bjopau

Som tittelen sier: Jeg ønsker å kjøpe en range rover classic 4 dørs med rustfritt karosseri. Det kan være komplett bil, eller bare karosseri. Orginal urørt bil som er bra for rust eller en som er påbegynt restaurert eller ferdig restaurert kan være av intresse. Tips til mulige biler mottas og med stor takk.

http://m.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=76424248&myad=76424248

Trur den der var til salgs for 229.000 når jeg drev å leita etter 322 i høst.

Jeg har en rrc 93 som skal hugges etterhvert. Den har stabstag. Må sikkert byttes pokaler og bremser på den. Men jeg tipper det er 24 spline aksler. Det er jo litt tøft.

Den 727 kassa som står bak rover v8 har converterhus som passer på scout 304. Det er amc. Så da tror jeg de passer i den enden så lenge de har stått bak en amc 304, 360 eller 401, men ikke helt sikker. I bakenden er jeg mer usikker. Litt spesielt det adapterstykket mellom 727 og Lt230 pluss den akselstubbadapteren som er tredd på utenpå og skrudd til utgående fra 727. Ganske likt som på utgående fra zf, men ikke helt likt. I motor enden må det også til et aadapterstykke. Jeg har forresten en del biter der om du er interessert.

Trur Fattern hadd en historie der ja. Jeg løsna braketten øverst. 4 bolter til ramma tror jeg. På traversen som k- linken henger i. Hvis den da har trykk så går den opp I gulvet og ikke på den som skrur. Jekk bilen så hjula henger. Da er den utdratt.når jeg hadde løsna i toppen og tatt av spennet så kappa jeg den av i nerkant.

Det er som lafterolf sier. Den burde ikke vært der. Tar jeg ikke helt feil så er den der ikke på defenderen som har helt likt hjuloppheng. Misjonen i utgangspunktet er at den skal tåle mye vekt og holde høyden. Når den har mye vekt og gynger bak så bygger den opp trykk og blir hard og holder høyden. I skrått sideveis terreng vil du miste grepet på øverste hjulet pga den. Når du fjerner den så blir vekten bedre fordelt.

Å løfte karosseriet er ganske greit. Det er 10 fester som må heves. Jeg brukte nylon bolt som ble dreid av i passe lengder og borret hull i midten. Nylon bolten kan være 5cm i diameter. Det er og 4 understøttinger under bagasjerommet. Og det er to strekk stag eller noe sånt i forbindelse med baksete eller selene bak. De kappes og skjøtes. Jeg løftet som sagt 8cm og gjorde det med garasjejekk bit for bit så med bukk blir det mye enklere. Men du ma ta hensyn til bremseslanger og ledninger. Det er ikke så mye bare se om noe strammer seg. Så har du et Pluss punkt på torpedoveggen som går ned til starteren. Rattstammen må følges med. Kanskje løsne en plass det er spline. Og stramme igjen etterpå. Så må du prøve gjøre noe med gir/sperre velgeren til transferen. Den blir litt kort. Jeg vil anbefale å fjærløfte i tillegg. Blir bedre offroad egenskaper med offroad fjærer. Og kast den demperen (boge levelling unit) som står midt I k- linken bak. Det hjelper på kjøreegenskapene på vei og i terreng du slipper at den fjærer rundt midtpunktet, den bil da fjære rundt tyngdepunktet i stedet. Skal dem på vei eller bare I skogen?

Angående heving, ville jeg gjort som meg selv selvsagt og kombinert karosseri løft og lengre fjærer. Fordelen med karosseri løft er at du henter mye plass til store hjul uten at du løfter tyngdepunktet så mye. Jeg løftet 8 cm på karosseriet og old man emu 2" fjærer. Ligger litt om den på pirate4x4.no. http://pirate4x4.no/cars/juni09/index.php Hva du tenkte med ditt prosjekt? Skal den på veien? Hvor store hjul tenkte du?

Jeg har funnet min synder. Høyre bakhjul har separert seg litt. Og det varierer om det er innerste eller ytterste side som er høyest. Nå kjøres det på tvilsomme piggfri dekk, men de er runde i alle fall.

Nei. Jeg har ikke det enda svennis. Høres ikke ut som om problemene våre er helt like. Til meg er det veldig fremtredende fra 30-50/h Kjennes ut som det er bak. Den liksom vugger litt fra side til side. Kan være foringer eller høydekast i et hjul. Har du funnet ut noe om din?

