trondshj

Fikk IIDTool for noen år siden og har brukt den på tre av fire biler. Har enda ikke knyttet lisensen opp til noen av de. Man får lest og slettet feilkoder, resatt serviceintervall, lest ut live-verdier+++. Det er vel først når man skal programmere noe man faktisk må knytte lisensen til bilen. Så jeg hadde ventet med ekstra lisens til det faktisk var bruk for den.

Takk for innspill Har plukket av dekselet og konkludert med at jeg ikke skjønner et plukk - derav ropet om hjelp. Bytte haldex/bakdiff på FL2 - null problem. Ei heller bremser, forstilling, hjullager, overhale kompressor på D4 og masse annet småsnask man har gjort opp gjennom årene - og det er sikkert enkelt dette med girene på "Trygve" også, men siden jeg har kikket på ting og ikke forstått noe, så trengs det hjelp av noen voksne - slik at man slipper å gjøre ting verre. I verste fall får han ta turen til Stathelle om de fortsatt skrur Tempo der. ...eventuelt om noen på forumet har lyst på en kaffekopp og/eller en matbit i Aremark i forbindelse med at de titter på stakkaren. Har også en porsjon deler til FL2 og D3/D4 som kan doneres bort som takk.

Fjerdegiret. Nå skal de sies at det er litt "let og du skal finne" for 1. også, så i min uvitenhet så vil jeg gjette på at det er skiftingen som er problemet, ikke selve girkassa, men her er jeg fullstendig novise, så jeg tar mer enn gjerne korrigeringer.

Jeg er den heldige eier av en Trygg Corvette 1971 modell (Trygve - som nevnt i signaturen) - som i all form og farge er det samme som Tempo Corvette av samme årgang. Nå sliter jeg imidlertid med at giringen ikke er helt som den skal, og stakkaren har bare tre av fire gir tilgjengelig - ja pluss et lite forgasserproblem, men det er underordnet. Jeg har kikket litt på saken og skjønner ikke et plukk - utover at her er det så mange rare ting som rører på seg på måter jeg ikke forstår og har konkludert med at jeg ikke skal røre noe som helst, da jeg mest sannsynlig bare vil gjøre ting verre. Spørsmålet til forumet er da om noen vet om et verksted i Østfold som kan tenke seg å skru på en sådan farkost? Har forsøkt noen lokale i Halden, men de ville ikke ta i stakkaren.

Hadde Biltemapærer på D4'en og var _ikke_ fornøyd (D3S på D4?). Ikke lyste de spesielt bra, og levetiden var mildt sagt elendig. Husker ikke hvor mange pærer jeg var gjennom før bilen skulle på PKK - og da sluknet jammen den ene pæren igjen. Så da ble det tilbake til orginalpærer som holdt resten av tiden jeg eide bilen. Mht antall pærer, pluss irritasjon pluss turer til BT så er jeg ikke så sikker på at de var noe billigere enn orginalpærer. Men det kan jo hende de har forbedret kvaliteten der som på så mange andre ting de selger.

152.000? Da er den jo bare så vidt innkjørt. Fruen her gikk over fra FL2 til Discovery Sport i våres, så du er nok ikke den eneste som vurderer/har vurdert den overgangen. 152.000? Da er den jo bare så vidt innkjørt. Fruen her gikk over fra FL2 til Discovery Sport i våres, så du er nok ikke den eneste som vurderer/har vurdert den overgangen. ...og nei - vindusviskersensoren er ikke helt 100% på DS heller.

Amen til det @Mr Rover 75 sier her. I tillegg kan man variere det med hvilken stilling man har på velgeren når man skrur de av og på. Er noe morsom programmering der som jeg i alle fall aldri har skjønt et plukk av. Synd de ikke benyttet sensor og styring fra BMW mens de hadde sjansen. Der fungerte jo denslags utmerket før FL2 kom på markedet. Om det er noen trøst så er ikke D5 helt 100% på den fronten heller.

Mulig det er kvalitetsforskjell på uorginalt/orginalt - men jeg har opplevd å få fabrikkny orginalsensor med feil også, så jeg ville ikke latt en enkelt sensor avgjøre det inntrykket.

Biltema har vel helt greie batterier de. I tillegg så er i alle fall min opplevelse at de er ganske greie mht innbytte om batteriet ikke lever helt opp til forventningene.

