|
|
|
|
| |
Land Rover SabreSør-Afrikas svar på den Rosa Panter | |
| Land Rover Sabre ? Hva er nå det for noe rart ? Nei, det må da være feil - der er ikke noe som heter det, eller er der det ? | |
| Svaret må bli både ja og nei - for selv om navnet ikke har vært brukt, verken offisielt eller uoffisielt, på noen modell som har rullet ut fabrikkportene i Solihull; er det like fullt et navn som har blitt brukt på et Land Rover basert produkt. |
 |
| Dessverre er der lite informasjon om Sabre tilgjengelig, noe som kan ha sammenheng med modellens opprinnelse og bruksområde, men litt informasjon finnes, og et par eksemplarer har overlevd - en bil har til og med blitt restaurert. | |
|
|
|
| Men la oss først foreta en liten reise i tid og sted - tilbake til den sentralafrikanske føderasjon (de tidligere koloniene Nord-Rhodesia (Zambia), Sør-Rhodesia (Zimbabwe) og Nyasaland (Malawi)) på begynnelsen av 60-tallet. Det var nemlig her Sabre oppsto. | |
|
Nøyaktig hvordan denne første utgaven av Sabre så ut, er det vanskelig å
si noe om. Skriftlig dokumentasjon finnes ikke, ei heller bilder, og der
er sannsynligvis ingen av disse tidligste bilene som fortsatt finnes.
Det eneste man vet, er at hæren i den sentralafrikanske føderasjon brukte
en modifisert utgave av Land Rover 109" kalt Sabre, med 2.25l
bensinmotor. Bilene ble enten levert ferdig ombygget fra montesjeanlegget for CKD-biler (CKD: Completely Knocked Down - biler levert som byggesett fra UK) i Sør-Rhodesia, eller bygget om på hærens egne verksteder. |
|
| Neste generasjon Sabre ble bygget på slutten av 60-tallet i det som da het Rhodesia. Denne utgaven hadde 2.6l bensinmotor, og var basert på serie 2A CKD. Et par eksemplarer av denne utgaven er funnet, og man vet derfor at disse hadde forlenget bakkasse, akkurat som enkelte nyere utgaver levert til forsvaret i Sør-Afrika. Frontfangeren var forsterket, utstyrt med "kufanger", og flyttet fremover for å gjøre plass til jerrykanner og oppbevaringsbokser mellom forskjermene og fangeren. | |
|
|
|
| I tillegg til disse synlige endringene, var bilene også utstyrt med en del ekstrautstyr : stor mekanisk vinsj foran, ekstra bensintanker bak, vanntanker under forsetene, og feste for .303 Bren foran passasjersetet og et litt mer grovkalibret maskingevær bak. | |
| De Rhodesiske bilene var i brukt frem til utgangen av 1977, da de siste ble pensjonert. | |
| Siste generasjon Sabre ble bygget i Sør Afrika rundt 1974-75 og hadde svært mye til felles med den Rhodesiske utgaven. Selv om denne utgaven var besert på serie 3, er ikke det lett å se ved første øyekast. Der er nemlig ikke mye "plastic parts" på dem, og torpedovegg og dashbord ligner med på serie 2A utgaven enn på serie 3. | |
|
| |
 |
 |
|
Den Sør-Afrikanske utgaven hadde mye til felles med 1-ton modellen, men
hadde høyst sannsynlig chassisnr i den vanlige CKD serien. Girkassen
var av 1-ton type, bilene hadde Salisbury aksler både foran og bak, og
dekkene var også i 1-ton dimensjon: 9x16". Selv om ingen av reservehjulene var montert på panseret, hadde bilene likevel panser med forsenkning for reservehjul. Det har en så enkel forklaring som at der på begynnelsen av 70-tallet kun ble brukt denne typen panser på Land Rovere som ble montert i Sør-Afrika. | |
|
Bevæpningen på de Sør-Afrikanske bilene var et .30 Browning eller et
7.62mm FN MAG maskingevær foran, og et .50 Browning eller et sovjetisk(!)
12.7mm DShK HMG maskingevær bak. I tillegg til bevæpningen hadde bilene også en viss beskyttelse i form av pansring. Denne var hovedsakelig montert under, som beskuttelse mot landminer o.l. | |
| Bilene var også utstyrt med en wirekutter på kufangeren, og de hadde et stort Donaldson luftfilter på forskjermen. På panseret var der braketter for hakke og spade, bak var der plass for sandstiger/kjørebroer. | |
| Foreløpig er det kun en Sabre som er blitt restaurert, og et par andre som er gjenfunnet. Nøyaktig hvor mange som ble bygget er der ingen som vet; anslagene varierer fra under 50 totalt til 50-70 av hver type. | |
| Ketil | |
