Gå til innhold
LRforum
  • Bli medlem

SmithCorona

LRF Society
  • Innholdsteller

    307
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Nettsamfunnsomdømme

0 Nøytral

3 følgere

Om SmithCorona

  • Rang
    Entusiast

Profile Information

  • Gender
    Male
  • Location
    Elverum

Previous Fields

  • Location / Bosted
    Elverum

Nylige profilbesøk

Blokken for nylige besøkende er slått av og vises ikke for andre medlemmer.

  1. SmithCorona

    Tips og triks for å bytte hjullager bak på D2

    Tips for å løsne og stramme: Ta av hjul, klem ut senterkoppen på felgen. Bank opp låsehakket i navmutteren. Sett på igjen hjulet, jekk ned igjen bilen så den står på alle fire hjul. En pipenøkkel med forlenger vil gå gjennom hullet der senterkoppen var. Få en kompis til å sitte i bilen og tråkke inn bremsepedalen. Løsne mutteren med latmannsarm eller muttertrekker. Jekk opp og skru av resten. Samme prosedyre kan brukes når du strammer den nye. 
  2. SmithCorona

    Klikkelyd i kupé på TD6

    Interessant! Rapporter gjerne.
  3. SmithCorona

    Klikkelyd i kupé på TD6

    Er det mer som jevne knirkelyder som gir seg etter ca 20 sekunder? Noen markeder av L322 (tror det var varme/fuktige strøk) var kodet slik at inntaket til varmeapparat/aircon ble stengt av når bilen stoppet. Mulig at ecu-en har blitt kodet til en slik innstilling, og at du hører disse flapsene åpne når en dør åpnes. Long shot, men mulig. For å finne det ut må innstillinger på aircon-ecu avleses, og det hører ikke til basics i de fleste kodelesere.
  4. SmithCorona

    D2 luftbelg

    sender pm nå
  5. SmithCorona

    Arne Roger d.y (RR L322 TDV8)

    Hmmm, om det også skjer på tomgang, i slik kulde, kan det ikke da bare være det typiske for dieselmotorer, at den ikke blir skikkelig varm? Kanskje du har blitt for vant til bensinbil?! Andre TDV8-eiere har sikkert temp-referanser å komme med.
  6. SmithCorona

    Arne Roger d.y (RR L322 TDV8)

    Marius, blir den kaldere bare i fart og når det er ca -10 og lavere? I så fall hadde jeg lignende symptom på min v8 bensin. Etter mange undersøkelser viste det seg at motoren faktisk har en termostat nr. 2, som regulerer kjøling til motorolje og automatolje. Dette er ikke lett å finne ut, det er såvidt nevnt i Range Rovers verkstedhåndbok, der den er kalt "oil cooler mixer valve". Men! I delekataloger står delen bare som "hose" - slange. Men inni er den en termostat! Om denne kiler seg åpen, vil det bli utilsiktet sirkulasjon mellom radiator og blokk. Symptomene vil bli nesten lik en sviktende termostat, men feilen gjør seg mer gjeldende i fart og i sterk kulde. Hos meg falt driftstemp til 62-68 grader, før den steg igjen til 82-85 når bilen var i lavere fart. Senter på nåla er 75 grader for v8 bensin, iallfall. Jeg har sjekket verkstedhåndboka og det står at lignende ventil også brukes på TDV8. Der kjøler den kun automatoljen. Vet ikke om den da kan gi lignende symptomer som på min motor, men verdt å sjekke. Det er mulig at på diesel vil Webastoen slå inn og maskerer problemet, slik at kupe er varm, men motor litt kald. Se tegning - på TDV8 vil jeg tro at det er del 4090, men har ikke delenr. På V8 bensin etter 2006 er delenr PCH501310 - den er plassert litt annerledes.
  7. SmithCorona

    Bakre deksel under motor L322

    Noen som har liggende bakre deksel under motor til 2006 L322? Tror det er samme type fra 2002 og oppover. Send PM.
  8. SmithCorona

    TresAmigos

    Jeg pleide alltid å spille denne på stereoen når jeg fikk Tres Amigos på min: https://www.youtube.com/watch?v=jT4A-MSQgoI
  9. SmithCorona

    Feilkoder Webasto

    Fant du ut noe mer, Ian?
  10. Ingen som trenger? 400 inkl. porto!
  11. SmithCorona

