Last updated:  2007.09.02

 © Ketil Oftedahl

Land Rover Forward Control

Del 3 - Militær 101"

Midt på 60-tallet begynte det engelske forsvar å planlegge utskifting av gamle 105mm kanoner med en ny type.  Den nye typen ville bli tyngre enn den gamle modellen, og dermed også for tung til å trekkes av en vanlig 109" GS. 
Forsvaret kontaktet da Land Rover for å finne ut om LR kunne levere en "gun tractor" for den nye kanontypen. Denne forespørselen kom nok ikke helt uventet, for Land Rover hadde på eget initiativ begynt utviklingen av en ny modell, med øket trekkraft, med tanke på forsvarets nye krav; men da forespørselen fra forsvaret kom, ble det raskt klart at verken den nye 110" bonneted control prototypen, eller noen av Land Rovers standardmodeller kunne tilfredsstille forsvarets krav.
Man bestemte seg derfor for å utvikle en ny modell som var egnet til formålet.


110" bonneted control prototyp
Land Rovers eget forslag til ny gun tractor


101" prototyp

 Designkomiteen besto av representanter for Land Rovers utviklingsavdeling og fra MVEE (Military Vehicle Engineering Establishment).  Kravspesifikasjonen var ferdig i 1966. Det nye kjøretøyet skulle kunne trekke minst 4000 pund i ulendt terreng (produksjonsutgaven av kanonen som skulle trekkes endte opp med en totalvekt på 4088 pund), samt frakte kanonmannskapet på 6 mann i tillegg til fører og passasjer. Samtidig skulle bilen være liten nok til å kunne fraktes i et Andover transportfly og lett nok til å kunne løftes av helikoptre.
Land Rover hadde altså ingen modell som kunne tilpasses for å tilfredsstille disse kravene og utviklingen av den nye modellen startet med blanke ark midt i 1966. For å oppfylle kravene til lastekapasitet og størrelse ble det raskt klart at man måtte velge et "forward control" design med forsetene over motoren.  Akselavstand og overheng ble også holdt så korte som mulig og bilen ble dermed en "kasse med et hjul på hvert hjørne".
 
Den første prototyp ble påbegynt mot slutten av 1966 og var klar tidlig i 1967.  Denne var allerede i utgangspunktet ganske lik den utgaven som ble satt i produksjon, men prototypene ble likevel forandret en del ganger før produksjonen begynte i 1972.

Den første prototypen ble levert til MVEE for testing sommeren 1967.  På det tidspunkt var den utstyrt med en 3-liter utgave av Rovers 6-sylindermotor.  MVEE testet 101" prototypen i konkurranse med Steyr-Puch Haflinger og Volvo 4140/C300-serie.


Konkurrent : Steyr-Puch Haflinger


Konkurrent: Volvo 4140/C303

Bortsett fra at 101" prototypen hadde for svak motor, var testingen hos MVEE vellykket. På dette tidspunkt hadde Rover tatt i brukt Buick V8-motor i personbilmodeller, og man testet også motoren med tanke på bruk i Road Rover / 100" Station Wagon - som senere ble døpt Range Rover.  Girkasse og transferkasse i 101" prototypene var hentet fra seriebilene, men da den sterkere V8 motoren ble tatt i bruk ble girkassen byttet ut med LT95 kassen; dels for å få en girkasse som passet bedre til motoren og dels for å få kraften fordelt til alle 4 hjulene.  I desember 1968 fikk en av prototypene den nye motor og girkasse installert.  Med permanent firehjulstrekk ble belastningen på differensialer og stikkaksler mindre og man fant derfor ut at man kunne bruke Salisbury aksler i stedet for de kraftigere ENV akslene som ble brukt på de første prototypene. Med girkasse og clutchhus tatt rett fra Range Rover ble bakre mellomaksel svært kort og vinklene i leddene kunne også bli for spisse.  Der ble derfor laget et nytt og kortere clutchhus.  Utover dette ble der ikke gjort større endringer i drivverket.


101" preproduksjonsmodell

Selv om MVEE hadde sagt seg fornøyde med produktet, stoppet ikke utviklingen.  Der var nemlig ikke behov for leveranser av den nye modellen med en gang; 105mm L118 kanonene den skulle trekke ville nemlig ikke være klare før i 1975.  Ventetiden ble brukt til å tilpasse 101en til de bruksområder forsvaret mente kunne bli aktuelle. 
Et prosjekt der ble brukt mye tid på var å lage en 6x6 løsning med 101en og en tilhenger som kunne drives fra kraftuttak på bilen. En slik løsning fantes også på 110" bonneted control prototypene, men den løsningen som var brukt der ble vurdert som uegnet når den skulle brukes i felt.  I stedet for å ha en egen drivaksel-tilkopling oppfor den vanlige NATO-kroken, noe som begrenset tilhengerens bevegelsesfriehet betraktelig, ble der utviklet en spesiell tilhengerkopling hvor drivakselen gikk i et rør midt i tilhengerfestet.  Selv om denne løsningen teknisk sett var bedre, ble heller ikke denne noen suksess, og den kom knapt forbi prototypstadiet.


