halvsyv

Kan du komme med en link eller delenummer til tilsvarende del på Ford focus. / c-max sånn at jeg vet jeg får riktig…

Tusen takk for opplysende og gode svar; da kjøper jeg billigste utgave hos Thansen og muligens et nytt startbatteri i samme slengen — opplever at spenningen faller under start, og at sidespeil plutselig vipper ned under rygging, og automatkassa ikke responderer på manuelle girskift. Navigasjon hopper også ut av Norge…. Aldri hatt problem med start, men batteri mister voltstyrken og da får ikke elektronikken rette driftsspenningen teor jeg…

Noen som har erfaringer med å kjøpe uorginale slitasjeindikator for bremseklosser foran/bak på Discovery 3. Jeg fikk nylig «check brake pads» og byttet bremesklosser nå i forbindelse med hjulskift til vinterhjul. Koplet på indikatorene igjen, og forventet at de ikke lenger kortsluttet mot bremseskiven — men feilmeldingen er der. Fant en amerikansk video på YouTube som beskrev bytte av indikator, en lang ledning klipset fast bak innerskjerm. Ser at Thansen (som holder til her på Kongsberg) selger slike indikatorer, som passer ulike bilmerker. Er det noen av dere på forumet som har erfaring med om det er greit å kjøpe en slik, elle er original tingen? Jeg kjøpte BOSCH bremseklosser på Thansen (støtte lokale forretninger i disse tider) mvh Halvor

Vurderes solgt til entusiast. Lite rust. Lettere restaurering nødvendig. Lav kilometerstand. Seriøse henvendelser.

Vært inne på skruvat.no. Skruvat.no bestselger, bak 229 kr, foran 289 kr Skruvat.no febi.bilstein, foran 399 kr, bak 349 kr Skruvat.no Bosch, foran 539 Skuvat.no Ate Skeuvat no TWR også videre……hvorfor så mange alternativer… Har du erfaringer med noe av dette, eventuelt annet sted/merke som anbefales, og….følger alle delene med, eller må man ha skruer/blikk/klips i tillegg. Det var enklere med Series III, synes jeg…

Gamlemåten hvor man løsna en tappeplugg, og tappa olja ned i et fat har fungert i åresvis. Når man først må løsne mange skruer, og ta av et bedkyttelsesdeksel - som faktisk er ganske tungt også — så er det mye mer arbeid å skifte olje. Et godt alternativ kan være oljesuger; dytte en tynn slange der peilepinnen står og suge ut olja. Raskt søk på internett viser ulike modeller, størrelser og tekniske løsninger; håndpumpe, elektrisk, luftsrevet. — Og til ulike priser. Hvilken bør jeg velge? Flere av dere har sikkert gjort bomkjøp, kjøpt en som fungerte utmerket første gang, men som mistet sugekrafta, slangene tålte ikke olje, kanskje — eller andre erfaringer som gjorde et dere kjøpte en annen modell som dere lovprise ?!! Del gjerne erfaringer. Jeg skrifter olje på noen biler og traktorer — det blir noen oljeskift i løpet av et år, men ikke veldig mange. Privat/hobbybruk, altså. For motorolja har man jo god tilgang ovenfra, god plass. Å bytte olje på en differensial, uten ei «grav» å stå på er en annen ting... Bør kanskje ha to oljesugere; eller finnes det en som er god til alt, en som man kan bruke en vanlig 20 liters hobby-luftkompressor og 10 meter slange kanskje?

Til minne om 50 år siden månelandingen, er det kanskje ikke så galt å sende dette bildet av min 1974 RR i noe som kan likne på et månelandskap; til forskjell fra bildene tatt på månen, så er dette ikke tatt med en Hasselblad.

WD40 i går, og litt til i dag fiksa biffen.

