Jump to content
LRforum

SmithCorona

LRF Society
  • Content count

    300
  • Joined

  • Last visited

3 Followers

About SmithCorona

  • Rank
    Entusiast

Profile Information

  • Gender
    Male

Previous Fields

  • Location / Bosted
    Elverum
  1. TresAmigos

    Jeg pleide alltid å spille denne på stereoen når jeg fikk Tres Amigos på min: https://www.youtube.com/watch?v=jT4A-MSQgoI
  2. Feilkoder Webasto

    Fant du ut noe mer, Ian?
  3. Ingen som trenger? 400 inkl. porto!
  4. Feilkoder Webasto

    Sjekket nå og den eksterne pumpa er en del av kretsløpet i følge tegningene i verkstedhåndboka. Her er hva verkstedhåndboka skriver om funksjonen. Kan sende hele på pdf hvis du sender meg pm. FF Unit Once initiated by a message from the ATC module, FF operation is controlled by the control module in the FF unit. The control module controls the FF unit at one of two heat output levels, 2.5 kW at part load combustion and 5 kW at full load combustion. Start Sequence: At the beginning of the start sequence the control module energizes the glow plug function of the glow plug/flame sensor, to preheat the combustion chamber, starts the combustion air fan at slow speed and energizes the coolant circulation pump. After appro imately 30 seconds, the control module energizes the FF fuel pump at the starting sequence speed. The fuel delivered by the FF fuel pump evaporates in the combustion chamber, mi es with air from the combustion air fan and is ignited by the glow plug/flame sensor. The control module then progressively increases the speed of the FF fuel pump and the combustion air fan. Once combustion is established the control module switches the glow plug/flame sensor from the glow plug function to the flame sensing function to monitor combustion. From the beginning of the start sequence to stable combustion takes appro imately 90 seconds for a start to part load combustion and 150 seconds for a start to full load combustion. Coolant Temperature Control: When the control module first enters the active mode, it initiates a start to full load combustion. Full load combustion continues until the heat e changer casing temperature reaches 72 C (162 F), at this point the control module decreases the speed of the FF fuel pump and the combustion air fan to half speed, to produce part load combustion. The control module maintains part load combustion while the heat e changer casing temperature remains between 68 and 76 C (154 and 169 F). If the heat e changer casing temperature decreases to 68 C (154 F), the control module switches the system to full load combustion again. If the heat e changer casing temperature increases to 76 C (169 F), the control module enters a control idle phase of operation. On entering the control idle phase, the control module immediately switches the FF fuel pump off, to stop combustion, and starts a timer for the combustion air fan. After a 2 minute shutdown period, the control module switches the combustion air fan off and then remains in the control idle phase while the heat e changer casing temperature remains above 71 C (160 F). If the heat e changer casing temperature decreases to 71 C (160 F), within 15 minutes of the control module entering the control idle phase, the control module initiates a start to part load combustion. If more than 15 minutes elapse before the heat e changer casing temperature decreases to 71 C (160 F), the control module initiates a start to full load combustion. In order to limit the build up of carbon deposits on the glow plug/flame sensor, the control module also enters the control idle phase if the continuous part and/or full load combustion time e ceeds 72 minutes. After the shutdown period, if the heat e changer casing is still in the temperature range that requires additional heat, the control module initiates an immediate restart to part or full load combustion as appropriate. Shutdown: When the ATC module sends a bus message to de-activate the FF operation, the control module de-energizes the FF fuel pump to stop combustion, but continues operation of the combustion air fan and the circulation pump to shutdown the FF unit. The shutdown time depends on the combustion load at the time the message is received.
  5. Kranglete Automatkasse D2

    Kjenner ikke helt igjen symptomene, men converteren på D2 er ofte ganske løs i fisken. Husker min ble mye fastere etter olje/filterskift. (Manuelt gir er bra, lafterolf! Går den i lockup også i 3. gir? (må legge den manuelt i 3. for å få det til). Hvordan er den i lavserie? (med 1000 kg henger kan lavserie være ok ved oppstart i bratt terreng)
  6. Defa vs Webasto motorvarmer

    Defas "Teknisk håndbok" anno 2009 er et flott stykke ingeniørarbeid, her står det meste. Se f.eks. side 7 om oljetemp etc. https://www.defa.com/content/uploads/Documentation/Downloads/Technical-information/Electrical-preheating/Norwegian/Tekninsk-Håndbok-Motorvarmere-2009.pdf
  7. Defa vs Webasto motorvarmer