Spesiell tilhengerkopling for "powered trailed"


Illustrasjon fra 101" brosjyre
"Powered trailer" og store dekk

På dette tidspunkt ble der også skissert en ambulanseutgave, men denne hadde mer til felles med 109" ambulansene enn med den utgaven som senere ble bygget basert på 101".


Skisse av foreslått 101" ambulanse-utgave
Likhetene med 109" ambulansepåbygget er tydelige

En annen skissert utgave var utstyrt med militært datautstyr kalt FACE (Field Artillery Computer Equipment), og der ble tegnet løsninger med flere ulike våpentyper enten installert på lasteplanet eller trukket på tilhenger.  Land Rover hadde åpenbart høye tanker om den nye modellen, for i en salgsbrosjyre listet de opp en del mulige bruksområder slik :
 
With its excellent cross-country performance and a high power-to-weight ratio, the new 101 Land-Rover is particularly suitable for a large number of military roles including: personnel and load carrier; powered- and dead axle trailer towing; 105 mm light gun towing; carrier for recoil-less anti-tank gun;anti-aircraft and anti-tank missile systems; mortar and machine-gun carrier; command, control and reconnaissance; signals centre; computer systems; field ambulance; mobile workshop and stores (including with specialist trailers); airfield crash rescue tender; aircraft and airfield servicing and maintenance; Civil Defence reconnaissance, communications and fire services. Although developed primarily for military use, it will also be of great interest to Police and Civil Authorities, as has occurred with earlier Land-Rover models.
Samtidig som utviklingen pågikk forhandlet Land Rover med forsvaret om leveringsplaner.  Forsvaret ville helst få produsert og levert bilene i småserier, mens Land Rover ønsket å produsere så mange som mulig i hver serie.  Noen ny produksjonslinje for 101" ville det ikke være økonomisk forsvarlig å sette opp, så produksjonen skulle foregå på en av produksjonslinjene for standardmodeller.  For å unngå å tape mye tid (og penger) ved å veksle mellom ordinær produksjon av serie 3 og produksjon av 101", stilte LR til slutt et ultimatum og forlangte at bilene skulle produseres og leveres i store serier, ellers ville man ikke produsere den nye modellen i det hele tatt.
Land Rovers krav ble til slutt akseptert, men før volumproduksjonen ble satt i gang ble der levert mindre antall i perioden 1972-1974.  Deretter ble der levert drøyt 800 biler pr. år fra 1975 til 1977, og til slutt noen få i 1978.  Alle 101" ble produsert som soft-top utgave. Ambulansene som ble levert senere ble bygget dels på overhalte brukte biler og dels på biler som hadde stått på beredskapslager uten å ha blitt tatt i bruk. Også de andre spesialvariantene som ble laget ble bygget om fra standardmodellen.

Produksjonstall for 101" FC
 
1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978

Sum
RHD, 12V, hjemmemarked 10 6 8 532 337 426 3 1322
RHD, 12V, eksport - - - - 6 22 - 28
RHD, 12V, CKD - - - - - - - 0
LHD, 12V, eksport 2 - - 76 304 201 583
LHD, 12V, CKD - - - - - - - 0
RHD, 24V, hjemmemarked 9 3 - 70 86 2 - 170
RHD, 24V, eksport - - - - - 64 28 92
RHD, 24V, CKD - - - - - - - 0
LHD, 24V, eksport 6 1 - 160 160 111 27 465
LHD, 24V, CKD - - - - - - - 0
Sum 27 10 8 838 893 826 58 2660

Preproduksjonsmodellene fra 1972-1974 skiller seg knapt fra den varianten som ble volumprodusert, men et tydelig kjennetegn er der : blink- og parklys er montert svært tett på preproduksjonsbilene, men lenger fra hverandre på produksjonsversjonen.  Dette skyldes at den opprinnelige plasseringen ikke ga plass til den nye typen lykteglass.