Er det noen trix for å ta av/ned interiørspeilen ved frontruta; sikkert gjemt en skrue eller to opp i taket...men er det noe trix her. Range Rover 1974 modell

Freelander 2,0 TD4 (BMW motor) 2003 modell med slarkete gearoverføring; har ikke delekatalog. Ønsker deler -- komplett nye fortrinnsvis -- markert mellom to blå streker i tegningavedlagt. To stag, det ene er litt bøyd. Enkelt å få tak i her i landet, eller er en bestilling fra England nødvendig ? Mvh Halvor Syvertsen Brennerigata 2 3617 Kongsberg 911 11 707 Freelander004.tif

Hva enkeltpersoner på LRforum ikke har vært borti kan sikkert være et egnet tema i seg, men for personer som søker hjelp og råd, tekniske tips og tilsvarende, har det liten nytteverdi.

Er det noen på LRforum, som sitter på erfaring med denne kombinasjonen ? Min Range Rover Classic går pent med ny PowerSpark elektronisk fordeler (sjekk http://www.simonbbc.com/), men den har lett for å stoppe på tomgang. Noen som har erfaring med tette tomgangsdyser, eller eventuelt at motoren drukner i for mye bensin...og at det bør installeres dyser av mindre dimensjon. Jeg har ingen bruksanvisning/verkstedhåndbok på forgasseren, men det er to husteringsskrier i front, og en tomgangsskrue som i praksis begrenser vanding på gasspedal -- kan ikke se at det er egen justering for tomgangsblandingsforhold. Er det noen membraner inne i forgasseren som kan lage bry (slik som på originale forgassere til Land-Rover; dvs Solex/Zenith/SU/Stomberg) mvh Halvor Syvertsen Kongsberg

Tingen er altså å glemme "gammeldags" mekanisk fordeles med stifter, til fordel for en elektronisk.... Noen som erfaring med SimonBbc / Powerspark Electronic Distributor -- lokalisert på tåkeøya.... http://www.simonbbc.com/

Tenningstidspunktet gar en tendens å flytte seg, eventuelt vakumdelel som gror fast, kanskje? Tenkte jeg skulle ta fra hverandre hele sulamitten, men etter å ha sett på delenummer og konferrt dette med delekatalog/verkstedhåndbok ble jeg usikker... Delekatalogen sier at min 1974 Range Rover skal ha Lucas 41487 (1972-1976). Pre 1972 skal ha Lucas 41325. ....fordeleren som sitter i min bil er Lucas 41382 og med en E stemplet etterpå. På linja under står det 35D8 24 74. Det får meg til å tro at denne er produsert i uke 24 i 1974.....og da er den neppe original i en Range Rover som ble førstegangsregistrert i mai 1974.... Noen som formeninger om jeg bør bytte fordeleren....og som kanskje har en 41487 liggende....eller en elektronisk fordeler som kan ersatte denne...stole mer på elektronikk, enn mekanikk. Alle gode tips mottas. Ting har jo fungert, men kanske ikke optimalt. Hva er forskjellen på Lucas 41382 og 41487. Jeg søke på google, men det hjalp ikke denne gang... Halvor Syvertsen Kongsberg

