med noe "høytalerkassestoff" som hadde overlevd etter ungdomstiden med rånebilene.

Bruker du mineralolje da?

De har ikke gjort livet enkel for oss, eller på en måte så har de vel det, men på en måte jeg ikke liker. Ved å føre opp 5W-30 A5 som den rette oljen til en 2005 - D3, er det slik jeg kan finne bare en olje å velge mellom, Castrol Magnatec 5W-30 A5. Men om man bruker Castrol sin oljevelger kommer det opp anbefalt olje: Castrol EDGE (Ti) 0W-30 A5/B5. Velger man andre leverandørers 5W-30 olje tilfredstiller ikke de A5 kvaliteten slik jeg kan finne. Det er som regel 0W-30 oljen som tilfredstiller A5 kvaliteten. Hva som er viktigs av 0 eller 5W, eller A3 eller A5 hvet ikke jeg. Nesten så det er fristende å dra på Biltema igjen.. leste en gang at oljen deres var levert av Statoil

Thomas, fikk du ventiltikking i motoren etter å ha fyllt på 0W-30 olje?

Jeg vil rette en takk til Rover Tommy, jeg setter alltid pris på at noen tørr å gå i mot strømmen og dele av sine erfaringer for å hjelpe andre. Og føler med deg, om jeg har forstått det riktig med at du har motorhavari. Og om du har grunn til å tro at dette er på grunn av den oljen som LR anbefaler, er det riktig ille. Det er klart at folk som har gode erfaringer med en ting, sjelden tror på det negative før de selv har opplevd de samme negative tingene selv. Slik er det med alt. Som jeg tidligere har skrevet, har jeg alltid benyttet Biltemaolje på tidligere biltyper, og har ingen dårlige erfaringer med dette, heldig vis! Men her er det sikkert mer flaks en viten fra min side. Jeg er også skrudd sammen på en slik måte at jeg ikke nødvendigvis tror på at det dyre som regel er det beste. Heller ikke at det er automatikk i at den anbefalte oljen fra en produsent er den beste for deres produkt. det kan ligge mange økonomiske grunner bak en slik anbefaling fra produsentenes side. og kan i grunn ikke tenke meg at de har testet dette så veldig nøye. Har de samarbeid med en leverandør, så prøver de nok å finne et produkt fra denne leverandørens produktspekter som passer best. Jeg tenker dette også kan ses om man legger merke til hvilke dekk som står på bilene når de forlater fabrikken. De er sjelden de samme som blir anbefalt til bilen senere. (men det var nå en digresjon fra denne saken) Jeg skal nå i gang med å bytte olje på min, og har ikke kjøpt olje fra andre en Biltema tidligere, så jeg får nå dra ut å se hva annet som selges i nærområdet som kan passe til spesifikasjonene som er oppgitt. Men om det ikke finnes 5W-30 A5 på øya, er det da best å kjøpe 5W-40 foran 0W-30?

Jeg er nok en av mange som trenger mer lærdom ang. ulike oljetyper. Har i alle år noe tøff i trynet fyllt Biltema, og hevdet at den kommer jo fra samme hull som resten. Har og støttet meg til en test jeg leste en gang om at den var på høyde med resten, og hatt en god nattesøvn siden. Men nå har jeg for første gang en bil jeg har lyst å ta vare på.. (D3 - 2005 uten politisk filter.) Om 0W-30 er for tynn, og det mulig blir havvari med 5W-30, Er det da en fordel å bruke 10W-30?? Eller blir den da for tykk?

Hei, oljeskift står for tur hos meg også. Og da leser man seg jo opp i forkant :-) Ser at den oljen som Mobil fåreslår til bilen er Mobil 1 Fuel Economy 0W-30. Men over står det at ved Castrol benyttes det 5W-30 ? Jeg har i alle år tatt med meg olja fra Biltema og brukt på tidligere biler, men regner med at det ikke er bra nok for en D3? Er det Mobil 0W-30 som er tingen å bruke?

Var det ikke noe med att det ble mindre hk i FL2 etter att partikkelfilter ble så politisk populært?

