trondshj

Redd for at Kärcheren vår også har fått forfrysninger. Vanligvis setter vi den i trimrommet i garasjen, hvor det alltid er plussgrader, men i år glemte vi det. Da det var solskinn her forrige helg så skulle jeg spyle litt skitt av bilen, og da var det ikke bare ut av munnstykket det kom vann... Men - utover at det kom litt vann steder det ikke skulle komme vann, så fungerte den helt fint, så bilen ble kvitt en masse skitt - og nesten alt av avbalanseringslodd på hjulene...

På tur til Hønefoss for å redde stumpene etter et virusangrep på opphavets datamaskiner denne helgen, så fikk vi hilst på minst to trivelige Sollihullprodukter. Begge Defendere. De andre LR/RR'ene vi møtte hadde ikke hørt om hilseplikten, og overså oss glatt. :s Men til de som hilste på en sort D4 på lørdagen - tusen takk.

I "gamle dager" så måtte man jo gjerne slenge på en eller annen sånn skjermingsdings. ...og det var det jeg kunne bidra med. Minnes at den gamle Mazdaen til opphavet hadde en infernalsk ulyd i radioen. Da ble det satt på en sak for skjerming og vips så var lyden... Svakere... Noen voksne som vet frem og tilbake på elektroner og ohmer kan helt sikkert komme med bedre råd.

...bortsett fra biter av fjærene når de knekker...

Mitt inntrykk er at FL2 er særdeles driftssikre biler. Det er også mitt inntrykk at de holder eksepsjonelt godt på delene sine. Har sjelden skrudd på en bil som har så tungt for å gi fra seg gamle deler (for å få på nye biter). Mr Free kommer nå til ha bortimot ny forstilling når dette en gang er over, så da får vi håpe på at det blir lite krangling på den fronten i noen år i alle fall. Krysser fingrene for at vi har klart å holde bakdiffen i form med oljeskift. Utover det så tror jeg faktisk ikke det er mye å bekymre seg om. Joda dieselpumpa kommer sikkert til å ta kvelden, og dynamoer varer ikke evig de heller. Ei heller glødepluggene som ble byttet for en tid siden. Men det er ting man må bytte på alle biler.

Kjedelig med hjullageret. Men - det er vel en overkommelig jobb for en nevenyttig kar som deg... Får håpe at diffen lar seg redde da. Eventuelt at det er noen ulyder fra hjullageret som forplanter seg innover...? Og skal man gratulere eller kondolere mht salget av Roveren?

Fikk omsider gitt bilen en omgang med høytrykk. Resultatet var omtrent et halvt tonn med sand på gårdsplassen som lå sammen med omtrent alle de limte avbalanseringsloddene... Jaja. Da får fruen noe å gjøre mens jeg er i hovedstaden i det minste... Forøvrig hadde høytrykksspyleren også utviklet en lekasje i løpet av vinteren, så jeg har vel fått noe å se på der også. Godt det, holdt jo på å gå tom for prosjekter her på hjemmefronten... :S

FL1 det er snakk om her? FL2 kan jeg nok hjelpe deg med, men mine kunnskaper om FL1 er ganske så begrenset.

10 poeng til Jan Oskar. Fikk besøk av en "voksen" i garasjen, og det ble konkludert med at CV-leddet hadde sklidd ut. Men - det avslørte også at fettet inne i leddet (og sikkert i drivknuten) hadde passert "best før". Så derfor blir det litt rens, nytt fett og sannsynligvis nye mansjetter før det settes sammen igjen. Takker for tips og råd så langt.

Det var jo noen artikler i diverse aviser om dette med innbyttepriser for noen år siden, og merkeforhandlerne var de som ga lavest innbyttepris. Går man til et annet merke, vil de oftest gi en bedre pris for å lokke deg over til "deres" merke. Hvordan disse "uavhengige" forhandlerne ligger an har jeg ingen formening om. Ellers får man jo også som oftest en bedre pris om man handler en helt ny bil enn om man skal kjøpe en bruktbil.

