KennethA

Tipper du ikke engang klarer å få start på den med E85 2,25 literen har vel en statisk kompresjon på 7:1 eller 8:1. Fordelene med E85 er oktantall på mellom 100 og 120 avhengig av fabrikat. Racefuel til 60kr/l kan være opptil 125 oktan. Det er også mindre energi pr liter, så mengden drivstoff må økes 10-30% Etanol kjøler ganske mye når det fordamper, så motorene går kaldere. Tenning må justeres voldsomt. Typisk på f.eks Honda Vtec NA med rundt 11:1 - 12:1 statisk komp kan man hente 3-7 hk. Dette er da på en motor med allerede 180hk Det er først på turbomotorer man kan effektivt bruke E85. Opp og forbi 15:1 i effektiv komp. Jeg har kjørt Saab Biopower og det er stor forskjell om man kjører på 98 bensin og E85. Så kommer spørsmålet om alle drivstoffslanger og o-ringer som er i tilknytning til drivstoff på bilen er byttet ut til noe som tåler Etanol. Kort oppsumert: Har du montert turbo på en seriebil? Kjør på med E85! Hvis ikke, glem det.

Råe pærer og lysforsterkersett er verdt et forsøk. Ca 500,- + et par timer i garasjen. Du dobler omtrent antall lux eller lumen, hva enn de kaller det i dag. https://www.thansen.no/bil/bildeler/paerer-og-lykter/front-og-taakelykter/h4/paeresaet-h4-60-55w-12v-coolblueint.-osram/n451/pn1290289/ https://www.biltema.no/bil---mc/bilbelysning/tilbehor-til-bilbelysning/kabelsett-for-lyskaster-2000040790

Tusen takk til arrangørene for et flott treff. Veldig hyggelig Blei en lang tur hjem for min del da dynamoen sluttet å virke i utgangen av Lærdalstunellen. Sporadisk lading på tomgang over Hemsedal, en time med lading på Gol og bytte av batteri på Veme så blei det vel hjem etter 8 timer på tur.

Ja det syns jeg, Øistein med i Jeg kommer fredag etter jobb.

Å ja det angrer jeg masse på. Eller det vil si jeg savner ACE men angrer ikke. Nå som jeg ha testet litt var det ikke SÅ ille som jeg fryktet. Den krenger, men ikke mye. Tuning har jeg bare testet 30 mil, men førsteinntrykket er veldig bra.

Var på Flissundet Motorservice i går og fikk stage 1 tuning. For en forvandlig.... Føles som at bilen er blitt ett tonn lettere. Tok 5 timer og kostet 5900,- Verdt hver krone.

Supert. Har sendt deg PM.

Har et lite lager til overs. Ca-priser på bilder. Hentes i Sandvika, mulig å ta med noe til Aurlandstreffet. Kan sende kurrante ting. tlf 916nullfire658 PQS101480G Acc. belt 50,- Lenkarm. Usikker om det er front eller bak. 50,- FCT4822 Front Halfshaft Oil Seal 50,- STC2759 kompressorfilter. 50,- ESR4065 Genuine fuel filter. 100,- TF834 Styredemper. 200,- Quinton Hazell Oxygen Sensor XLOS103. 200,- ESR2935 Ekspansjonstank 250,- ANR3665 Panhard Rod Genuine. 800,- TIQ000020G og QHG000070G Track rod og drag link. Lemførder. 1500,- ANR3731 Kompressor. Alle er testet og i orden. 1000,-/stk Div slanger. Kom med et bud. Halogen lykter. Sprekk i det ene glasset. Kom med bud.

Det viste seg at air inlet temp var 120 grader og turbotrykk viste minus. Det var MAP sensoren i innsuget som var gåen. Virket opp til den ble varm, men ga feil data når motortemp ble ca 80 grader.

Defender har "direktekobling" mens D2 har wire for å aktivere høy/lav og sperre. Man må ha en adapter for å montere kassa inn. Men selve "sperre" delen bør vel kunne demonteres den ene kassa og monteres inn i den andre.

https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=267352201 Du kan vel bare flytte over sperra fra denne kanskje?

Du må skaffe deg et NAS hengefeste som har 2" firkantmottager. https://lucky8llc.com/collections/lr3-towing/products/tow-hitch-base-genuine Reglene på tilleggsutsyr er jeg usikker på. Hvor mye du kan laste går ihvertfall på reglene med kulevekt. På Land Rover er det sjeldent noe problem. Jeg har 150kg på min D2.

Island4x4 har ACE Delete Kit: https://www.island-4x4.co.uk/removal-britpart-p-19751.html Jeg plukket reimhjulet fra en delebil jeg hadde, kjøpte nye lenkarmer og foringer fra Island4x4 og kjøpte stabstagene brukt. Lenkarmene kan gjenbrukes, men jeg måtte kappe mine gamle for å få dem av. Anbefaler jeg dette? Nei. Det blei en helt annen bil å kjøre. Vesentlig mykere og krengete i svinger. Tydelig at min ACE har skjult for meg at jeg har for myke fjærer for hva jeg har av last på bilen. Men til mitt bruk av bilen så er driftsikkerhet mye høyere prioritert enn komfor, så jeg byttet. Og etter å ha sett tilstanden på noen av rørene var det på tide med en skikkelig overhaling av mitt ACE. Med MVA og frakt blir det fort 5000,- for et slikt kit. Man kan reparere mye ACE for den summen... Men, pri 1 for meg var driftsikkerhet når jeg er langt hjemmefra. Nå vurerer jeg medium duty fjærer, og alt det medfølger. Så det baller på seg...

Mange har prøvd og mange har feilet. Har dessverre ingen løsning for deg på å feste det, men et alternativ. Fjern det. Jeg demonterte, dro av trekket, børstet bort "hår" med stålbørste og brukte 5 bokser med svart lakk.

Kan det være noe kaldstartskompensering fra dysene/hjernen som ikke funker? Har ikke erfaring fra TD5 men en Audi med 5 cyl turbo jeg hadde fikk problemer en gang. Den hadde kaldstartsdyse som var styrt av en tempsensor. Den virket ikke, og dysa ga bensin hele tiden. Bilen gikk vanlig helt til den ble varmere. Da ble det trøbbel og den gikk for rikt. Har TD5 noe lignende? Hva sier tempsensorene i nanocom?

Hei Sjef Kan det være sprekk i toppen? Alutoppen utvider seg nok til å lekke diesel ved driftstemp men er tett når den er kald? Sjekk om det er diesel i olje, dyseverdier på nanocom ved kald kontra varm motor, høyt forbruk? Hva er turbotrykk ved kald kontra varm motor?

Er bestilt. Ikke aktuelt lengre.

Trenger to stk. Noen som har noe liggende? Send meg pm eller ring sms på 916nullfire658 Henter innenfor rimelig avstand til Oslo

Vektreduksjon, forenkling, oppgradering eller nedgradering. Kall det hva man vil, men fytti å slitent dette ACE systemet var.

Et lite stemningsbilde fra Øysanden

På vei Blir å bruke en uke opp dit. En pils til den som gjetter utsikten.

Fjerde og siste "kapp" unnagjort. Ikke helt samme "verdens ende" følelse her, men Bergen glimter til med fint vær når det teller.

Fin gjeng på plass allerede

Prøv å koble av luftmengdemåler. Se om motoren blir verre. Kontakten rett etter luftfilterboksen. Defekt LLM gir symptomer som treg respons på gasspedal.