Gjør det DU har lyst til Rune, bilen blir uansett ikke ødelagt. Noen mener luft er tingen, og noen mener stål er det beste. Eg har aldri kjørt D2 med spiralfjører, og kun prøvekjørt en med luft, så eg kan ikke si det ene eller det andre om den saken. Menn nå har eg kjørt en stund med spiralfjører på min D3 etter ombygging, og angrer ikke på det valget. Merker ikke noe større forskjell på bilen om man kjører med 1 eller 7 personer nå en før ombyggingen. Henger eller campingvogn har eg ikke kjørt med etter ombyggingen, men regner med at den fint skal klare 80 kg til. Men den vil selvsagt ikke høydejustere seg. Det som eg personlig hadde vurdet på en D2 (tror det er mye enklere å gjøre dette på en D2, enn på en D3), var å bytte til nye luftfjærer bak, og fjernet alt av det gamle originale luftsystemet og høydesensorer ++, og bygget om til manuell luftfylling av de to bakfjørene. Da kunne du selv bestemt høyden på bilen bak. Og vill du heve bilen, er det bare å lage seg spacere til framfjørene :-)

Noen som har hørt om det går å ta bort allt som har med EGR å gjøre? Mine er blendet, men det hadde vært gøy å få bort allt som kan skape vann eller eksos lekasje. Det blir nok mer synlig for en fremtidig EU-kontrollør som bryr seg, at noe mangler. Men det er jo fremdeles valgfritt hvem man bruker til slikt :-)

Så klarte jeg ikke helt å la vær å åpne døra igjen Jeg beklager på det sterkeste om noen tolker det som om jeg har ødelagt et bra rykte utad, om at luftfjæringen på LR er skuddsikre. Jeg har aldri prøvd å bevise noe annet an at en D3 er meget bra bil. Men i løpet av tråden, mangler det ikke på oppsummering fra andre, om andre feil som kan oppstå før og lettere en problemer med fjørene. Det var ikke meningen at denne tråden skulle fungere som en kamp mellom luft vs. spiral. Tanken ble etterhvert å belyse muligheten for de som skulle ønske å bygge om. Det er klart at jeg ble provosert av enkeltes ordbruk, og mener fremdeles at det burde være forståelig. Jeg har ikke blitt hårsår for at det er mange som ikke vill forstå hvorfor jeg gjennomførte dette, hverdagen er full av uforståelige ting, som for andre er selvsagte. Men sarkasme hjelper aldri om mann ønsker å snu noens mening. Jeg velger å se på muligheten for å bygge om, som en døråpner for de mange som daglig konfronterer meg og andre med at "fin bil, men hvorfor ønsker du å kjøpe en LR, med alle de luftproblemene" Det hjelper ikke saken om de tar feil, og at fjærene ikke er verre enn andre ting på bilen (eller noen annen bil for den sak skyld) . De har en mening, ofte skapt av media, men også av andre bekjente av bekjente, og den er ikke lett å snu, og vertfall ikke med å glorifisere bort kjernen Med å belyses at det er en enkel og billig måte å forbedre denne saken, tror jeg det er mange tvilere som kan få opp øynene om at en D3 kan være bilen for dem også. Men jeg har ikke omtenkeligheter med å belyse at det er en aldrene bil, med fremtidige utfordringer, slik som alle andre biler. Men nå har i vertfall jeg løst min hverdag fra noen utfordringer, som i løpet av et langt billiv til slutt hadde ankommet min garasje også.( og er det ikke derfor vi har service på bilene våre?) Og som den sleggemekaniker jeg er, er det for meg mye lettere å bytte til nye spiralfjører en gang i fremtiden, enn det er å feilsøke etter mulige feil, en eller annet sted. Jeg ser at det snart er tid for utbedring av andre saker på bilen også. Jeg tørr å påstå at det å ferdes i 80 på Vestlandsveier, mulig er verre på en bils understell, en det å krype fremover offroad i 5 Så jeg håper fortsatt på støtte fra forumet når jeg om kort tid sikkert poster nye rop om hjelp

Kan nesten virke som en helgardering er det beste. Flushing med tilsetting av Dr.T. Jeg flushet min først i forbindelse med reg.reim skifte, men vibrasjonen kom kort tid etterpå. Det kom seg heldigvis med tilsetning. Jeg mener å ha lest i en tråd at noen fikk utført flushing, med tilsetning samtidig. Det koster ikke mye ekstra for å være på den sikre siden.

