Gå til innhold

martinez6b

LRF Society
  • Innlegg

    987
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

Alt skrevet av martinez6b

  1. Er vistnok mulig å bytte turbo uten å løfte av karosseriet, men det er ikke en jobb for utålmodige.
  2. Dette problemet kommer av at skruen inni snekka er mye mere slitt på midten (rett fram) enn i endene (sving). Justerer du til riktig klaring i rett frem stilling, kniper den ved sving. Eneste måten å fikse dette er å bytte rattakselen eller hele styresnekka komplett. Nr. 20 på bildet.
  3. Er det noen som har hørt noe om disse dekkene?
  4. Ja, det er ruststopper. virker greit, men ingen varig løsning. Holder lenger hvis du tar på grunning og maling over der. Er glad i UPOL etch primer og upol sort blank. http://www.billakkspesialisten.no/lev/brunox.html
  5. Har gjort enda mere i helgen.... Mer brunox, rep av hurtigtomgang ved choke (hadde snudd den feil vei) Sjekket over bremsene, alle var i skjønneste orden. Bortsett fra en liten lekkasje i bremsesylinder v.b. Byttet bremsevæske, diff/gir/fordelingskasse, svivelhus olje, og sikkert litt mer...
  6. med mange år uten å ha blitt kjørt, den har tross alt stått forlatt i inni en skog i hvertfall 5 år. og etter det stått i ro . men da under tak (inni et drivhus Som er greit om vinteren, men på sommern var det sinnsykt varmt der. Min erfaring er at en slik: (ikke nødvendigvis Tema, kun eksempel) Med en slik: Eller en slik: Det er beste og raskeste måten å slipe ned en ramme. Med en slik som dette Og en drill, tror ikke det er like effektivt. Kommer an på bruken, hva man skal pusse/slipe, aller beste er jo syrebad og galvanisering, men det koster mere enn ny ramme ferdig galvanisert
  7. Ja, jeg ble kjørt i denne hjem her om dagen. RRC og 200 tdi er jo genialt....
  8. Det kommer an på hvilket "skjønn" modus kontrolløren er i den dagen. Tipper den værste tiden for EU må være mandag klokka 8. Og torsdag og tidlig fredag er de beste. Men det er bare synsing. Uansett kan man møte på EU kontrollører som helst ville ha jobbet på biltilsynet og følger regelverket til punkt og prikke. Og der, er det ikke mye å gå på uansett dag eller tid. Sånn er det bare.
  9. Dekkene har fått en ganske merkbar flatspot, det gynger godt i lave hastigheter... Er det noen som har hørt noe om disse dekka her? Fikk et godt tilbud på sånne, en kompis som har jobbet med dekk i maaange år. Spurte egentlig om pris på Insa Turbo dekk, men da fikk jeg beskjed om det ikke er noe bra dekk. Så fant han disse... Som skal være et mye bedre dekk i forhold til prisen...
  10. Fikk vasket litt under bilen i dag.... Måtte til med litt brunox her og der, men det ser ikke så ille ut med tanke på bilens historie. <<<<<<forlatt i skauen i mange år..... Fikk god hjelp av en dyktig forumist forigårs. Så nå er bilen hel og nesten klar for PKK.... Monterte steering guard, som ble kjøpt inn i fellesbestilling her på forumet for årevis siden. Syntes egentlig ikke 4X4 burde ha stått der. Finnes vel en måte å tette 4X4 hullene på...
  11. Det er riktig det, men tror ikke det blir like nøyaktig som på gamlemåten. Det er snakk om et sett til par hundrelapper. Britparts er ikke kjent for de beste toleransene eller holdbarheten.... Planen er å få bilen i hus før saltet kommer. Orker ikke salt på den nå. Se om jeg får råd til en ny kamaksel, nye løftere, og et kvalitetsmerke til registerdrev, kjede, osv. Og da må jo toppen av, som betyr at med to måleur, et på tdc og et på kammen (som nå ikke har noe motstand av ventilfjærene og er mye lettere å jobbe med). Uansett er du avhengig av drev og kjede. med et spor i hver, passer det bare en vei. Og sjansen er stor for at kammen må roteres for å ta opp slakken i kjedet. Dette er jo løst på