Roar Moslet

Tøft og inspirerende

For mange år siden ja, fungerte helt topp da

Gratulerer

Tja, jo, det er jo bra gamlingen holder det gående litt. Nei, 4.2n er kun vasket, fått noen nye pakninger, ellers så har jeg ikke gjort noe. Skal bli spennende å se hvordan den fungerer.

Er vel ikke så mange som leser hva en gammel tullkall oppi nord styre med, men her skal det komme noen oppdateringer etterhvert uansett. Har kjørt en god del med Hundreogtieren min med Fitechen, og må si jeg er veldig fornøyd. Har hatt en del lengre turer, ja ja, alt er relativt da, men det har blitt noen t/r Harstad og det er jo litt, et par ganger via Bjerkvik også, og det har gjort Fitechen glad. Har blitt bedre og bedre, og nå er den blitt forholdsvis billig også, iallefall ifht før. Den omtalte tomgangen har også blitt fin, etter litt justering og lengre kjøreturer. Ser ut som jeg nå er nede på ca 1,5l pr mil totalt, men da er det blitt en del mer rolig lang kjøring. Jeg har juster litt, hva og hvordan, kommer senere. Så hva gjør man da, når ting fungerer..? Jo, da hiver man ut motoren.... Og gjør klar reservemotoren for installasjon Den originale motoren skal få seg en velfortjent lett gjennom gang, med skikkelig vask, og nye pakninger, før den skal tilbake....kanskje.... Motoren som er på tur inn, er en LSE motor arvet av gode venner i Tromsø. Jeg har nå tatt av alt "moderne" utstyr, slik at den ser ut som 3.5l som har stått der. Grunnen til dette er som dere ser, at original 3.5l trenger sårt nye pakninger hist og pist, pluss at clutch, utløserlager og svinghjulslager var dårlig. Her på V8ern er det mye enklere å ta motor ut, enn girkasser ned og ut. Mangler litt deler som er på vei ila uka, så får vi se om 4.2l brummar Fortsettelse følger

Jeg byttet og glødet disse kobberringene når jeg hadde bilen, og var vel faktisk litt plaget selv på samme måten som du er Tom. Jeg har vel også byttet kobbberringene under dysene, hvis jeg ikke husker feil ?!

Pris på motor...har lyst på 8er i MGn

Eller mål spenning. En av pinnene er jord En skal ha batterispenning, 12 til 14 volt En skal gi mellom 1 til 5 volt, typisk rundt 2 volt på tomgang. Er luft mengde måleren gåen, så finner man jord, og batteri spenning, men bare millivolt på den pinnen som skal gi over 1 volt til ecu. Beklager at jeg ikke husker vilke pinner som er hva, men det er noen år og biler siden jeg har testet dette. Kanskje noen kan fylle i??

Er den flyttbar for egen maskin? F.eks av og på en henger?

Jeg og Monica kommer, men vi rekker ikke å være der før 18.00

Jupp...men Evoque'n har begynt å oppføre seg den å, mulig den har hatt litt seperasjonangst og vært litt redd for å flytte nordover...men det har som sagt, begynt å gå seg til

D4'n var på pkk i går, null hull Hundreogtieren bare går og går, Fitechen blir bare bedre og bedre Men...maddamens Evoque er litt mer utfordrende...er kanskje ikke helt fornøyd selv om den har fått nye sorte bokstaver og led bar.

Engine cranks, fires, and dies Check red wire for 10+ volts during cranking Check white wire for 10+ volts during cranking Check engine ground for less than 0.5 ohms resistance See if the Handheld will read RPM in Dashboard Adjust throle adjustment screw

Dette er nok en Defender, står vel det på panseret å.

Akkurat en slik 110, som varebil her i Norge, er drømmen. Og jeg tror den kan virkeliggjøres...iallefall når mva og litt tap er tatt av et firma før meg

Tusen takk for ordentlig svar. Har lyst på de men...jeg må se litt på hvilke andre deler 4.2l min trenger også, først.

Så de er for hydrauliske løftere da, for det finnes en type justerbare stenger for solide løftere også, og de er mer vanlig ved har trim/løpsmotor

Justerbare støtstenger, er de for hydrauliske løftere?

Hei, Jeg ønsker meg følgende til min OneTen, godt brukt har ikke så mye å si, alt kan pusses opp; - Krok godkjent til 3,5 tonn - Puma framseter - Bøyde slepearmer ( cranced trailing arms) - 3 graders fremre radius armer, smal type

Er vel en 15D kasse, og i følge Ashcroft sine sider har den da 1:1.192 utveksling Og, med så lavt nr, så er nok dette en tidlig RR kasse ja

Det er avluftinga på akslingne...min Hundreogti har de også. De skal/skulle settes på luftfilterboksen. Jeg har lagt mine langs torpedoveggen.

Har sett litt i Ninety/OneTen boka ang spec på 3.5l v8eren. Forskjellene er Med lt95 kasse, Litt annen nål i forgasserene Litt mindre durasjon på kam Og stift tenning. Med lt85 kassen kom først Lucas 35DM8 elektronisk tenning, den har tenningsforsterkeren på innerskjermen, og så kom etterhvert den mer vanlige 35DLM8 tenningen med tenningsforsterkeren på utsiden av selve fordeleren. Dette er kjapt det jeg fant. Det er også en del forskjeller til de forskjellige landene, men jeg har sett på Europa.

Utdype og utdype, er ikke så mye å utdype egentlig. Det ble SU eller Stromberg forgassere og magnet tenning med elektronisk styrt tenning etterhvert på 90/110 i 85/86 Da ble det hentet 15hk+ ut av motoren. Om LR har gjort flere forandringer, vet jeg ikke, men har hatt begge deler. Jeg har å hatt en 90 med første utgaven av el.tenninga, den var også på 114hk i følge bøkene. Mulig det også har vært forandring på eksosanlegget også, for det kan strøype mye hester. I tillegg så er std tenningsinnstilling alt for lav. Justerer man opp fortenninga til mellom ca 8 til 12 grader, alt etter hvilken komp motoren har og man bruker 95 eller 98 oktan, så får man også en del bedre futt i åtteren. Er ikke hjemme akkurat nå, men kan se i 'klokeboka' på de aktuelle forskjellene ila helgen.

Nei, min f.eks har bedre tenningsanlegg og ble da også på 130hk originalt.

Annen kam, annen kompresjon og mulig andre dyser i forgasserene. Nå hadde Range Rover 130hk som std. 91hk var på Serie3 109 V8, og der var det lav komp, og restrektorer i innsuget, rett under hver forgasser.