Gå til innhold

trondshj

LRF Society
  • Innlegg

    2 831
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av trondshj

  1. Begynn med å ta sikringen til luftfjæringen. Dersom bilen fortsatt synker så siver det ut luft et eller annet sted. Om den holder seg oppe så har du en gremlin i systemet. Da har du i alle fall sjaltet ut en del potensielle feil.
  2. I tillegg har den øvre delen også en tendens til å ruste fast - og det er den som visstnok skal sørge for at man ikke får rattet i brystkassa ved en frontkollisjon, så det er greit at disse stagene er i vater.
  3. Regner med at det er dette det er snakk om? https://arctictrucks.no/produkt/alu-cab-gen-3-r/ Er du sikker på at du må ha så voldsomt til takstativ til det teltet? Skumleste dokumentasjonen til det, og kunne ikke se noe om at det må ha "fast grunn" under hele teltet, men det er mulig at jeg ikke leste nøye nok. Et par kilo med overvekt på taket hadde ikke bekymret meg så mye, men over 40 kg begynner å bli litt mye. Tror ikke bilen vil ha vondt av det, men kjøreegenskapene kan kanskje bli litt ugreie. Kan du greie deg med et par vanlige takbøyler som @lafterolf foreslo, så bør det være mer enn innenfor.
  4. Var mye rust på stakkaren, ellers så den vel høvelig grei ut. Hadde sjekket rammevangene foran om den er aktuell, de har også en tendens til å ruste ganske godt, og om stålmarken har spist hull i skjermene, så kan det hende at det er andre ting som har blitt utsatt for vektreduksjon også.
  5. Som fotnote; jeg har hatt haldex helt ute de gangene jeg har skrudd på de, så hva som eventuelt er vanskelig å nå kan jeg ikke uttale meg om.
  6. Fritt etter hukommelsen da det er noen år siden jeg klådde Haldex, og det var på en FL2 fra 2007, men der var filteret et liten sort sylinderformet sak som satt under et ovalt deksel, holdt fast av to umbraco-bolter. Mener jeg...
  7. Kan jo kjøpe rett fra Gap Diagnostics, de skal ha 724 CAD som vel blir omlag 5500 kr eller deromkring - men da må det sjekkes hva frakt og evt moms kommer på i tillegg. Eventuelt er det lrdirect.com, John Craddock++ Sikkert mange andre som er helt greie å handle fra. Er jo fysisk nøkkel i FOB'en til D4 også, men man må ikke putte den i noe hull nei. Får man tak i en identisk FOB så er det jo bare å flytte nøkkelen over, hvis ikke må man nok ta seg en tur til noen som kan slipe opp den fysiske nøkkelen.
  8. Nå vet ikke jeg definisjonen av "latterlig pris" men kanskje en IIDTool og ukodet nøkkel ikke havner så langt unna? Da kan du jo kode nøkkelen selv, i tillegg til at du har fått diagnoseverktøy og mulighet til å programmere andre ting på bilen om du skulle ønske det?
  9. Enig, men skiltet på bilde nr 4 kan se norsk ut, og i følge regnr så ble bilen sist EU-godkjent i 2014, da med en kilometerstand som er omlag det samme som det som er nevnt i annonsen.
  10. Tilhengerfeste, høydesensor, antenner, bremseslitasjevarsler, ABS-sensor, baklys, interiørlys...? Mye som kan trenge strøm/signalere bak der.
  11. Enig med @Olav Haavardsholm her. Kan hende du ikke har fått gjennomført "bedding in"-prosedyren skikkelig om bremseskoene er korrekt justert?
  12. Ikke helt uvanlig at steppermotorene som driver spjeldene takker for seg etter hvert. Kan gi utslag i manglende luft, feil temperatur på luften og/eller at luften kommer på feil sted i forhold til innstillingene på klimaanlegget. Man kan som oftest se det (på D4 i alle fall) på live-verdier på diagnose. Om man endrer på innstillingene som _bør_ påvirke stillingene på spjeldet, så bør man se at verdien for stilling på spjeldet endrer seg.
  13. Du verden... Det er kanskje ikke mulig å kjøre bil så veldig mye lenger vest her i Norge?
  14. trondshj

    Bilhenger

    Ser det er en kar i Asker som leier ut https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=84066575
  15. trondshj

