Gå til innhold

KennethA

LRF Society
  • Innlegg

    901
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Innlegg skrevet av KennethA

  1. Den kom bare med M57 TD motoren.

    4,4 literen bensin NA kom fra Jaguar. (AJ-8)

     

    Ville sjekket markedet for å importere en E39 540i fra et sted i EU. Kun MVA på biler over 20 år.

  2. Hva er det da som gir "high capacity" om det ikke er høyere totalvekt?

    Jeg kikket gjennom finn.no nå og sjekket vekter på alle 110 stasjonsvogner som er ute. Alle ligger på 2950kg og 3050kg.

    Da har jo alle "vanlige" 110 samme totalvekt som 110 HCPU.

     

    Jeg var overbevist om at 110 PU hadde samme totalvekt som vanlig 110 (3050kg) og 110HCPU sammen med 130 HCPU hadde salisbury aksel, forsterket ramme og totalvekt på 3500kg.

    Da tok jeg nok kanskje feil.

  3. Grunnen til at jeg lurer er fordi den er oppgitt til 3050kg totalvekt hos statens vegvesen. Trodde alle HCPU uavhengig om det var 110 eller 130 hadde 3500kg

     

    Ikke meningen å spore av tråden din khodnefj.

    Den du linker til ser veldig flott ut. Hadde ikke vært så opptatt av tilstand på hjullager, foringer og lignende. Alt unntatt demontering av motor/gear kan en med 10 tommeltotter enkelt klare på gårdsplassen.

    Prioriterignsliste på sjekk av Landrover er slik:

    1. Rust
    2. Rust
    3. Rust
    4. Motor går fint
    5. Gear går fint
    6. Ulyder fra aksler
    7. Elektrisk fungerer
    8. Lekkasjer
    9. Eu godkjent
    10. Overfladiske skader/lakk/patina
  4. HCPU= High Capacity Pick Up

     

    Alle 130/127 er HCPU.

    110 kom som singelcab pickup, doublecab pickup og HCPU. Mener HCPU kom bare som single cab

     

    Pluss alle andre rare varianter som "truck chassis" og Rapier ++++

  5. OBS. Sterke bilder. Hvis dette bryter med retningslinjene for forumet så beklager jeg på det sterkeste.

     

    492_1559071371.jpg

     

    Bilen ble som sagt solgt til et godt hjem. Den gikk mange km på tur i Europa de neste årene og ble godt tatt vare på.  Den ble til slutt donert til Ukraina.

     

    Fikk mail fra ny eier:

     

    Bilen ble donert til bruk i Ukraina. Den ble brukt som transport/ambulanse ved fronten av det ukrainske forsvaret. Bilen gjorde stor nytte og bidro til å redde mange liv. Dessverre ble den truffet av et russisk missil. Ingen i bilen når det skjedde.

     

    IMG_0098.JPG

     

     

    Det kan vel kalles en verdig avslutning på børstraktoren. Det gjorde nytten sin både her og ikke minst i Ukraina.

     

  6. Prisen er jo ikke avskrekkende når jeg ser prisene på nye E-merkede lykter.

    Eneste ankepunktet er vel lysfargen. 6000k er veldig hvitt...

     

    Håper de får godkjenning til facelift D2 også med H7 pærer. Da skal jeg handle.

  7. Osram ser ut til å ha klart å få til en godkjenning av LED pærer i halogenlamper. For Land Rover sin del virker det som at alle med 7" runde lykter kan montere inn LED pærer.

    Har bare kjapt lest igjennom, men ser ut til at man må ha med seg papirer i bilen, som må skrives ut etter å ha registrert kode.

    https://www.osram.com/am/night-breaker-led-compatibility-list-norway.jsp

    Koster ca 2500,- for et par, og sikkert leveringstid.

  8. Planlegger en full overhaling av bremsene mine til våren. Har så smått begynt å se på bestilling av deler.

    Skal sandblåse calipere og braketter, ha nye skjold, slanger og alle andre deler.

    På classic'en min var trikset å kjøpe Britpart stempler, for de var av rustfritt. Ikke bare nikkelbelagt som orginale. Finnes det noe tilsvarende for Disco 2? Både bak og foran.

