Nils T

Hei Da er problemet løst for denne gangen. Den gamle nissen hadde ikke strammet torx skruen skikkelig til slik at stussen til viskerarmen hadde vandring på akselen. Og ja Gaute, leppen på uoriginale gjennomføringer kan lage problem, sjeldent på originale gjennomføringer. Mvh Nils T

Hei Jeg har innenfor de siste fire månedene skiftet alt unntatt motor og opplever en del slark og det tross at jeg brukte originaldeler. Er det håp forute? Mvh Nils T

Hei alle Jeg har lenge vurdert å montere en diesel motorvarmer i den gamle Oneten fra 1987. Har fått en Webasto Termo top C fra min eldste sønn. Problemet er bare at de delene jeg må skifte ut er svinedyre etter min mening. Naboen min mener jeg skal montere en «kinavarmer», men hvilken? Jeg er fullstendig i villrede om hva jeg skal gjøre. Håper på at noen av dokker her erfaringer, innspill og veiledning til hva jeg skal gjøre. Mvh Nils T

Hei Takker får innspill. Skal se nærmere på boksløsningen. mvh Nils

Hei Har tenkt på kineservarmer til elbil, men er litt bekymret for eksos når man skal sove i bilen. Kan en vanlig eksos som forlenges når det soves i bilen være en løsning? mvh Nils

Godt nytt år alle! I prosessen med å bygge om 110´eren fra 3 dørs til 5 dørs har ønsket om å ha varme i bilen mens man sover i omtrent 4 timer. (Koronasikker?) jeg er noe usikker på hva som er den beste løsningen både hva angår strømforbruk, eksos osv. er. Er det noen som har forslag til en løsning på dette? 100´eren skal for fremtiden brukes til feriekjøring til og fra DK på alle årstider. Ser frem til innspill, Mvh Nils T

Her følger en aldri så liten oppdatering. Satt en kveld med eldste sønn og diskuterte. Han så i vognkortet og ble noe forbauset, da det ikke var spesifisert modell eller hestekrefter, kun 2,5 diesel og Rover! Da blir det ombygging og tuning! Var så svinheldig å finne en bakkasse fra station wagon bare 3,5 mil unna. Da må flaksen vel være brukt opp for 2019. Fortsettelse følger. Mvh Nils T

Familien er de lykkelige eiere av en 110 HT fra 1987, men nå er tanken om å bygge om fra hard top til stadion wagon dukket opp. Endrede behov (barnebarn osv) presser på for å en mer barnevennlig og passagervennlig løsning enn den som er i bilen nå. Per dags dato er bilen innredet med langsgående benker uten siikerhetsbelter og registrert ti 8 personer. Det gode spørsmål er nå om prosjektet er håpløst og ikke mulig å gjennomføre. Her tenker jeg både på myndigheter og hvor om hvordan jeg skaffer delene til ombygginga, evt verksted. Mvh Nils T

Velger å se tiden litt an. Sannsynligvis blir jeg å skifte tank og evt ventilblokkene, alternativt renovere dem. Mvh Nils T

Bilen har nå stått i 2 døgn uten sikring og har senket seg som vanlig, kanskje en smule mindre. Den står beint uten å være lavere på en av akslingene eller hjørne. Nå vet jeg ikke hva jeg skal tro lenger. Føler at jeg famler i blinde. Noen innspill? Mvh Nils T

Takker så mye for svarene. Skal prøve å ta ut sikringen. Går ut fra at den er i sikringsboksen i motorrommet. Jeg har iøvrigt vurdert å bygge om til spiralfjærer, men er usikker på om det kan godkjennes med xenonlys. Noen som vet? Mvh Nils T

Konas Discovery 3 2007 (gått 228000) har utviklet et problem som jeg ikke helt vet hva jeg skal gjøre med. Stå bilen mer enn 24 timer så synker den stort sett helt ned på fjæringen. Den synker helt beint, ingen feilmeldinger på fjæringen og løfter seg igjen ved oppstart. Kompressoren går ikke unormalt mye, maks et par minutter ved oppstart og står helt normalt. Klarer ikke å tenke meg frem til hva som er årsaken, så jeg vil være taknemmelig dersom noen andre har innspill. Mvh Nils T

Så lenge du ikke får opp motorikonet, er det med meget stor sannsynlighet lavtrykspumpa i tanken som er problemet. Har selv opplevd begge varianter, Dvs med og uten motorikon. Mvh Nils T

Jeg har selv byttet motor på D3 da jeg har lift. Fordelen med bodylift er at da kan du fikse mange andre ting på en lettvint måte. (Rust, bremserør osv) Ulempen er at du må ha tilgang på en lift. Og ja, alle bilmerker er utsatt for havari, men med enkel sannsynlighetsregning får D3/D4 en noget nær topplassering på havarienes topp 10. Eneste lyspunkt er at vi på returen fra ferien i mars, så en Porsche Panamera på en bergingsbil i Sverige. Mvh Nils T

