trondshj

Opplevde det noen ganger med min D4 også - uten at jeg egentlig tenkte mer enn "hva i all...?" Og prøvde nytt pådrag (da uten røyk). Dermed ble det med et skuldertrekk og litt ekstra lange ører etter ulyder en stund etterpå før det ble glemt.

Tenkte at jeg (omsider) skulle få rotet meg til å installere dashcam på de "nye" bilene våre. Ikke ukjent mark, da jeg installerte det på både D4 og FL2. På D5 var det så romslig at der må jeg få fatt i noen kabelklips før jeg kan strekke ledninger. På DS var det himla trangt. I tillegg er det noe som ligner på plasklips som er festet på frontruten bak interiørdekselet på A-stolpen på førersiden. Spørsmålet da er om dette er rester etter en tidligere dashcaminstallasjon, eller er noe som skal være der. Noen som kan ta en titt på sin DS og se om det er noen "fremmedelementer" der? Alternativet er selvsagt å dra kabel over til passasjersiden og ned der, da jeg ikke finner tilsvarende på ruten der....

Høres ut som en kombinasjon av flere feil. Kan være høydesensor/lekasje som gjør at kompressoren jobber litt for hardt.

Sannsynligvis er det rensing av partikkelfilteret som foregår. Hadde det samme på min D4. Under riktige forutsetninger ble det godt og varmt på gulvet også. Forresten det samme på D5 også, men ikke like fremtredende.

Er det dette som er saken mon tro? https://www.discosportforums.co.uk/threads/park-brake-requires-calibration.9416/

Hør, hør!

Kommer vel helt an på hvilket klima man legger den i, og hvor god lufting det er både over og under vil jeg tro. Her i gården behandler vi ikke med noe. Lar den bli naturlig grå, også får den en (relativt) forsiktig omgang med høytrykksspyleren med noen års mellomrom for å fjerne skitt, algevekst og annet rask. Nå er vel den eldste delen av terrassen her 8 år om jeg husker rett, og jeg tviler ikke ett sekund på at den vil holde i mange år enda.

Artig. Takk for underholdende oppdateringer.

Amen. Som Yarnslayer nevner tidligere i tråden her så har vi brukt en lang snurrevri til å stake opp røret som går fra kald til varm side. Om det tetter seg, så blir det fuktig i grønnsakskurven som står under kjøleaggregatet. :p Når det er sagt, så har vi ikke hatt nevneverdige problemer med kjøla de siste årene. Vi har riktignok en håndpumpe fra Biltema liggende på vaskerommet som blir benyttet om kondensbeholderen blir for full, men det er svært sjelden. Antar at det var litt ekstra fuktig luft den tiden vi hadde trøbbel og kunne tømme skåla nesten daglig.

Du verden, det var artig. ...og snakk om å komme inn på forumet med et brak! (Ment som et kompliment). Velkommen til forumet, og du må gjerne poste flere bilder og fortelle mer om bilen, planene videre osv osv osv.

Fra min tid i et dekkimportfirma på begynnelsen av 90-tallet, så var 80 det som var hel/fullprofil. Men har man et dekk uten profilbenevnelse så er det jo bare å finne frem tommestokk/målebånd og sjekke høyden vs bredden på dekket og spore diskusjonen over på når hel/fullprofil gikk fra 100 til 80.

Intercooler - eller mellomkjøler på godt norsk kjøler ned luft fra turbo. Kaldere luft=høyere effekt. Om jeg ikke husker helt feil, så hadde BMW en dieselmotor som ga i underkant av 100 hk uten turbo, drøyt 120 med turbo, og drøyt 140 med turbo og intercooler.

Det har du nok helt rett i. Typisk haldexissue. Eventuelt kan du kikke på denne: https://www.finn.no/car/used/ad.html?finnkode=302555334 Den kan helt sikkert prutes ned noen tusen, og da er jeg ganske sikker på at du får en solid bil som er tatt godt vare på...

De fleste bytter vel hele akslingen fordi man må være så himla nøyaktig om man bare bytter lageret. Ørlite skjevt - og jobben må gjøres på nytt. Igjen. Når det gjelder tregt ratt, så er vel dette sannsynligvis den delen av akslingen som skal gli opp og ned som sitter helt nede ved hjulbrønnen. Om WD40 gjør at det går lettere, så har du synderen, men bør nok sette av penger til utskiftning. Husk at dette også har med sikkerhet å gjøre. Ved en kollisjon så skal denne sørge for at rattstammen presses sammen og blir kortere, slik at rattet ikke presses inn i brystet på sjåføren.