Da var jobben gjennomført, og jeg har nå tatt en lang prøvetur gjennom det vi har av ulike veistandarder. jeg satt med et stor smil hele turen, og tenkte på hva jeg nå skulle skrive, om alle som har uttalt seg om ting de ikke har visst noe om. Men jeg tror jeg bare går for saklig fakta og blir ferdig med denne tråden, den har utviklet seg underveis på måter jeg ikke trodde skulle hende på et interesseforum for en bilmerke som nærmest er skapt for å bli individuelt ombygd. Først av alt, høyden - nøyaktig lik som før = 48 mm fra hjulbue til senter av felg. Kjørekomfort - bedre en med de gamle luftfjørene. En ny D3 med nye luftfjører og dempere er sikkert bedre, det vet jeg ikke noe om da jeg ikke har kjørt en slik, men en D3 med 157000km kjørte, er bedre nå med nye dempere og spiralfjører en med de gamle slitne sakene. Den krenger mindre, tar humper, fartshumper og ujevn asfalt MYE bedre etter ombyggingen. Ingen feilmeldinger eller varsellys, alt virker som før, bortsett for det åpenbare ; automatisk og manuell hev og senk. Jeg har ikke testet den med unormal max. last, så jeg skal ikke si at noen tar feil, når de hevder at den selvfølgelig ikke er selvjusterende lenger, men det var noe jeg på forhand viste, og tok høyde for. Men jeg er trygg på at den blir ikke dårligere en verken Pajero eller Landcruiser, men den er fremdeles mye bedre en de på andre områder! Takk for meg..

Hvorfor gidder jeg? Nei, terrain responsen vil virker som før. Det sørger den elektriske dupseditten for. Og krystallbord har ingenting i D3 å gjøre. Om du ikke er interisert, er ikke jeg det heller!

Ja det var jo ikke så vanskelig Fikk tid til litt skruing i dag også. Så nå er framfjærene på plass, og luftfjærene bak er borte, i lag med en del rust som kom til syne når fjærene var borte. I morgen blir det å montere nye fjærer bak, og få på plass den elektriske boksen som skal trylle bort alt av nåverende og fremtidige feilmeldinger

Hei, da er fjærene ankommet, og jeg ble lette da jeg leste beskrivelsen som følger med, at kjørehøyden skal angivelig være litt høyere en hva standard luftfjæringshøyde er. Det er bedre den er litt høyere en lavere, og det gjenstår å se.. Jeg klarer ikke å finne ut hvordan man legger inn bilder her i lage med teksten, så de får komme senere om jeg kan klare å finne ut av denne edb biten (nå har jeg brukt lengre tid på å plyndre med edben en med bilen..) Etter å ha lest meg opp på linken som canadieren hadde laget om sin forvandling, var det egentlig bare å følge mottatt beskrivelse fra Dunlop. Den 15mm fastnøkkelen med skrallefunksjon som canadieren beskrev som nødvendig, var et blindspor, og jeg fikk heldigvis låne en 15mm leddnøkkelen fra naboen, uten den hadde jeg ikke klart å få av den innerste mutteren i toppen av fjærene. Så om noen ønsker å gjennomføre dette ved en senere anledning, husk å ha en 15mm leddnøkkel tilgjengelig. Etter å ha løst ned fjæren, og støttet denne på noen klosser slik at det ikke blir strekk i luftslangen, er det bare å løse på slangekoblingen til luftslangen med en 12mm fastnøkkel slik at luften slippes gradvis ut. Jeg brukte noe tacytape og forseglet luftslangen som nå ikke skal brukes på en stund, men hvem vet, mulig den skal brukes senere, og lurt å beskytte denne mot skit. Det var og en del rust som hadde gjemt seg bak luftfjæren, så nå var en god anledning til å fjerne og utbedre dette også Jeg fikk jobbet et par timer i går kveld, og er nå klar til å skru på plass de nye fjærene fremme. Fortsettelsen følger senere.. PS. hvordan i h.. får man inn bilder?