Du sparer i alle fall kompressoren for mye jobb. Om sensoren sender uryddige signaler, så vil jo bilen hele tiden forsøke å justere høyden med tilsvarende forbruk av luft, så det er sikkert ikke dumt. Dog mister du den automatiske senkningen av bilen i høye hastigheter og slikt, men det bør ikke være noe stort problem med mindre man kjører som en villmann.

Enig - vil mene at denne hadde gjort seg veldig bra som den er bak en Defender.

Begynn med å ta sikringen til luftfjæringen. Dersom bilen fortsatt synker så siver det ut luft et eller annet sted. Om den holder seg oppe så har du en gremlin i systemet. Da har du i alle fall sjaltet ut en del potensielle feil.

I tillegg har den øvre delen også en tendens til å ruste fast - og det er den som visstnok skal sørge for at man ikke får rattet i brystkassa ved en frontkollisjon, så det er greit at disse stagene er i vater.

Regner med at det er dette det er snakk om? https://arctictrucks.no/produkt/alu-cab-gen-3-r/ Er du sikker på at du må ha så voldsomt til takstativ til det teltet? Skumleste dokumentasjonen til det, og kunne ikke se noe om at det må ha "fast grunn" under hele teltet, men det er mulig at jeg ikke leste nøye nok. Et par kilo med overvekt på taket hadde ikke bekymret meg så mye, men over 40 kg begynner å bli litt mye. Tror ikke bilen vil ha vondt av det, men kjøreegenskapene kan kanskje bli litt ugreie. Kan du greie deg med et par vanlige takbøyler som @lafterolf foreslo, så bør det være mer enn innenfor.

Var mye rust på stakkaren, ellers så den vel høvelig grei ut. Hadde sjekket rammevangene foran om den er aktuell, de har også en tendens til å ruste ganske godt, og om stålmarken har spist hull i skjermene, så kan det hende at det er andre ting som har blitt utsatt for vektreduksjon også.

Som fotnote; jeg har hatt haldex helt ute de gangene jeg har skrudd på de, så hva som eventuelt er vanskelig å nå kan jeg ikke uttale meg om.

Fritt etter hukommelsen da det er noen år siden jeg klådde Haldex, og det var på en FL2 fra 2007, men der var filteret et liten sort sylinderformet sak som satt under et ovalt deksel, holdt fast av to umbraco-bolter. Mener jeg...

Kan jo kjøpe rett fra Gap Diagnostics, de skal ha 724 CAD som vel blir omlag 5500 kr eller deromkring - men da må det sjekkes hva frakt og evt moms kommer på i tillegg. Eventuelt er det lrdirect.com, John Craddock++ Sikkert mange andre som er helt greie å handle fra. Er jo fysisk nøkkel i FOB'en til D4 også, men man må ikke putte den i noe hull nei. Får man tak i en identisk FOB så er det jo bare å flytte nøkkelen over, hvis ikke må man nok ta seg en tur til noen som kan slipe opp den fysiske nøkkelen.

Nå vet ikke jeg definisjonen av "latterlig pris" men kanskje en IIDTool og ukodet nøkkel ikke havner så langt unna? Da kan du jo kode nøkkelen selv, i tillegg til at du har fått diagnoseverktøy og mulighet til å programmere andre ting på bilen om du skulle ønske det?

Enig, men skiltet på bilde nr 4 kan se norsk ut, og i følge regnr så ble bilen sist EU-godkjent i 2014, da med en kilometerstand som er omlag det samme som det som er nevnt i annonsen.

Tilhengerfeste, høydesensor, antenner, bremseslitasjevarsler, ABS-sensor, baklys, interiørlys...? Mye som kan trenge strøm/signalere bak der.

Enig med @Olav Haavardsholm her. Kan hende du ikke har fått gjennomført "bedding in"-prosedyren skikkelig om bremseskoene er korrekt justert?

Ikke helt uvanlig at steppermotorene som driver spjeldene takker for seg etter hvert. Kan gi utslag i manglende luft, feil temperatur på luften og/eller at luften kommer på feil sted i forhold til innstillingene på klimaanlegget. Man kan som oftest se det (på D4 i alle fall) på live-verdier på diagnose. Om man endrer på innstillingene som _bør_ påvirke stillingene på spjeldet, så bør man se at verdien for stilling på spjeldet endrer seg.

Du verden... Det er kanskje ikke mulig å kjøre bil så veldig mye lenger vest her i Norge?

Ser det er en kar i Asker som leier ut https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=84066575