Av og til må jeg innrømme at D3/D4 eiere må være det nærmeste selvplageri man kan komme! Trodde at 3.0 var nærmest skuddsikker, men så ei. Det må være enklere i skape fred i Mellomøsten enn å finne ut hva som er årsaken til disse havariene. Håper noen har evnene og motet til å finne ut årsaken. Jeg må ærlig innrømme at jeg har gitt opp og ikke lenger bruker D3'en til feriekjøring/langkjøring. Bare kall meg pyse, men liker ikke å kjøre langt med nakkehårene reist og blødende magesår. Mvh Nils T

Jeg kan dessverre snakke av erfaring. Fikk trøbbel med pumpen i tanken i DK i høst. Bilen hadde da gått 208000 km og jeg fikk å vite at levetiden på disse pumpene er fra ca. 150000-200000 km. Mekanikeren fant ikke de mengdene av avleiringer som på bildet, men likevel noe. Med til historien hører også at vi måtte bytte høytrykkspumpen da det var feil på ventilen i pumpen. Vellykket ferie! Kom hjem fire dager forsinket. Så dersom du tar ned tanken for å rense filteret ville jeg også byttet pumpen, oggioffshore! Mvh Nils T

Hei Ut fra selvopplevd erfaring vil jeg holde en knapp på AGM batteriene. En D3 lader for en stor del med høyere volt enn et AGM batteri tåler i lengden. Prøv å sette et sølv/kalsium batteri i bilen for å se om det hjelper. Mvh Nils T

Hei Sannhet med modifikasjoner. Det er helt avhengig av hvor mye du fikk med utover setene. Du må ha gulvplatene bak, brikettene til disse og dersom det er 35/30/35 baksete trenger du også braketter som de ytterste setene skal klikke ned i. Har akkurat gjort det på en 2007 modell som jeg skal vise til BT i morgen. Mvh Nils T

Hei Når er en Defender en veteran? Har en 110 HT fra 1987. Blir den veteran å regne i år, eller i 2018? Tross alt en forskjell på ca. 3000 kr. Mvh Nils T

Hei Dersom det er en Dayco reim er det ikke noe å betenke seg på. Dayco lager vel de originale reimene. Mvh Nils T

Hei Vel, som sauebonde og eier av 110'er fra 1987 (+D1og D3) kan jeg ikke heller si meg fri for de samme tankene. Nå er det slik at 110'ern er og blir grunnstammen i bilholdet her på gården, uansett nyere modellers komfort. Jeg har lært å sette pris på enkelt vedlikehold og nostalgien med et kjøretøy som har gitt gode opplevelser på langturer gjennom nesten 30 år. 110'ern skal aldri selges og neste projekt er å sette motor og gir fra D1'ern over i en RRC fra 1987 jeg ha stående. Så fasit blir: 2veteraner og en D3 2007. Høyere lykke oppnås ikke! Mvh Nils T

Hei Det hjelper å kutte noen få millimeter av gjengestykket på strømforsyningen på starteren. Da er den mye enklere å få på plass igjen. Mvh Nils T

Hei Jeg ville ikke hatt noe problem med å la lrparts.dk ta jobben. Jeg har selv tenkt å la dem ta registerreimbytte når det blir aktuelt på den nye motoren. Har for det meste kun gode erfaringer med dem. Mvh Nils T

Hei Da har jeg pratet med han Ken i Luleå. Slik jeg kunne forstå på ham var problemene ikke spesifikt knyttet opp mot BT sine batterier, men mot alle billigbatterier. Disse batteriene kunne ikke holde en bra, og konstant nok spenning til å kunne fungere i en D3/D4. Han hadde hatt flere tilfeller hvor det var et billigbatteri som var årsaken til så mange feilkoder at komminikasjonen kuttes til ECU- ene. Softwaren må da rekonfigureres og oppdateres. Jeg kan ikke si 100% om han har rett, da det var første gang jeg har brukt et BT batteri i en D3 (og annen bil for den saks skyld). Nå må erfaringen vise om han har rett. Jeg for min del kommer kun til å bruke BT batterier i traktorene! Mvh Nils T

Hei Vi er nå vel hjemme på farmen med fruens D3 i kjørbar og bra stand. Ut fra regningen å se har Ken rekonfigurert alt av software på ECU-en og oppdatert luftfjæring, transmisjon mm. Han var sjuk med den dødelige manneinfluensaen, så jeg fikk ikke snakkett med ham, men skal ringe ham i neste uke får å høre nærmere. Så at han hadde satt inn et Bosch S5 013 i bilen som så langt fungerer bra. Jeg er ennå usikker på om han mener at BT AGM batteriet var årsaken til krøllet med softwaren eller det har sammenheng med motorbyttet. Oppdatering følger i neste uke. Mvh Nils T