Har du hørt på Volvo forumet også? regner med sannheten er litt anerledes der

Hei, jeg kjenner meg meget bra igjen i situasjonen din. Jeg kjørte Freelander 1 en stund som bil nr.2, og hadde bestemt meg for å oppgradere til Freelander 2. Men så fikk vi lyst på 7 seter, og jeg også så på XC90 og D3. Valget ble D3, og angrer ikke på det. Men tror man kan møte på ulike problemer enten om man velger D3 eller XC90, men skal man møte på minst mulig problem, tror jeg det er lurt å velge en bil men minst mulig unødvendig «handicap» utstyr, enten om man velger en XC90 eller en D3. De er begge begynt å bli eldre biler, og det kan være lurt å kjøpe uten både automatgir og luftfjører. Og da får du også en billigere bil i både innkjøp og service. Men nå fortsetter jeg med banningen som du startet , og det kommer nok en rad med tilbakemeldinger på at dette er feil. Men det enkleste bilholdet får du sikkert med en Freelander 2.

Det er bra å høre at det er indikasjoner på at det faktisk er jennomført en oljeskifft. Da bretter jeg ned skjortearmene og legger saken død. Det er ikke så mange verksteder i min del av verden, og bare ett som tørr å nærme seg en LR

Ønsker ikke å henge ut noen før jeg vet mer fakta om hva som er gjennomført og ikke. Men det var ikke RATS

Sa var jeg ferdig, og det ble en større suksess en hva jeg torde å håpe på . Jeg fikk det ikke til via girkassen, da jeg ikke klarte å få ut pluggen, og turte sikkert ikke å ta i nok til at den løsnet. Men med en 15 cm lang slang til radiatoren var det ikke problem å få det til. takk for alle gode råd, for meg ble dette en stor opptur. Har vært å kjørt 4-5 mil nå, og den har oppført seg meget pent på alle steder hvor den i det siste har skap seg. Det virker nesten for bra til å være sant, så jeg kommer nok til å følge meget nøye med etter vibrasjoner fremover. men krysser fingrene. Menn betyr dette at den flushingen jeg har betalt for, ikke har vært gjennomført?? Eller kan det være at det er behov for lit legekjærlighet i tillegg til ny olje? Den oljen som kom til syne når jeg koblet av slangen på radiatoren hadde lik farge som en pæresider, om det forteller dere noe.

Nå er jeg langt fra professor i dette heller, men jeg håper det skal løse problemet med vibrasjon i 3. giret. Forstår det slik at det er lockupen i converteren som blir treg eller noe, og at denne tilsetningen skal hjelpe oljen med å løse opp denne og få den til å samarbeide bedre. Det er fortalt at om det hjelper med en behandling av DR.tranny, er dette en indikasjon på at en flushing av girkassen må gjennomføres. Nå ble min flushet i vår, og før dette var det ingen vibrasjon. Nå etterpå har det gradvis blitt verre. Om det nå hjelper med tilsetning i oljen har jeg i vertfall no å slå i bordet med mot verkstedet som utførte flushingen. Om det ikke hjelper, har jeg tapt 250 kr og må leite etter andre årsaker. Det er sikkert mye som kan skape vibrasjoner, men da det er påfallende problem i 3. giret, og aller helst bare i Normal drive, håper jeg dette løser saken. Tiden vil vise..

Hei, nei jeg bestilte fra Landroverbutikken.no. Har ventet i over to uker på å få det sendt over haugen, så er ikke veldig imponert, håper det kommer i dag. Ser nå i ettertid at også Praesto 4x4 selger dette, så jeg hadde nok heller bestillt derfra. Men så bor jeg da på samme siden av landet. Takk for rådet skal følges.

Kaffe og god tid har berget mange stunder håper jeg får en pakke med posten i morgen, og så får jeg se hva løsning som virker enklest når jeg starter.