aok

Solgt! Blir å se i Tromsø-området

Da ligger den på Finn: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=252318853

Her var det mange gode spørsmål, og garantert enda flere gode svar hos «erfarne» D3 eiere på forumet. Min erfaring er at D3 er en relativt solid og pålitelig bil, men som alle «avanserte» biler er det mye som kan begynne å fuske over tid. De aller fleste «problem» jeg har hatt på mine biler var enkle å fikse i egen garasje. Enten mha forum eller youtube. Jeg har ikke noe godt regnskap på hva jeg har brukt på bilene mine, men det kan jo grovt deles inn i tre: 1: Vedlikehold og slitasje (2-4000,-) 2: reparasjoner (0-8000,-) 3: totalt unødvendige men herlige oppgraderinger og tilleggsutstyr (tør ikke regne på det) for service/vedlikehold kjøper jeg deler på nett, og bruker 2-3000 i året. Dekk kan fort bli dyrt om du trenger nye. Deler (bremser, lager etc) er stort sett overkommelig priset i forhold til andre bilmerker. Jeg er ingen bilmekaniker, men har nesten uten unntak utført det meste av arbeid i egen garasje. Uten å ha regnet svært mye på det, vil jeg anta at innsparingen er på flere 10.000 i året. I tillegg er det noe tilfredsstillende i å fikse problemer selv. Bonus er i tillegg at man har god oversikt over bilens tilstand og status.

Hmmm. Vurderer å frigi litt tid og plass. 2007 HSE, sort, 306000km. 7seter. har vært bruktbilen til nå, men med færre barn i hus, og for mange biler er ikke behovet like stort. Har akkurat byttet injector (se egen topic), og motoren starter nå helt normalt igjen. - reg reim byttet på 275000 - ingen større bulker (noen «normale» skraper og chips) - lastebøyler, hengerfeste, takstige, Terrafirma rocksliders, lyktebeskyttere, voltmeter ++ -3 sett med hjul: AT dekk (holder 1 «sesong») på pene originale felger. Gode piggdekk på uoriginale felger. OK piggfrie dekk på uoriginale felger. - relativt pent interiør med unntak sv «varebilskade» på bakdørtrekk. - litt sig i støtdempere. Mulig lekkasje i ventilblokk (pakninger medfølger) - EGR feil venstre side. Blanket, men får motorlampe etter 3 starter - Hawkeye tool kan medfølge -Trenger EU. Antar den blir underkjent pga EGR -..og sikkert mye annet også :-) Bilen ble kjøpt av meg i 2018 etter et utenlandsopphold (bilen er Norsk). Har stort sett tatt service og reparasjoner selv. (Kjørt Disco siden 2005). Ønsker primært å selge til noen som forstår seg på LR, og kan fortsette å følge opp selv. Dyr på verksted - trivelig i egen garasje! Venter av den grunn med å legge den inn på Finn. Ingen strøken bil, men fremstår som tøff og hel. Et morsomt rullende hverdagsprosjekt. send PM om du er interessert. Setter ikje fast pris - lar markedet bestemme hva den er verdt :-) PS; ikke vent for lenge om du er keen. Jeg kan ombestemme meg fort

Lykke til!! Legg ut bilder og erfaringer underveis.

Jepp…. Jeg fikk feilkode P0278 «Cylinder 6 Contribution/Balance Fault». Ingen feilkoder på cylinder 3, hvor jeg endte opp å bytte dysa. P0278 forsvant etter byttet. Like forvirrende Fikk tips om å gjennomføre manuell lekkasjetest. Den var ganske avslørende, og det var lett å diagnoseres problemet.

Testet mine injektorer med BT lekkasje-kit, og leste av verdier med Hawkeye. Etter å ha sett på det lett forvirrende skjemaet med cylindre vs injektorer har jeg funnet følgende «sammenheng»: Injector som feilet hadde avlesning på over 1300 (cyl #3). Imidlertid fikk jeg feilkode på motsatt side (cyl #6). Etter bytte av injector på cyl3 forsvant feilkoden på cyl6, og motoren går fint. …og i følge dine verdier ville jeg forventet å finne en mulig lekkasje på cyl#5 (injector 4).

Jeg leste av verdiene på injectorene med Hawkeye-tool før og etter byttet. Her ble det høye verdier på injector #6. Kan være fordi den kompenserte for #3? Fant lekkasjen ved manuell lekkasjetest. Verdiene ble jevnere etter byttet av #3, og feilkodene for #6 forsvant.

FIXED! ..tror jeg Da er alt montert tilbake, og testkjørt. Virker mer responsiv, og «ristingen» jeg var redd var fra girkassa er borte. Ingen feilkoder Har en teori at #3 injector hadde såpass stor intern lekkasje at det ikke var mulig å holde nok trykk på raile’n. God følelse når bilen starter og går som den skal, etter å ha knotet mye i motorrommet Takk til #clausen for moralsk støtte under feilsøkingen

..eller kanskje #1, da den er noe lav?