Hei. Jeg kikket gjennom den videoen på hjemmesiden deres. De hadde da nettopp fått lagt til en modul for den BMW rekkesekseren. Er det det du har og eller? Jeg ser at på menyen så stod det kun den 5hp24 kassa som brukes på V8 og ikke den gm5l40e kassa som dieselen bruker. Det er jo greit å kunne lese ut ifra den og. Har du testet det? Denne må også brukes på en en PC skjønner jeg. Ikke noe håndholdt enhet i tillegg?

Er det ingen som har erfaringer med trimming på 3l 322?

Jeg har oppdaget at tannstanga på 322en min lekker. Har hatt bilen 3 måneder og har fyllt på servoolje 2 ganger fordi den blir tung på rattet. Er det noen som har byttet tannstang og funnet noen som selger det rimelig? Det mæler også mye pumpa, jeg mistenker at den har tatt skade av lite servoolje. så den bør jeg vel og bytte. Jeg fikk og et tips om å bytte en ventil som sitter nede på tannstanga samtidig. Noen som vet om den følger med når man kjøper tannstang eller om den må kjøpes utenom?

Jeg har og en 03 322 som har en rar vibrasjon. Det kjennes nesten ut som et hjul ikke er rundt. Det merkes egentlig bedre i lav fart på slett vei, enn i høy fart. Noen so har vært borti det?

Jeg gjorde lignende jobb på min 99 modell. Da ble toppen planet og trykktestet. Tror det er lurt å gjøre. Litt mye skruing for å finne ut st det ikke ble bra. Bytta samtidig radiator, termostat og vannpumpe. Med pakningssett, bolter og jobben cylmo gjorde ble ca 8000 med alt. Men det var mye skruing vil jeg si

2003, gått ca 208000. Bytta kasse på ca 140000-150000. Ny turbo nå i vår. Jeg kjøpte bilen nå i høst. Bilen virker bra tatt vare på, men har et par småfeil som fikses

Er det noen som har erfaringer med chip trimming av range rover? Kjøreopplevelsesmessig, moment, drivstoff-forbruk osv. Kassen er jo ikke drit solid for å si det sånn. Er det noe å ta hensyn til? Har noen konkrete eksempler både i positiv og negativ retning?

Uten direkte sammenligning så hadde jeg en disco 2 som fikk litt tilsvarende symptomer når dynamoen var gåen. Det kom feilmeldinger på dashbordet som indikerte girboks feil så virka det son den sluta, måtte i alle fall ha my turtall. Den ble helt frisk med toppladet batteri og ny dynamo. Skjønner ikke helt hvorfor, men det hadde tydeligvis en sammenheng.

Sendte mail til blackbox og spurte litt. De har ikke lengre den softwaren for å bruke på extemen. Alternativet til den dyre mp011 softwaren er en komplett fcr, eller å gå for et annet merke.

Takker

Hvor du finner prisene på fcren?

Det er jo en mye hyggeligere pris det vil si Jeg var jo å kikket på bilen din i sommer jope, og da nevnte du at du hadde diagnose til den som du likte godt, var det en sånn fcr eller var det noe annet? Jeg endte forresten opp med en sort 2003 som gikk i surnadal. Jeg var litt usikker og brukte lang tid på å bestemme meg. Ble litt dyrere, men jeg tror den bilen og har hatt god oppfølging. Selvsagt er det noe småplukk som må fikses, men det er vel sånn det er Enn du, savner du din? Jeg kunne tenkt meg å fått litt mere futt iden, derfor vil jeg gjerne ha diagnoseutstyr så jeg kan sjekke feil før jeg eventuelt leverer den til optimalisering, og litt greit å kunne følge med på status utenå levere den inn hver gang. Har og hørt at det finns bedre software til kassen. syns den girer og roter mye. og jeg syns den ligger på høyt turtall i motbakker på lav fart (under 70km/h)

Hei. Mulig jeg spurte litt dumt til blackbox, jeg spurte om software for å legge inn på PC, det er kanskje ikke nødvendig. Slik jeg forstår det så er det ikke noe poeng i å ha en fullt programmerbar type til så gammel l322 heller, siden den ikke kan programmeres. (Stod i svaret fra de at det ikke var noe "flash function for those vehicles") Hvis jeg spør de om den FCR softwaren, er det kun for å bruke på apparatet eller er det og for PC vet du det JOPE?

Jeg lurer litt på å kjøpe meg diagnoseutsyyr til l322. Kjøpte bilen i høsten og det kan jo være kjekt å ha mulighet til feilsøking selv. Noen som har noe å anbefale? Pappa har blackbox sin faultmate msv 2 extreme. Det går an å kjøpe til software til l322 til denne, men jeg syns det var litt dyrt. Ca 650 euro. Alternativet er jo å skaffe komplett diagnose utstyr fra annen leverandør.