Garanti gjelder primært fabrikasjonsfeil, ikke normalt effekttap ved elde eller bruk. At et batteri (eller i dette tilfellet 4) taper seg over tid er helt normalt. Startbatteri er konstruert i den hensikt å gi mye strøm (stor effekt, hvilket er et produkt av strøm og spenning) over kort tid. Normal bruk tilsier at startbatteriet skal topplades i etterkant av start. Kjører man korte turer, slik at batteriet ikke lades tilstrekkelig vil det være nødvendig å lade batteriet, fortrinnsvis med en vedlikeholdslader. CTEK MXS 10 og Sønnak/varta EXIDE 12/7 eksempelvis er produkter som kan anbefales, og disse overvåker ladingen og er dimensjonert tilstrekkelig for de fleste behov. Overlading vil kunne føre til uttørring av battiet, og mange av dagens "vedlikeholdsfrie" batterier har ikke påfyllingsmulighet - derved reduseres batterivann/syremengde og kapasiteten til batteriet forringes - dette er eksempel på FEILAKTIG BRUK. Hurtigladere er sikreste vei til overlading, eksempelvis om de dår stå på over natten (som jeg vet mange har gjort...) Startlader er kun tiltenkt brukt i nødstilfelle. De vil naturlig virvle opp mye grums i batteriet og kan ødelegge dette. Dårlig dynamo, enten det er ødelagt likeretterbro eller yteevnen på dynamoen er dårlig vil påvirke batteriene vesentlig. En test av batteri vil aller best gjøres med den belastning det er behov for. Tunge apparater som i prinsipp fungerer som en stor motstand eller varmeovn kan være velegnet i så måte. Disse er ofte relativt klumpete og uhensiktsmessige, men trolig det eneste som gir fasitsvar. Å vinne frem i garatisak i dette konkrete tilfellet nevnt her, kan sikkert være mulig om man er heldig eller freidig nok, men sannsynligheten er stor for at dette i realiteten ikke r noen garantisak. Batterier er forbruksmateriell i praksis, selv om det er godt mulig å holde liv i gamle batteri ved godt vedlikehold; å bidra til å hindre sulfatering er sentralt her. Personlig har jeg god erfaring med å benytte "solargizer battery maintainers" som permanent installeres på kjøretøyet (LR Series I, RR 2-dørs, Valmet 702, Åkerman H9B osv) Batterilading er en vitenskap. Bruk av billige ladere er sikreste vei til å ødelegge batteri, enda raskere enn om man ikke lader batteriet. Har du lader fra Biltema, så er det kanskje den som ikke er god nok - og at du kan vinne frem i en garantisak ovenfor Biltema i et slik tenkt tilfelle. Omtale av gode batteriladere og noe teori omkring lading av bilbatteri er sikkert et tema som bør kunne belyses ytterligere på LRforum eller i medlemsbladet til 4WD (som sliter med å oppfylle kravet som landsmøtet har satt til hovedstyret i henhold til vedtekter om antall utgivelser årlig, og følgelig stoff/tema til eksempelvis nr 4/2015 som skal være under utarbeidelse). En god, elektronisk styrt, vedlikeholdslader er kanskje tingen å ønske seg til Jul. Mvh Halvor Syvertsen Entusiast og tidligere redaksjonsmedarbeider i 4WD, medlemsblad for NLRK

Beklager at jeg ikke eksemplifiserte noen av rabattebe. Det er mulig at rabattavtalen for medlemmer av NLRK ikke er så godt kjent. rabatten varierer noe fra de ulike varegruppene. Jeg kan nevne eksempelvis - Høyttrykkslanger og koplinger, 35% - Kilereimer, 30% - Panasonic batteriverktøy, 25% - USAG håndverktøy, 39% - Smøremidler og utstyr, 30% Håper dette var oppklarende. Mvh Halvor Syvertsen, Kongsberg, 91 11 17 07 Grunnlegger av NLRK Numedal

Medlemmer av NLRK får rabatt hos TESS, fremforhandlet av meg. Benytt GL4 når dette er rett olje, det er rimeligst i lengda - selv om olja kan være noe mer kostbar.

Hei I løpet av mange år som Land-Rover entusiast har jeg blitt kontaktet av enkeltpersoner som er interessert i en eldre Land-Rover, gjerne Series I eller Series II; nå er det en ekte etusiast som er på jakt etter en 2-dørs Range Rover. Det er flere som har eldre kjøretøy stående og som vurdere salg "til den rette" - å legge ut en annonse på Finn for å motta allverdens merkelige henvendelser er uaktuelt for disse. I tillegg til "Kjøpes" ser jeg for et behov for en underkategori hvor man kan ønske seg en (eldre) RR eller Land-Rover - og hvor potensiell kjøper kan få mulighet til å spesifisere sitt ønske. Å finne rette person som kan ivareta en gammel Land-Rover med sin originale patina blir stadig viktigere; overrestaurering eller å bruke en fin originalbil til å leke seg med er ikke selgeres ønskemål. Har man tatt avre på en gammel bil i beste ånd i mange år, men tiden er inne for å få en annen person til å ta vare på denne så er det om å gjøre å finne denne rette personen... Mvh Halvor Syvertsen, Kongsberg Grunnlegger av NLRK Numedal Merkeoppmann for Range Rover og Land-Rover i Albion (Norsk Britisk bilhistorisk forening)