    Feilkoder Webasto

    Sjekket nå og den eksterne pumpa er en del av kretsløpet i følge tegningene i verkstedhåndboka. Her er hva verkstedhåndboka skriver om funksjonen. Kan sende hele på pdf hvis du sender meg pm. FF Unit Once initiated by a message from the ATC module, FF operation is controlled by the control module in the FF unit. The control module controls the FF unit at one of two heat output levels, 2.5 kW at part load combustion and 5 kW at full load combustion. Start Sequence: At the beginning of the start sequence the control module energizes the glow plug function of the glow plug/flame sensor, to preheat the combustion chamber, starts the combustion air fan at slow speed and energizes the coolant circulation pump. After appro imately 30 seconds, the control module energizes the FF fuel pump at the starting sequence speed. The fuel delivered by the FF fuel pump evaporates in the combustion chamber, mi es with air from the combustion air fan and is ignited by the glow plug/flame sensor. The control module then progressively increases the speed of the FF fuel pump and the combustion air fan. Once combustion is established the control module switches the glow plug/flame sensor from the glow plug function to the flame sensing function to monitor combustion. From the beginning of the start sequence to stable combustion takes appro imately 90 seconds for a start to part load combustion and 150 seconds for a start to full load combustion. Coolant Temperature Control: When the control module first enters the active mode, it initiates a start to full load combustion. Full load combustion continues until the heat e changer casing temperature reaches 72 C (162 F), at this point the control module decreases the speed of the FF fuel pump and the combustion air fan to half speed, to produce part load combustion. The control module maintains part load combustion while the heat e changer casing temperature remains between 68 and 76 C (154 and 169 F). If the heat e changer casing temperature decreases to 68 C (154 F), the control module switches the system to full load combustion again. If the heat e changer casing temperature increases to 76 C (169 F), the control module enters a control idle phase of operation. On entering the control idle phase, the control module immediately switches the FF fuel pump off, to stop combustion, and starts a timer for the combustion air fan. After a 2 minute shutdown period, the control module switches the combustion air fan off and then remains in the control idle phase while the heat e changer casing temperature remains above 71 C (160 F). If the heat e changer casing temperature decreases to 71 C (160 F), within 15 minutes of the control module entering the control idle phase, the control module initiates a start to part load combustion. If more than 15 minutes elapse before the heat e changer casing temperature decreases to 71 C (160 F), the control module initiates a start to full load combustion. In order to limit the build up of carbon deposits on the glow plug/flame sensor, the control module also enters the control idle phase if the continuous part and/or full load combustion time e ceeds 72 minutes. After the shutdown period, if the heat e changer casing is still in the temperature range that requires additional heat, the control module initiates an immediate restart to part or full load combustion as appropriate. Shutdown: When the ATC module sends a bus message to de-activate the FF operation, the control module de-energizes the FF fuel pump to stop combustion, but continues operation of the combustion air fan and the circulation pump to shutdown the FF unit. The shutdown time depends on the combustion load at the time the message is received.
  12. SmithCorona

    Kranglete Automatkasse D2

    Kjenner ikke helt igjen symptomene, men converteren på D2 er ofte ganske løs i fisken. Husker min ble mye fastere etter olje/filterskift. (Manuelt gir er bra, lafterolf! Går den i lockup også i 3. gir? (må legge den manuelt i 3. for å få det til). Hvordan er den i lavserie? (med 1000 kg henger kan lavserie være ok ved oppstart i bratt terreng)
  13. SmithCorona

    Defa vs Webasto motorvarmer

    Defas "Teknisk håndbok" anno 2009 er et flott stykke ingeniørarbeid, her står det meste. Se f.eks. side 7 om oljetemp etc. https://www.defa.com/content/uploads/Documentation/Downloads/Technical-information/Electrical-preheating/Norwegian/Tekninsk-Håndbok-Motorvarmere-2009.pdf
  14. SmithCorona

    Defa vs Webasto motorvarmer

    Det er to typer motorvarmer. En går inn i motorblokka eller i kjøleslanger og er i kontakt med kjølevæska. Den andre, kontaktvarmeren, ligger an mot bunnpanna og varmer oljen, slik Gaute nevner. Begge typer er godt forklart på Defas nettsider. Der ser du også grafer over temperaturøkning og innkoblingstid. På TD5 vil jeg tro at den går inn i blokka, det er det som er anbefalt fra Defa for TD5 ihvertfall. Dette ser du ved å følge ledningene. Mener å huske varmeren sitter under eksosmanifold et sted.
  15. SmithCorona

    Feilkoder Webasto

    Jeg vet sannelig ikke - det du kan gjøre, er jo å sette på feilkodeleseren din og lese ut "live data" og se om det i det hele tatt kommer varme fram til registeret, og om dette blir for varmt for brått, f.eks. Slik at den går i beskyttelsesmodus fordi den ikke sirkulerer riktig. Det tar ikke lang tid før den første varmen kommer. Jeg tror hjelpepumpe 2 ikke er aktiv når webasto går, slik at det bare er den interne pumpen som er i drift.
×