    Disco

    D3 og D4 har jo veldig mye til felles, og det ligger noen tråder med kjøpstips her på forumet - uten at jeg fant noen sånn umiddelbart ved søk. Generelt er det å sjekke at gearkassen girer pent og mykt, at luftfjæringen er ok, og at rattet går med jevn motstand mellom maksimale utslag. Det skal ikke være vibrasjoner ved kjøring eller bremsing og heller ikke klunkelyder fra hjuloppheng og styring - stort sett vanlige bruktbilting å se etter. Kan lønne seg å sjekke bremserør. De ruster og kan være kinkige/kostbare å bytte. Sjekk også for lukt av "dårlig forbrent diesel" i kupeen når bilen står stille/rygger. Kan tyde på lekkasje i forbindelse med downpipe - det kan også være litt kranglete å bytte. Om du går for D4, så vær oppmerksom på at det finnes noen nedtrimmede avgiftsversjoner der ute, så ta en kontroll på effekten som er oppgitt hos Vegvesenet. Ellers er det bare å ønske lykke til. D4 opplevde i alle fall jeg som en solid bil, selv om det ble noe hikke hadde i løpet av mitt eierskap, men det må man regne med over 10 års eie og 280.000 km. Lønner seg å prøvekjøre flere "identiske" biler når man har ramlet ned på det man liker, slik at man kan sammenligne eventuelle unoter for å se om det er normalt eller ikke.
  16. Opplevde det noen ganger med min D4 også - uten at jeg egentlig tenkte mer enn "hva i all...?" Og prøvde nytt pådrag (da uten røyk). Dermed ble det med et skuldertrekk og litt ekstra lange ører etter ulyder en stund etterpå før det ble glemt.
  17. Tenkte at jeg (omsider) skulle få rotet meg til å installere dashcam på de "nye" bilene våre. Ikke ukjent mark, da jeg installerte det på både D4 og FL2. På D5 var det så romslig at der må jeg få fatt i noen kabelklips før jeg kan strekke ledninger. På DS var det himla trangt. I tillegg er det noe som ligner på plasklips som er festet på frontruten bak interiørdekselet på A-stolpen på førersiden. Spørsmålet da er om dette er rester etter en tidligere dashcaminstallasjon, eller er noe som skal være der. Noen som kan ta en titt på sin DS og se om det er noen "fremmedelementer" der? Alternativet er selvsagt å dra kabel over til passasjersiden og ned der, da jeg ikke finner tilsvarende på ruten der....
  18. Høres ut som en kombinasjon av flere feil. Kan være høydesensor/lekasje som gjør at kompressoren jobber litt for hardt.
  19. Sannsynligvis er det rensing av partikkelfilteret som foregår. Hadde det samme på min D4. Under riktige forutsetninger ble det godt og varmt på gulvet også. Forresten det samme på D5 også, men ikke like fremtredende.
  20. Er det dette som er saken mon tro? https://www.discosportforums.co.uk/threads/park-brake-requires-calibration.9416/
  21. Kommer vel helt an på hvilket klima man legger den i, og hvor god lufting det er både over og under vil jeg tro. Her i gården behandler vi ikke med noe. Lar den bli naturlig grå, også får den en (relativt) forsiktig omgang med høytrykksspyleren med noen års mellomrom for å fjerne skitt, algevekst og annet rask. Nå er vel den eldste delen av terrassen her 8 år om jeg husker rett, og jeg tviler ikke ett sekund på at den vil holde i mange år enda.
  22. Artig. Takk for underholdende oppdateringer.
  23. Amen. Som Yarnslayer nevner tidligere i tråden her så har vi brukt en lang snurrevri til å stake opp røret som går fra kald til varm side. Om det tetter seg, så blir det fuktig i grønnsakskurven som står under kjøleaggregatet. :p Når det er sagt, så har vi ikke hatt nevneverdige problemer med kjøla de siste årene. Vi har riktignok en håndpumpe fra Biltema liggende på vaskerommet som blir benyttet om kondensbeholderen blir for full, men det er svært sjelden. Antar at det var litt ekstra fuktig luft den tiden vi hadde trøbbel og kunne tømme skåla nesten daglig.
  24. Du verden, det var artig. ...og snakk om å komme inn på forumet med et brak! (Ment som et kompliment). Velkommen til forumet, og du må gjerne poste flere bilder og fortelle mer om bilen, planene videre osv osv osv.
×
×
  • Opprett ny...