    Det er to typer motorvarmer. En går inn i motorblokka eller i kjøleslanger og er i kontakt med kjølevæska. Den andre, kontaktvarmeren, ligger an mot bunnpanna og varmer oljen, slik Gaute nevner. Begge typer er godt forklart på Defas nettsider. Der ser du også grafer over temperaturøkning og innkoblingstid. På TD5 vil jeg tro at den går inn i blokka, det er det som er anbefalt fra Defa for TD5 ihvertfall. Dette ser du ved å følge ledningene. Mener å huske varmeren sitter under eksosmanifold et sted.
  8. Feilkoder Webasto

    Jeg vet sannelig ikke - det du kan gjøre, er jo å sette på feilkodeleseren din og lese ut "live data" og se om det i det hele tatt kommer varme fram til registeret, og om dette blir for varmt for brått, f.eks. Slik at den går i beskyttelsesmodus fordi den ikke sirkulerer riktig. Det tar ikke lang tid før den første varmen kommer. Jeg tror hjelpepumpe 2 ikke er aktiv når webasto går, slik at det bare er den interne pumpen som er i drift.
  9. Feilkoder Webasto

    Nei,, tvertom egentlig. Den er kun på hvis du starter via display eller fjernkontroll. Og hvis varmeren er innkoblet, stenges den av straks motoren starter. I følge verkstedhåndboka er det bare diesel som har hjelp av webastoen i drift. Bensin følger en annen programmering. Det sitter changeover valve i begge, som stopper sirkulasjon til annet enn varmeapparat. Andre på forum har tatt ut kontakten av denne slik at webastoen også varmer motor, = bedre kaldstart, på bekostning av varmeeffekten inne i bilen. Burde egentlig vært kurant med en bryter på denne kontakten, slik at det er mulig å velge utfra forholdene.
  10. Feilkoder Webasto

    Hvilken feilkodeleser har du brukt? Jeg har Icarsoft LR2 og har fått lignende uforståelig kode. Måtte låne en Bosch-leser for å få fornuftige meldinger. (Hadde samme symptom som på din, 2006 V8 bensin, webasto stoppet etter 4 minutter. Gjentok startprosedyren med noen timers mellomrom, og tredje gang eller så kjørte den hel syklus og har siden vært OK.)
  11. Forbruk D3 V8

    Jepp, samme motor, som Jan påpeker kom skillet fra modellåret 2006. Da satt fortsatt TD6 og 5-trinns GM i dieselutgavene, men bensinmodellene hadde fått 6-trinns kasse og andre oppgraderinger som først i 2007 kom på diesel, med tdv8. Det er 4,4 liter med vanlig innpust, og 4,2 liter for kompressormatet. Det er noen ørsmå forskjeller i Jaguar-V8-ene på RR og RRS, bl.a annet termostathus og litt småtteri, og effekt er oppgitt til 306 hk på RR. Men i praksis samme motor, også som f.eks. i Jaguar X350, der de finnes i 3,5 og 4,2 liters versjoner.
  12. Forbruk D3 V8

    Takk for sist Joker, jeg har en Range Rover med nettopp denne 4,4-literen fra Jaguar og 6-trinns ZF. Forbruket varierer stort etter forholdene. Gjennomsnittlig 1,2-1,4. Langkjøring ca. 1,1-1,2 hvis jeg kjører rolig. Med tilhenger i bakkene opp til setra: 1,6-1,7. For langkjøring er min erfaring at luftmotstanden, dvs hastigheten , bestemmer svært mye. I 120 slurper den vesentlig mer enn i 90 km/t. Jeg har hatt den nede i ufattelige 0,92 på flatmark (E6 mellom Løten og Ringebu) nå i sommer - det var kø og jeg lå i konstant 70-80 i 6. gir. Men stort sett 1,2-1,4 som nevnt. Tenker nøyaktig som deg mht vedlikehold. Bensin er mindre komplekst, når motorene blir gamle er det mindre mikkmakk enn diesel. Det ekstra forbruket pr år koster kan regnes mot økte vedlikeholdskostnader på diesel.
  13. Splunk ny Webasto fjernkontroll med Land Rover-logo. Kjøpt i den tro at den skulle passe L322, noe den ikke gjorde. Kloke venner forteller at den skal passe Discovery 4, L405 og Evoque. Selges kr. 500 + frakt. Send PM.
  14. Kjøpte et Fluid-Film sett for en måneds tid siden, men oppdaget at jeg hadde tilsvarende fra før i dypet av garasjen... Nypris hos Rettedal er 1995,- Selges for 1700. Inneholder sprøyte for trykkluft, to sonder, 5 liter olje, 1 boks med fett, rensemiddel. (Har brukt innholdet i sprayboksen). Kan leveres strekning Oslo-Elverum-Ringebu etter avtale. Send PM.
×