     

    Er det noen andre deler som er sjakktrekk å kjøpe av en spesiell produsent? Eller motsatt, er det noe jeg absolutt burde unngå å kjøpe?

  9. Jeg har klipt + ledningen rett før kontakten og lagt inn en tykkere ledning med sikring direkte fra batteriet. Dette gjorde jeg etter å ha målt kun 11,2V på kontakten når batteriet målte 12,6V. Så det problemet har jeg ikke lenger.

    Men her så sier diagnoseapparatet at det fortsatt er "low voltage" til tross for at vi målte samme spenning på batteriet som på pluggen. Og den viste mellom 10-11V.

    Så problemet jeg har ligger nok et sted mellom kontakten og kretskortet, på de interne lederne i brenneren.

    Eneste jeg får gjort er å legge opp en ekstra jording og rense kontakten med kontaktspray og piperenser/neglfil/liten rundfil. Hvis ikke det funker blir det nok å bytte kretskort.

    Kan sikkert finnes noen som lodde opp kretskortet, men har et liggende så jeg bytter først.

     

    Ifølge troubleshoot guide til webasto:

     

    5.2.2 Error Lockout due to Low or High Voltage
    A low voltage level of 10.5 ± 0.3 V (measured at the wiring
    harness input) over a period of 20 seconds will cause an
    error lockout with a run-down of 120 seconds.


    A high voltage level of 15.5 ± 0.5 V (measured at the
    heater) over a period of more than 6 seconds will also
    cause an error lockout with a run-down of 120 seconds.

     

  10. Tusen takk til kes for veldig god hjelp😀

     

    Det viste seg at glødeplugg/flammevakt vist for lite motstand. Burde vært over 1.1Ω, vi fikk bare ca 0.7Ω

    Flammevakten stopper brenneren når den tror den ikke tenner. Det er enten sotet ned eller defekt glødeplugg.

     

    I tillegg var det lav volt på kretskortet, til tross for tilkoblet batterilader og over 14v på toppen av pluggen.

    Alt dette hadde vært umulig å finne ut av uten diagnose. Tusen takk igjen.

     

    Nå blir det å måle motstand på glødeplugg, hvis denne er utenfor parameterene så blir den byttet, samt rense/slipe litt på kontaktene.

    Ser positivt ut dette.

     

    20240120_162716.jpg

     

     

    20240120_163004.jpg

  11. Ja det høres riktig ut. Da kombineres de to verdiene i din Nanocom.

    Og jeg tror heller ikke det er en eventuell feil på MAF som gjør at bilen er tungstartet når den er varm.

     

    Hvis man ser logisk på det, hva er det som kan gjøre en dieselmotor tungstartet når den er varm?

    - Komp: Kompresjon vil i de fleste tilfeller bli bedre ved varm og smurt motor.

    - Luft: Det er ingenting i en TD5 sitt luftinntak som kan hindre luft inn i motor.

    - Tenning: Diesel tenner jo selv, så ingenting her.

    - Drivstoff: Bilen går jo godt og ingenting feil med kaldstart, så høres ikke ut som at du har noen lekkasjer eller hindringer her.

    - Sensorer: Her tror jeg fortsatt problemet ligger. Som Reodolf sier, kan være vært å sjekke svinghjulssensor. Du kan jo følge med på Nanocom på engine speed når du kinner med varm motor. Er det noe rare hopp i turtall?

     

    On 1/18/2024 at 4:32 PM, Reodolf_elgen said:

    Fra tidligere googling har jeg fått med meg at svinghjulssensoren kan bidra til vanskelig oppstart og kan tilsynelatende fremstå temperaturavhengig. Noen ganger blir signalet fra den forstyrret av støy fra startmotoren. Nanocom kan logge feilkoder på dette i følge nettet, men det er ikke å anse som friskmelding om den ikke gjør det.

     

     

    Her er en som har samme problem, men byttet starteren og det løste problemet.

    https://www.defender2.net/forum/post766155.html

    Det er vel sånn at svinghjulssensor trenger 600rpm for å begynne å gi signal?

    Kan det kanskje ha vært at når starteren er kald klarer den over 600rpm mens når den er varm klarer den bare 500rpm i begynnelsen?