Siden du fikk såpass til feilmeldinger, så tror jeg ikke at du har lekasje. Jeg setter en Bugg på at du har en (eller flere) sensorer som ikke har det helt bra. Eventuelt et ledningsbrudd. Nå vet jeg ikke hva disse koster å bytte i Norge, men det er en enkel jobb som krever minimalt med tid for en mekaniker. Etter sensorbytte bør/må bilen kalibreres igjen. Et merkeverksted bør kunne identifisere denne feilen raskt. (Husk på å opplyse om at du har tatt ut sikringen når du leverer bilen) Lykke til. Håper at det ordner seg raskt uten de altfor store kostnadene.

Som kulien her sier - så fremt du ikke har lekasje, så kan det å ta sikring F26 i motorrommet når bilen har riktig høyde redde deg. Da vil bilen holde seg i den høyden den hadde da sikringen ble fjernet.

Jupp. Haynes ligger på arbeidsbordet i garasjen. Men - om man tar bærearmen helt ut, så får man den ikke inn igjen når den er festet i hub'en (fant jeg ut). Men jeg har løse bolter, slik at bærearmen skal kunne få bevege seg litt, men det ser ikke ut til at det er så mye slark at det har noe å si.

Tas til etterretning, og skal forsøkes i morgen. Takk for tipset. Ja man holder puselankene langt unna ting her. Det er mye krefter i sving.

Hit men ikke lenger: Og bærearmen bøir sitte der den skal sitte. Jeg er tydeligvis ikke intelligent nok til å finne det rette håndlaget for å smette svineriet på plass...

Vel. Bærebrua ble løsnet, uten at det hjalp. Virker som om jeg rett og slett ikke får skjøvet hun'en langt nok inn. Hvilket jo er litt merkelig, for det som hindrer det å få skjøvet den lenger inn er jo stikkakslingen, og lengden på den er jo relativt statisk. ¤klør seg i hodet¤

Da er vi minst to. Tror vi kan være ganske sikre på at å blende EGR på FL2 gir bedre drag på lave turtall - og vi mener nå også at forbruket har gått noe ned. Spørsmålet er jo hvorfor, så jeg bare løfter mine tanker om hvorfor.

...og med forbehold om at jeg ikke har peiling på hva jeg snakker om... Om åpning og lukking av EGR er turtallsstyrt, så vil vel motoren få en blanding av eksos og friskluft på lave turtall? Jeg ville jo trodd at frisk luft uansett ville gi en bedre og mer effektiv forbrenning? Leste forøvrig på et engelsk forum om en som hadde blendet, og fikk faktisk bedre avgassmålinger på MOT mht CO og sot etter blending. Mindre CO og mindre sot burde jo (i min bok i alle fall) bety mer effektiv forbrenning. Hele greia med EGR er vel strengt tatt kommet på bordet for å redusere NoX...? Edit: Om det du sier er riktig Lafte (og du pleier jo som oftest å ha rett ), så burde det vel stemme bra at man får en bedre forbrenning mht krefter på lave turtall?

Du synes også at draget på lavere turtall ble bedre ja. Godt å høre at det ikke bare er noe vi innbiller oss. En veldig enkel og billig modifikasjon som anbefales for alle. Med mindre man har miljøsamvittigheten utenpå kroppen og bor i en by med veldig store luftforurensningsproblemer, så kan jeg ikke se noen god grunn til å ikke blende EGR på disse bilene.

Nei, men litt rask snoking i gamle poster avslørte bilen. Men forøvrig helt enig med deg.

Sikkert hjullager. Ikke bestandig at det kommer eller går når man svinger. Kan jo selvsagt være diff også, men begynn med det enkleste først.

Var det diffolje, eller var det olje til transferkasse? Transfer skal ha ny olje på 120.000, diffene mener jeg har noe lengre intervall, uten at jeg har det i hodet sånn på rak arm.

Synes nå ikke den prisen var så helt gal. Joda - i forhold til å gjøre det selv så er det jo blodpris, men nå er det jo slik at de skal tjene penger på både arbeid og materiell, så da havner det jo i omtrent der.