Moderne bensin er mer flyktig, enn i gamle dager. Bensinen fordamper ved lavere temperatur enn før; hvis bensinen fordamper (går vekk fra kompakt væskeform) før den når frem til bensinpumpa så klarer ikke bensinpumpa å pumpe dampen. Løsningen kan være å fukte ei fille eller mose eller finne andre kalde/våte ting fra naturen -- eller man kan blande inn litt parafin i bensina. Jeg opplevde problemet første gang under Sjøormløpet med en 1954 Land-Rover -- og jeg var ikke den eneste. Mange veteranbiler fikk problemer den varme sommerdagen. Den bensina vi kjøper i dag er ikke hva den engang var. ...men det kan jo være andre årsaker til problemene du nevner, men i og med sommervarmen vi opplever vil jeg mistenke bensina framfor bilen. Mvh Halvor Syvertsen

Hei Jeg har vært inne på NLRK.NO for å lese hva som står av informasjon om landstreffet, og jeg har lest LRforum "NLRK Landstreff 2014 - info fra arrangøren". "Treffet vil være på KNA sitt anlegg i Elvedalen, som ligger 20 kilometer nordvest for Gjøvik. GPS WGS84 N60.86815 -E10.45466 eller N50 52 5,4 - E10 27 26,8" Jeg savner fremdeles en god veibeskrivelse for å komme frem til Elvedalen; jeg kommer fra Kongsberg via Raufoss, bør jeg kjøre ned til Gjøvik og "opp igjen" fra en annen kant, eller finner jeg frem til NLRK-skiltene som er satt opp i nærheten av KNA kjørefeltet/gocartbanen. Er det noe tettsted, jernbanestasjon eller kirke som vi kan ta utgangspunkt i og som er mulig å finne i NAF-veiboka, slik at man kan finne fram uten altfor mye plunder. Andre som kommer fra eksempelvis Lillehammer-kanten vil sikkert også sette pris på en veibeskrivelse ;-) Også når det gjelder "Turer" så er informasjonen mangelfull. Jeg kan godt tenke meg å være tilskuer med fotoapparat når en Land-Rover-kolonne dukker opp langs veien, så jeg ser gjerne også at "turer" under informasjonen fra NLRK blir lagt. Mvh Halvor Syvertsen Kongsberg