enklere måter med tiden.... Det er mange motorer i dag som kompenserer for dette. Flere vag produkter, ford osv... Så på en seriemotor med flere spor er jo rett og slett genialt, selv om det er veldig tungvint løst.... Spørs bare hvor nøye det er da... Vet ikke om det finnes nye drev med flere spor, alt går over til det drevet med ett spor. Jeg liker det gode gamle drevet. Forutfor sin tid... Andre løsninger på samme problem ser du her: Her det snakk om racing motorer da Kan også justeres på veiva: Og Land Rover løsningen er til bensin. De fleste dieselbiler har samme løsning, men det mest for å time opp dieselpumpa riktig. Jaguar/land rover tdv6 3liter register:
  12. Enn så lenge bruker jeg den gamle, som strakk seg "iitt" ved et uhell, bare dratt ut i lengden og bøyd til nytt feste. Tipper det ca en halv fjær igjen, som fungerer som en. Det funker bra enda. Vet ikke hvordan det blir på vinteren, men da skal jeg ikke kjøre allikevel...
  13. Jeg slipte ned hele ramma i 2005 med stålbørste på vinkelsliper. brukte vel to tre lag med ren ovatrol, så et par lag med arcanol 80% og ovatrol 20% Så par lag med blank benga for blank fin overflate. Og nå, etter 13 år, mange av dem ute i skogen er det som ramma er like fin. Fått noen rustflekker her og der, men ikke mye. Må jo sies den har stått, sådan ungått salt og drit. Brukte også linolje fra biltema inni ramma. inn i hvert hull overalt. Ramma er grei nok enda. Må gnikke litt da:)
  14. Det virker hvertfall. Måtte modifisere alu albuen da det var den som satt fast i sporet.
  15. Ja... Finner du nytt drev med flere spor, si i fra Har lett en del, men finner bare med et spor...
  16. Men det gjordet ikke. Kjedet var for kort til å få på, men strammeren så ut til å passe perfekt. Mulig man må sette på drevene og kjede samtidig? Brukte det gamle kamdrevet, nytt kjede, nytt veivdrev, nytt stempel og ny albue og løpehjul. Fant ut at den gamle konstruksjonen med flere spor i kamdrevet helt genial.... Skjønner ikke hvorfor de slutta med det. Har ihvertall den mest nøyaktige tenningen jeg har sett på en seriebil noengang. Har tatt noen bilder av hvordan det ser ut etter en kjapp vask med høytrykkspyler.. Bunnpanna under måtte jeg bare male, hadde begynt å ruste. Ny dynamo, og starter som kan skimtes bak der.... Er veldig fornøyd med den starteren, husker ikke hvor jeg fikk den fra... Denne er overhalt, og virker bra, bortsett fra at fjæra på choken er ødelagt, den er for slapp, drar ikke med seg chokespjeldet nok. Styrenekka som er ganske sliten. Stiller du den inn perfekt med hjulene rett frem, kniper den ved full sving, noe selvoppretting er det ikke snakk om for å si det sånn...Har kjøpt overhalingsett fra britparts, men har en stor mistanke om at selve akselen er så slitt på midten at den må byttes ut. En ny snekke fra paddocks koster vel rundt 300 pund En aksel er verre, og får du tak i en så koster den en del.... Ramme og girkasse fra venstre side Ramme og girkasse fra høyre side Midlertidlig bremselokk... Har mista lokket til Clutchmaster, og den passer på der. og der er det helt ny bremsevæske, så det er snakk om prioritering, bremsevæska må skftes ut uansett Venstre nav Hyre nav Denne er nyoverhalt, gnikka og pussa og fått åpnet aksellerelsjons dysa som var potte tett Fotbrønn Her er det litt å ta tak i Tror det er noe feil på tempmåleren. tar jeg den til gods, skjer det ingenting. Den har virket før. Fotbrønn høyre Ja, sånn ligger det an med gamlebilen om dagen. Til å ha stått så lenge ute i skauen og par tre år i drivhus så syntes jeg ikke det er så ille. Noe rust er det jo, og lakken flasser der man ikke var nøye nok. Så vi får se.. Skal sette på skjermene igjen i morgen hvis jeg orker. Må jo fikse litt på elanlegget også. ryggeys/arbeidslys bak, kupelys, sikkert andre ting også. Får se hvor mange år det tar...... ):