Er nok samme problemet på D4 - i alle fall på tidlige modeller (ref min erfaring i en tidligere post i denne tråden). At problemet dukker opp ved 60 km/t kan være relatert til at bilen normalt skal senke seg litt i høyere hastigheter, og at det er derfor det materialiserer seg ved den hastigheten.

At selger ikke responderer kan jo være et dårlig tegn - om vedkommende ikke er på ferie. Når det gjelder rust, så er det veldig vanlig at bakluka ruster der håndtaket gnager mot lakken på de som har de "gamle" håndtakene. Facelifthåndtaket er mindre belemret med det problemet.

Oljeskift hver 1000 km? Har eier skiftet olje hver gang hen har fylt diesel? Spørsmålet er vel om bakdiff har blitt byttet på denne - også må man vel regne med at det må byttes en del i hjuloppheng på den (lave) kilometerstanden der. Ellers så det jo ut som en hel og pen bil.

Hjulene vil nok "henge", så du må fortsatt jekke ganske høyt. Kjøp et par bukker og sett de under bærebruene i stedet. I tillegg er det langt tryggere om bilen hviler på bukker enn om den skal stå på en jekk i mer enn noen minutter. Nesten tre tonn med britisk stål er lite helsebringende om man er i mellom det og underlaget.

Er vel denne jeg har brukt: https://www.biltema.no/batutstyr/batmotor/motorpleie/oljeskiftpumpe/oljeskiftpumpe-manuell-2000019997 Husker ikke om jeg fikk den til å passe rett inn, eller om jeg måtte fikse litt. I "Verste fall" stikker du på et apotek og kjøper den største sprøyta de har og fyller med den. Da har du et nyttig verktøy om/når du skal bytte olje på haldex også, for der skal det være milliliterpresisjon. Uansett ikke noen heksekunst å fylle diesel på filteret. Bare test at du får diesel på det nye filteret før du plukker av det gamle. Eventuelt kjøp begge deler, så er du utstyrt til å tømme både bakdiff og haldex for olje om det ligger i planverket. Og et annet tips er å plugge dieselslangene i motorrommet med pluggene (som noen ganger) følger med filteret. Da blir det mindre søl, og mindre luft i systemet - som igjen gir en mer lettstartet motor etter filterbytte.

Samme filter i denne som i FL2 så vidt jeg kunne se da jeg var under panseret på en slik en, og det er ikke noe problem å prefylle det med diesel. Personlig har jeg bruk håndpumpe fra Biltema til det - og det har fungert utmerket.

Kommer vel an på hva du mener med rykking. Har bare kjørt en Evoque, men en liten samling Disco Sport, samt min egen D5, og samtlige har skiftet gir litt hardt når gearkassen er kald. Oljen har fått opp temperaturen så blir det adskillig mykere skift. Men det er jo ikke trinnløse gearkasser, så noe vil man jo merke. Hva er kilomteterstand på bilen? Om den har gått litt, så vil det å skifte olje uansett ikke skade - og kanskje får du mykere giring på kjøpet.

Ser ut som om at LR har kommet med et "nytt" speil - eventuelt byttet delenummer. Ser ut som om det er LR023916 du skal ha. https://parts.jaguarlandroverclassic.com/lr023916-mirror-rear-view-outer.html LR002335 har blitt "superseeded" av ovenforstående: https://parts.jaguarlandroverclassic.com/lr002335-mirror-rear-view-outer.html

Svært mange - om ikke "alle" FL2 med skinnseter har eller får sprekker i sitteputen med tiden. Mulig man kan bytte sittepute med passasjersetet eller finne en sittepute fra passasjersete i en annen bil (om disse går om hverandre). Tipper at trekket til gearspaken kan skiftes ganske greit. Armlenet er litt vanskelig å avgjøre, men det finnes sikkert muligheter til å enten få renset og pyntet litt på det - eller å bytte det. Ellers så jo bilen hel og pen ut.

Du skal ikke langt utenfor "sentrale" strøk før en halvtimes kjøring er laaaaangt. Merkelig nok, så mener mange som bor "sentralt" at den halvtimen er ingenting om noen i "periferien" skal reise andre veien. Nuvel - avsporing. Så ut som en flott bil - og mye bil for pengene.

Fikk det samme på min D4 også - men det var på vei til forhandler for å bytte den inn, så hva enden på den historien ble vet jeg ikke. (Ja - forhandler ble informert om feilen)