lafterolf

Vurder nye, så får du nye foringer ferdig innpresset. La dem få et strøk maling/lakk, for lakken er skrøpelig. Saus inn med linolje eller sauesaus innvendig. https://www.lrdirect.com/parts-by-model/range-rover-l322-parts/suspension/rear-wishbones Prisen er inkl. Norsk mva og ingen tollbehandlingsgebyr.

Har du diagnose? Om ikke tror jeg du burde vurdere det, feks Gap iid tool. Med den kan du gjøre svært mye selv. Er du medlem i NLRK og kjenner folk i klubben i nord? Du har noen som er veldig flinke der som kanskje kunne tipset på utbedring.

Vanskelig å hjelpe, vi har ingen aning hva du kjører. Har du egen diagnose? Ble kompressoren byttet til samme merke som tidligere? Sjekket sikringer?

Siden du spør om felger i en annen tråd, felgene Erik har på Range Roveren er samme felger som opprinnelig sto på din 90" ALB.

Orginalfelger har -33mm innpress. Wolf har -20mm så de bygger mer utover.

Jeg har kjøpt samme dekk som deg, synes det er lite mønster å slite på, 8mm. Har du kjørt på dine? Mine synes jeg kjennes harde ut.

Du flytter flensen over fra den kassen du tok ut. Trekk til mutteren med rett moment for ikke å stramme lageret innenfor for mye. Vet ikke om simring er lik.

Gratulerer så mye, seriebil er så riktig.😁 Før du bestiller deler, finn ut hva du trenger. Til seriebil bruker jeg Vestfold ship, de har veldig mye til gamle millitærbiler, og de sender raskt, og de er norske. Vurder medlemskap i Norsk Landroverklubb og bli med på treff etc.

Hør om det finnes brukte i stål på bilopphuggeri.

https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=348556290&ci=2

Skal du justere rattet så lås snekka og juster derifra. Rett over pitmanarmen, i bakkant, er det ett hakk som passer til en skrue, eller bolt som de sier sørpå. Det er for å låse armen i rett posisjon. Lås av. Da kan rattet monteres riktig, og resten justeres på styrestaget. På denne måten får du også riktig oppretting.

Den må være det for å strekke til når plate slites og fjører mister spenst.

Splines på stikkaksling mot diffen er sannsynligvis 10-splines siden en side har tommegjenger. Pokalen vil jeg tro kan brukes om hverandre, men det blir gjetting. Det beste er å demontere før bestilling av deler.

Fjøra har virkning, skulle hovedsylinderen gi lettere pedal må det gå utover slaglengden.

Lurt å unngå muttertrekker på mutter med hette, og enda viktigere, bare bruke sekskantkopp.

Mulig det er brukt HD-clutch. Disken har veldig stramme fjører og pedalen blir tilsvarende tung. Bremsekraftforsterker fra Amazon er billig hjemmelaget servo på clutchen.

Jeg vil tro en reperasjon blir dyrere enn å kjøpe ny felg Den må både sveises og dreies, og dreie en gammel felg er håpløst, for så runde er de ikke.

Ja, men rulleomkretsen stemmer mer med 205-16. Du får søke om å få feks 235/85-16 og vise til 90" med den dimensjonen. Jeg har en 87-modell, den har 265/75-16 i vognkort.

Der fant du den.👍

Kan jo finnes brukt tilsvarende felg om du legger ut et bilde. Med orginalfelg mener du kanskje felg fra nyere bil? Din var kanskje levert med de peneste felgene i stål?

Din bil er fra den tiden de gikk med 205-16. Det tilsvarer 6,0-16. Samme størrelse som førstegenerasjon Range Rover. Bilen har utveksling som også er lik RRC. Så jo, det er nok riktig.

Du får kjøpt måleinstrument som erstatter flatsikring. Da får du lest forbruk på hver kurs. Biltema hadde før, men fant ikke nå. Kostet under to hundre sist de hadde inne.

En reim bak som driver dieselpumpa.

Du trenger ikke plukke den ned, trekk ut.

Luft. Når trykket er høyt nok stopper pumpen. Selv om filteret er tomt vil trykket bygge seg opp. Motoren stoppet når luften nådde dysene. På med tenningen og fem tramp på gasspedalen, da kjører bilen lufting på systemet. La den jobbe seg ferdig. Hold gasspedalen helt i bunnen under oppstart til den starter.