Seriebiltreffet 2014 blir arrangert i regi av NLRK, men kunngjøres ikke bare i medlemsorganet 4WD. Således kan man ikke anse Seiebiltreffet 2014 som et lukket arrangement, og for streng håndtering om krav om betalt medlemsskap i NLRK vil falle urimelig ut. I medlemsorganet 4WD 1/2014 etterlyses entusiaster i NLRK, såvel gamle som nye medlemmer. Seriebiltreffet 2014 kan være en arena som vil tiltrekke seg slike, men entusiasmen får neppe blomstre ved at en entusiast innkreves for medlemskontingent uten å få muligheten til å bli kjent med NLRK-miljøet. De mest ihuga Land-Rover entusiastene er gjerne de som allerede har en/flere Series Land-Rover, eller som drømmer om å skaffe seg en slik. Treffet nå til helgen er derfor å regne som et egnet møtested for slike entusiaster. Det virker også noe merkelig at en strengere praksis vedrørende krav til å ha med medlemskortet på arrangement i regi av NLRK kunngjøres på LRforum, og ikke i medlemsorganet 4WD. I følge statuttene til NLRK så er 4WD medlemsorganet til NLRK. Eventuell ny prakis, eller regelverk, gjerne hjemlet fra landsmøtet/hovedstyret bør fortrinnsvis kunngjøres i medlemsorganet 4WD. Jeg vil derfor oppfordre alle og enhver som måtte ha lyst til å delta/overvære SERIEBILTREFFET 2014 til nettopp å gjøre det -- uavhengig av om betalt medlemsskap er i orden eller ei. Hvis du ikke er medlem, så kan du velge å benytte muligheten å melde deg inn hvis du synes miljøet og medlemstilbudet til NLRK er av slik du forventer deg eller sågar overgår forventningene. NLRK er også tilsluttet Association of Land Rover Clubs, slik at de som eksempelvis er medlem av Land Rover Series One Club eller Land Rover Series 2 Club er hjemlet adgang til arrangement i regi av NLRK gjennom samarbeidsavtalen som en del av ALRC; er du medlem av en klubb tilsluttet ALRC, men ikke NLRK, så har du rettighetsmessig full adgang til SERIEBILTREFFET 2014. I min tid gjennom mange år i NLRK har jeg opplevd at entusiaster har dukket opp på treff, uten å være medlem. Jeg har ikke opplevd at det har vært noen "snyltere" blant disse, men snarere at det å delta på treff er den beste reklamen for å bli medlem av NLRK. Arrangement og treff er altså en rektrutteringsarena for å bli medlem. Jeg tar derfor STERKT avstand fra holdning fremført av "skrotsnokelaget" som uttaler "Husk gyldig medlemskort.Det må dere vise fram i innsjekk.Er du ikke medlem ordnes det på stedet.Husk kontanter" Det er å håpe at leder av NLRK kan rydde enhver tvil tilstede om at SERIEBILTREFFET 2014 er et arrangementet er i regi av NLRK, og at NLRK ønsker nye medlemmer velkomne, men at det ikke er et strengt krav om å tegne medlemsskap ved innsjekking. Ved å kunngjøre arrangement i regi av NLRK mer aktivt på LRforum enn i medlemsbladet 4WD, kan en ikke annet enn forvente at ikke-medlemmer dukker opp -- NLRK kan ikke fremstår så pengegriske at det er kontanter som har førsteprioritet. (Og når kontantene er innkassert, må det forventes at disse utnyttes og forvaltes til medlemmenes beste, men det er en annen problemstilling). NLRK vil på sikt tjene på å fremstå inkluderende, ikke ekskluderende. Med hilsen fra Halvor Syvertsen, 91 11 17 07 Kongsberg Grunnlegger av NLRK avdeling Numedal Arrangør av en rekke treff i regi av NLRK og andre lag/foreninger