Preproduksjonsmodell

Produksjonsversjon

Land Rover 101" tekniske data

Motor

 3528cc V8 bensin 8.25:1 kompresjon
128bhp (DIN) ved 5000 rpm
Dreiemoment 185 lbft in ved 2500 rpm
Girkasse 4-trinns LT95 med integrert reduksjonsgir

Utveksling i hovedgirkasse:
4.gir   1:1
3.gir   1.505:1
2.gir   2.448:1
1.gir   4.096:1
Revers   3.665:1

Utveksling i reduksjonsgirkasse:
Høy   1.174:1
Lav   3.321:1
Differensial Salisbury (foran og bak) 5.571:1
Hjul og dekk 9.0x16 dekk på 6.5x16 felger
(Eneste serieproduserte LR med 6 hjulbolter)
Elektrisk 12V 16ACR 34 ampere eller 24V 90AC 90 ampere generator
Mål og vekt
Lengde   162.5" 4127 mm
Bredde   72.5" 1842 mm
Høyde (til topp frontrute)   84.1" 2138 mm
Høyde (med kalesje)   89.9" 2283 mm
Akselavstand   101" 2565 mm
Sporvidde, foran   60" 1524 mm
Sporvidde, bak   61" 1549 mm
Bakkeklaring (under diff)   10" 254 mm
Nettovekt (12V utgave)   4212 lb 1924 kg
"Strippet" vekt   3500 lb 1582 kg
Tillatt totalvekt   6930 lb 3142 kg
Max hastighet   75 mph 120 km/h
De aller fleste 101" ble levert til det engelske forsvar, men noen ble også solgt til andre land : 58 biler ble levert til forsvaret i Luxemburg, 40 til Brunei, og mindre antall til ulike land i midt-østen og Afrika.


101" i standard softtop produksjonsutgave

101" har også tilknytning til Norge : Vinsjen som ble brukt på denne modellen, ble levert av Hardanger Mekaniske Verksted.  Dette var en capstanvinsj for wire, med egen opprullingsmekanisme for wiren.  Vinsjen ble montert langs venste rammebjelke, og var laget slik at wiren kunne tres enten forover eller bakover.

Ambulanseutgaven av 101" ble ombygget av Marshalls; samme firma som hadde bygget 1.generasjon felt-ambulanser basert på 109".  Ombygningen ble utført i 1981-82. De aller fleste bilene som ble bygget om til ambulanser var ubrukte 1976-modeller, som ble sendt en tur innom Land Rover for overhaling/kontroll før de ble gjort om til ambulanser.  Mellom 300 og 450 biler ble ombygget.



 


101" ambulanse i Desert Storm kamuflasje


Interiør fra 101" ambulanse


Nok en 101" som har deltatt i Operation Granby
Denne har også vært på øvelse i Norge i 1987
En annen utgave med lukket karosseri er "radio body" modellen.  Denne ble hovedsakelig brukt, som navnet tilsier, for kommunikasjonsbiler; men noen tjenestegjorde også som verkstedsvogner, ofte utstyrt som mobile elektronikkverksted.  Radio body utgaven ble også ombygget av Marshalls - omkring 125 biler.


101" Radio Body

I tillegg til disse forholdsvis vanlige radiobilene, ble der også bygget 18 stykker for bruk til radioovervåking. Mye av informasjonen om disse er fortsatt hemmeligstemplet, selv om bilene nå er tatt ut av tjeneste.  Modellen ble betegnet "Vampire", en forkortelse for Vehicle, Army, Mobile, Position, Interferometry, Radio, Equipment.  Bilene var utstyr med elektronikk fra Plessey Avionics & Communication, og ble brukt til mottak og peiling av fiendtlig radiotrafikk.  Alle bilene var venstrerattet og ble sannsynligvis brukt av de britiske styrker i Tyskland.


101" VAMPIRE

Bilene som ble levert til Luxemburg fikk også spesialpåbygg, og ble hovedsakelig brukt som ambulanser og kommunikasjonsbiler.


101" i Luxemburg-utgave

101" er nå tatt ut av tjeneste i det britiske forsvar, og mange av bilene har fått private eiere.  Noen har endt opp på museer eller er blitt restaurert til originalstand av private samlere og entusiaster, andre er blitt bygget om, og atter andre er (dessverre) blitt stående og forfalle.


Fin 101" på museum
I bakgrunnen en Llama prototyp - modellen som kunne ha blitt arvtakeren til 101"


Ombygget 101" med 6 hjul


Gruble og Tiggurr - to friskt dekorerte ambulanser
nå i bruk som camping-/ekspedisjonsbiler


... og en stakkar som ikke er verdsatt
men overlatt til å vær og vind, og forfaller i en bakgård

Ketil