     

    Sjekk turtall i Nanocom ved varmstart.

  12. Er det første bildet tatt med bilen på tomgang? Hvis ja, da burde Air Flow ligge på 60-65.

    Men tviler på at defekt luftmengdemåler utgjør noe på startvansker. Kanskje.

     

    På min D2 viser ikke Ambient Pressure og Manifold Turbo Pressure det samme. 

    Ambient skal ligge på ca 100, men Turbo pressure på tomgang burde vært 0.

    Viser din Turbo pressure rundt 220 på max pådrag? Hvis ikke så er det noe galt der.

    Hvis hjernen tror at det er ca 1 bar trykk i tillegg til barometrisk ved oppstart kan jo det gi rare symptomer.

  13. Har du nanocom eller annen diagnose du kan lese "livedata" fra?

    Noe sier meg at denne viser feil "air inlet temp" på sensoren på innsuget. Eller "coolant temp"

     

    Når det er kald så gir den korrekt mengde diesel. (altså mer enn normalt. Som kaldstart/choke)

    Startet normalt.

     

    Når det er varm motor gir den samme mengde diesel. (motoren drukner)

    Sliter med å starte.

  14. Ifølge EU kravene til utslipp kom Euro6 med adblue på disse i September 2016. Biler førstegangsregget etter dette skal ha adblue.

    Hva som er gjort i praksis er sikkert en annen sak.

     

    Eks.

    Min TD5 regget i nov 2001 f.eks har Euro 2 (10P motor) mens TD5 etter 1 jan 2002 har euro 3 og katalysator. (15P motor)

     

    European emission standards for light commercial vehicles > 1,760 kg reference mass max 3,500 kg. (Category N1 Class III & N2), g/km

    Tier Date (type approval) Date (first registration) CO THC NMHC NOx HC+NOx PM PN [#/km]
    Diesel
    Euro 1 October 1993 October 1994 6.9 1.7 0.25
    Euro 2 January 1998 October 1999 1.5 1.2 0.17
    Euro 3 January 2001 January 2002 0.95 0.78 0.86 0.10
    Euro 4 January 2006 January 2007 0.74 0.39 0.46 0.06
    Euro 5a September 2010 January 2012 0.740 0.280 0.350 0.005
    Euro 5b September 2011 January 2013 0.740 0.280 0.350 0.0045 6×1011
    Euro 6b September 2015 September 2016 0.740 0.125 0.215 0.0045 6×1011
    Euro 6c September 2019 0.740 0.125 0.215 0.0045 6×1011
    Euro 6d-Temp September 2018 September 2020 0.740 0.125 0.215 0.0045 6×1011
    Euro 6d January 2021 January 2022 0.740 0.125 0.215 0.0045 6×1011
    Euro 6e September 2023 September 2024 0.740 0.125 0.215 0.0045 6×1011
  15. Jeg er mest kjent med TD5, men der så bruker hver glødeplugg ca 8-9A.

    Totalt trekk på alle fire bør ligge på ca 35A

    Glødepluggrele er 70A

     

    Med under 5A på hver side, altså delt på tre plugger så tviler jeg på at noen av dine virker.

     

    Det er korrekt at det starter høyere og så roer seg. På tangampermeteret er det gjerne en knapp som heter "peak". Trykk på den så ser du max strømtrekk.

     

  16. Sliter med å få start på webastoen.

    Byttet brennkammer og glødeplugg for ca 2 år siden, virket fint i en periode.

    Så sluttet sirkulasjonspumpa å virke. Den virket fint mens bilen går.

    Byttet ut til ny sirkulasjonspumpe, men nå vil den ikke gi diesel.

    Jeg har demontert og testet pumpa, den virker fint.

     

    Mistenker at den har gått i skikkelig lås som jeg ikke får resatt bare med å nappe 20a sikringen.

    Enten må jeg bytte kretskort eller så må den skikkelig resettes.

     

    Har noen et diagnoseutstyr på østlandet? Bor i Sandvika, men kan kjøre et stykke for å få ordnet dette. Betaler selvfølgelig god timespris.

     

    Ring meg gjerne på 916nullfire658

     

×
×
  • Opprett ny...