Under Turer & Treff står en PINNED "Forumtreff 2014 - tidspunkt?". Da denne ble opprettet var tid og sted ikke endelig satt, men hvorfor ikke oppdatere heading eller starte en ny som klart får frem tid & sted for arrangement..... Altså noe slik som "Forumtreff Persgården 13-15. juni 2014" og tilsvarende for andre arrangement som blir PINNED slik at man slipper å bla side opp & ned for å se om det er et arrangement som passer egen kalender. Godt mulig at dere har en kalenderfunksjon på forumet som viser en oversikt, men jeg som ikke frekventerer forumet altfor ofte har ikke sett en enkel måte å finne arrangementer i aktuelle deler av landet på gitte tidspunkt. En kalenderfunksjon vil løse mye av problemstillingen. Synes LRforum en en meget flott arena for utveksling av informasjon, og det er fint at NLRK også i stadig større grad benytter LRforum for å nå ut med sine medlemstilbud, men her er det utvilsomt et forbedringspotensiale. Også "Seriebiltreff 2014" kunne med fordel ha dato i heading og det burde sikkert vært gjort av den som opprettet denne i og med at dato allerede kommer frem i første post. Mitt forslag går spesielt ut på å tilpasse heading på innlegg som er PINNED, slik at heading er mest mulig beskrivende for disse. Jeg forstår at de som er PINNED har blitt slik etter en menneskelig vurdering av moderator/administrator, og da er det sikkert overkommelig "merarbeid" å finne en beskrivende tittel på disse; i og for seg hadde det vært ønskelig at alle turer & treff inneholder dato i tittelfeltet, og det aller enkleste er selvfølgelig at tid&sted blir lagt inn i tittelfeltet av den som oppretter dette i første omgang. En kalenderfunksjon hvor historiske arrangement skiller seg lett ut fra de som skal være i nær fremtid løser det vesentligste ved den problemstillingen jeg tar opp, men det forhinder ikke at en best mulig opplysende tittel er å foretrekke uansett; og en ikke så altfor velvalgt tittel i første omgang synes jeg at LRforum skal ha myndighet til å endre uten at den som har lagt inn kunngjøringen av arrangementet skal føle seg krenket. Mvh Halvor Syvertsen, Kongsberg

Hei Jeg er usikker på om du etterlyser synspunkter på DAB-radio/DAB-adapter i bil, eller hjemme i stua/kjøkkenet. Mitt svar er konsentrert om hjemmeløsning. Vi har Argon DAB-adapter tilknyttet vår 70-talls TANDBERG Huldra 10 sin PHONO-inngang; da kan vi lytte til FM på gamlemåten og DAB-kanalene via DAB-adapteret. Som vekkeklokke på soverommet, og som kjøkkenradio, har vi Pinell Supersound II DAB/FM/internet radio. Jeg lytter en del til radio via internett på den, inklusive NRK/SR/BBC podcast ("opptak" av sendinger jeg ikke har fått hørt, eller vil høre på nytt). NRK P2 sitt "Ekko" og "Verdibørsen" anbefales i så måte. Kjempefornøyd med SuperSound II, den har bedre lyd enn førsteutgaven av SuperSound, men begge er "bare" mono. Litt tomlete menyvalg samt små og lite synlige knapper trekker ned; her er det forbedringspotensiale... Jeg synes DAB er oppskrytt (BAD-radio hadde vært et mer beskrivende navn). Det er vel konstruert for at vi alle skal kjøpe ny radio. Alle har vi et/flere ti-talls FM-radioer som risikerer å bli ubrukelige. Analog til digitalkonverteringen på sendersiden, og motsatt digital til analog-konvertering (fordi lydbølger er analoge av natur) tar tid. Avhengig av hvor rask din DAB-radio er vil flere DAB-radioer i samme omgivelser gi "gjenklang" av tale/musikk som er svært irriterende. Har også til gode å få kjøpt et hørselvern med DAB-radio. Å lytte til radio mens man hugger ved eller kjører traktor er en favoritt. DAB-teknologien bruker trolig i dag for mye strøm til at det er hensiktsmessig å produsere en slik innretning. Ved lynnedslag eller tekniske problemer er DAB det første som faller ut. FM fungerer greit. Vår samfunnsberedskap tilsier at vi skal lytte til radio, og det funundrer ikke meg om Norge må beholde i alle fall NRK P1 som FM-kanal av beredskapsmessige hensyn. Radio via internett er veldig smart pga alle podcastene som man kan lytte til når man selv ønsker; enten vha PC/mac/nettbrett eller Pinell SuperSound II. DAB-adapter i bil blir det såklart et stort marked for ikke minst i gammelbilmiljø hvor man ikke ønsker å bytte ut sin gamle Blaupunkt Berlin/Frankfurt/Køln radio...men i moderne biler er det sikkert mest hensiktsmessig med ny DAB-radio med USB/Blootooth og handsfreefunksjonalitet. Halvor Kongsberg