Etter en god porsjon knot er injektor #3 byttet. Var litt spent på om bilen startet, men den kom med en gang Ny test, og vesentlig bedre resultat denne gangen. Vurderer å bytte #2 mens jeg er i siget. Den er lett å komme til i forhold til #3… rørene er nummerert fra Venstre #3, 2, 1, 4, 5, 6.

Så den videoen flittig før jeg startet. Fikk det faktisk til med litt mindre demontering enn i videoen

Skal bytte dysa, men må skaffe meg en god dose motivasjon først. Er selvfølgelig den innerste på passasjersiden, som har størst behov for å demontere slanger, rør og ledninger for å komme til …i tillegg har jeg aldri gjort det før (så det går vel helt sikkert strålende) Test-settet hadde de på BT. Fant ut at det var kjekt å ha Knotete å koble til på TDV6en. Spesielt på passasjersiden, da alle festeklipsene var montert inn fra Venstre på dysene - altså mot brannveggen for dysene på passasjersiden. https://www.biltema.no/bil---mc/verkstedsutstyr/testinstrument/analoge-testinstrumenter/dieseltester-common-rail-2000040924?gclid=CjwKCAjwiY6MBhBqEiwARFSCPvcJt2L4v2GavDIsuvjl_n-R1UjSwdXpX2qzB1Lt_AkDlhcBgSRU3hoC5I0QAvD_BwE

Da er «hjertekirurgi» gjennomført Alt må jo prøves for første gang. Greide å installere test-kit’et uten å ødelegge eller miste deler Et forferdelig pirkarbeid… kjørte testen ca 4 minutter, og så kjapt at indre høyre dyse har en lekkasje (?). Antar den må byttes, og kan være årsak til lavt dieseltrykk på railen. Hva mener de lærde som kan dette??

Nå er jeg i villrede: fristet meg til å forsøke startgass; en liten dasj ned i luftinntaket, og tror du ikke den startet!! Ingen feilkoder på motoren nå, med unntak av EGR B, som er dårlig. (Men har montert blanking). sjekket balanse på injektorene. Etter noen minutter leser jeg av 95, 98, 85, 92, 102, 115, og alle går til 100 over 1400 rpm. Etter den ene gangen med startgass starter den helt som normalt igjen, uten bruk av gass. Ingen spesielle ulyder eller røyk fra motoren. hvor begynner jeg å lete nå?? Kan jeg stole på bilen? Kan det ha vært noe forurensing i drivstoffet som midlertidig satte en eller flere dyser ut av spill, og som klarerte seg selv med hjelp av litt «makt»? (Har byttet filteret på nytt)

Jeg har takbøyler til FL2 liggende i garasjen etter at bilen ble påkjørt og kondemnert. Festes rett i taket uten rails.

Vet du hva trykket skal være?

Ok.. Da er ny sensor montert. Fortsatt like livløs, og får samme feilkode. P0191. Fuel pressure stuck low. Får kun 4-8000 kpa trykk under kinning. Antar det ikke er nok til å åpne injectorene? Antar høytrykkspumpa må byttes? Andre forslag?

Kommer «godt» med diesel opp til motorrommet, så jeg tror lavtrykksiden er ok. Har bestilt ny sensor til høytrykksiden. Er jo lov å håpe…

Har vurdert sensoren, og helt klart mye billigere enn pumpa.. ..men synes det var litt rart at den gir utslag når motoren kinner.

Vurderer å bytte hpfp, men den sitter jo trøstesløs vanskelig til - og er priset i gullvekt. Hvordan måler man trykket fra pumpa? Og hvor høyt skal det være under kinning, før start?

Ok. Trenger kreativ hjelp her: MY07 Disco 3, TDV6, ca 306.000km. Gasspådrag i moderat bakke, med tom henger bak. Bilen starter å vibrere kraftig, mister all kraft og senker luftfjæring ned på laveste nivå. Stanser motoren, og får deretter ikke start. Kinner godt, uten spesielle ulyder, men ingen tegn til start. Leser av P0191, Fuel Pressure sensor stuck low. NAF veihjelp tar med bilen hjem. Under kinning av motor får jeg lest av trykk på 4-6000 (går normalt på 25000 på tomgang). Prøvde å koble fra sensoren, og fikk «uendelig» høyt trykk avlest. Ingen start. byttet fuelfilteret, uten at det var noe sucess. Det kommer diesel opp til høytrykspumpa (sjekket ventilen oppe på toppen). Må nevnes at bilen stoppet en gang tidligere også, men startet igjen rett etterpå. Samme kode (p0191). Den har også utviklet en lett vibrasjon ved gasspådrag de siste dagene, noe jeg trodde kom fra gearkassa - men lurer nå på om det kan ha noe med dieselpumpe å gjøre det også? hva gjør jeg next?

Hei. Har noen et sett viskerarmer til D3 (foran) liggende? Sporene i «feste-hullet»på mine er av en eller annen grunn utslitte. Har nok vært feil montert etter et ruteskifte.

Flott!! Fantastisk jobbet