  17. Hjelpesnekke var det visst...
  18. Ja, jeg var jo godtroende i 2010.. 4 -5 år... Er enda ikke ferdig. Jobbet en del med bilen i det siste, byttet tanken (som var helt for jæ****g inni) Skjønte det var noe da jeg skulle tappe ut bensinen som var noen år gammel, for å fylle på fersk bensin. Skrur ut tappepluggen på tanken, ingenting kom ut. Kjente etter med en finger og måtte trykke hardt for å komme igjennom det laget med drit som har ligget og kost seg i maaange år. Bensinen var helt grønn og luktet noe helt sinnsykt vondt. Fikk på ny bensin, vel 7-8 liter. Fikk startet opp, men det var sørgelige greier. Må nevne jeg renset glassbeholderen og satte inn nytt in-line filter også. Så kjørte jeg den varm, alt ok så langt. Prøvde et par runder, + inn og ut av verksted noen ganger. Men max kjørte meter var ikke over 5-6 hundre, og på den kjørelengden ble det over en cm møkk i glasset på pumpa, samt at filteret var potte tett.. Så ny tank, ny bensinpumpe, nye slanger, filter, overhalt forgasser, har jeg byttet nå. I tillegg til registerkjede og strammer (som forøvrig jeg tror det er noe rart med), Men det står det mere om her....
  19. Fant en på nett... kostet 2,ettellerannet dollar. Med frakt 130 dollar!!! Kan jo bare kjøpe ny da Forgasser service hadde ikke. Ingen som har en gammal defekt weber som ikke trenger fjær?
  20. Funker bra med en slik også Hvis hengerkontakten ikke fungerer på PKK kontroll blir det 2'er feil. Og det er maaaange kunder som må bytte kontakt etter PKK. Mest normale er irr og dårlig kontakt bak der ledningene er festet. Ikke så mye annet. Hender jo det må til med litt feilsøking, men det er sjelden. På jobben bruker vi noe lignende som dette: En ny kontakt koster ikke mye. Og hvis den gamle er lagt opp med de standariserte ledningsfargene til riktig pinne er det en kjapp sak og bytte den. Jeg vil tippe på at du ender opp med ny kontakt til slutt.
  21. ser ut som det er i Oslo nå.... Takk for tipset
  22. Er det noen med en fjær fra en gammel forgasser? Det er den lille fjæra som sitter på choke mekanismen.... Nr. 54 på bildet over....
  23. Sånn skal det se ut etter en runde med vinkelsliper med stålbørste Eller hvertfall nesten da. Denne er helt ny. Står litt interessant her..... Har du prøvd pedalen med hjulene på? Er det det samme pedal da og du er sikker på det ikke er noe luft (10-12 ganger er mye mer en nok). sjekk bremseslanger, ta en vicegrip og klem sammen en og en og se om det blir bedre pedal. Noen ganger kan du se det på bremseslangen også, den buler veldig nye utover når du bremser. Samme pedal selv alle 4 slanger er tettet (helt øverst) om - gå for masterpumpa. for å være 100% sikker på master kan du lage deg et par blind nipler (litt bremserør, par nippeler. lag en flens i ene enden, bank den andre enden flat, bøy den flate delen 180 grader og bank det flatt igjen. Skru dem rett inn i master, luft ved å åpne nippler. Har du myk pedal etter det, er sjansen særdeles stor for at master er gåen. Ganske vanlig at master blir defekt hvis man lufter. Den er jo ikke vant til å gå hele slaglengden, så et par tråkk helt i bunn kan være nok til å ødelegge pakningene såpass at du får myk pedal. Det er bare å prøve seg fram. Og ha med deg en som kan pumpe pedalen. OG som klarer å holde HARDT trykk....
  24. Ny tankmåler loddet sammen.. Ny tank montert... Så nå er det bare registerproblemet igjen Får se om nyeste type strammer/kjede gjør susen. Jeg håper på det:)
  25. Her er bilde av den gamle alu delen.... Syntes vel ikke det så veldig pent ut det der... Kjør lenge og langt med dette kunne lett ha før til registerhavari...
×
×
  • Opprett ny...