Last updated:  2006.09.28

 ©  Text: Ketil Oftedahl
Photo: Shorts / Land Rover

Land Rover Shorland

Skuddsikker Land Rover ?

 
Land Rovere betraktes ofte som ganske "skuddsikre" i overført betydning, men der har også blitt bygget modeller som bokstavelig talt er skuddsikre.  Den første "panser-LR" ble utviklet og produsert for bruk i Nord-Irland.  Senere har der også blitt laget pansrede utgaver av Range Rover, Discovery og Defender - de to førstnevnte vanligvis mest mulig diskret ombygget; Defender både i diskret og i tydelig pansret utgave.
Initiativet til den første pansrede Land Rover ble tatt tidlig på 1960-tallet.  Politistyrken i Nord-Irland, Royal Ulster Constabulary, hadde da behov for et relativt lite, pansret kjøretøy både til bruk i grensevakt-tjeneste og til bruk på "vanlige" politioppdrag.  Shorts Brothers and Harland i Nord-Irland bygget den første prototypen som ble registrert i Belfast i registreringsåret 1960-61.
Denne første prototypen var basert på en serie 2 109".  Det pansrede karosseriet var veldig enkelt konstruert, med plane plater, loddrette sider, og et kvadratisk fastmontert "tårn" på taket.  Forskjermene fra Land Rover ble beholdt, men der var montert innerskjermer av stål for å beskytte motoren.  Som det viser på bildet var panseret erstattet av en stålplate, lyktene var flyttet ut i skjermene - omtrent slik det ble gjort på "Bugeye" modellen av S2A som en kort periode ble levert til Nord-Amerika - og radiatoren var beskyttet bak en solid sjalusiplate.


Første utgave av første prototyp


Oppdatert utgave av første prototyp

 Selve pansringen besto av en kombinasjon av 7,25mm og 8,25mm stål i sider og tak og glassfiber i gulv.

Dette karosseriet ble senere bygget om slik at det ble litt mindre "firkantet".  Øvre del av sidene skrådde nå innover, og bakre del av karosseriet skrånet bakover i stedet for å være helt flatt.  I stedet for det firkantede fastmonterte tårnet, var der nå montert et svingbart tårn fra en Ferret panserbil.  Med denne typen tårn fulgte også Browning maskingevær.
I tredje utgave av prototypen var sidene skrådd innover også nederst, og bakre del av karosseriet var nesten flatt igjen. I tillegg til bensintanken var der nå også gjort plass for reservehjul i dette "bagasjerommet".  På i alle fall en prototyp var lyktene blitt beholdt i grillen, i stedet for å være flyttet ut i skjermene slik man hadde gjort på de føste utgavene - og slik det også ble gjort på produksjonsversjonen.
Denne tredje prototyputgaven dannet grunnlaget for produksjonsmodellen; og en del av bildene i de første brosjyrene var faktisk av prototyper, og ikke av produksjonsutgaven.


Tredje utgave av prototyp


Siste utgave av prototyp - nesten identisk med produksjonsversjonen
Dette bildet ble brukt i salgsmateriellet for produksjonsutgaven
Shorland Mk1 ble satt i prduksjon mot slutten av 1965, de første bilene ble bygget i oktober, men ble ikke levert før i 1966.  Disse første bilene ble kjøpt av Ministry for Home Affairs og satt inn i tjeneste hos Royal Ulster Constabulary (RUC) i Nord-Irland.


Shorland Mk2
Bilde fra salgsbrosjyre

 Mk1 var basert på serie 2A med militær ramme (combat chassis) og forsterkede aksler og fjæring.  Motoren var en vanlig 2.25l 4-sylinder bensinmotor på 67 bhp.  Browning .300 maskingevær var standardutstyr, og rør for røkgranater kunne leveres som fabrikkmontert ekstrautstyr.
Omkring 100 Mk1 ble produsert, før den ble erstattet av Mk2 modellen.  Eneste offisielle forskjell fra Mk1 var at motoreffekten var, i det minste på papiret, øket med 5 bhp; men de siste Mk2 skilte seg fra Mk1 og de første Mk2 ved at de hadde hovedlyktene innfelt i forskjermene.  Der ble bygget ca 50 Mk2.
Mk3 var (selvfølgelig) neste trinn i utviklingen.  På grunn av navnelikheten er det lett å tro at Mk3 modellen er basert på serie 3 Land Rover, men det stemmer ikke helt.  Riktignok er mange Mk3 bygget på S3 basis; men der ble også bygget en del Mk3 basert på S2A, og en del Mk2 basert på S3.  Shorland Mk3 er nemlig betegnelsen på 6-sylinder utgaven - helt uavhengig av hvilken generasjon seriebil den bygget på.
De fleste Mk3 er altså basert på S3; og selv om Mk2 og Mk3 ble produsert parallelt en periode, ble snart Mk2 faset ut.  Totalt ble der levert i overkant av 500 Mk3.

I løpet av den tiden Mk2 og Mk3 ble produsert, gjorde LR en del endringer på standardbilene, og en del nye valgmuligheter dukket også opp. Noe av dette ble tatt i bruk på Shorlands modeller.  Aksler fra 1-ton modellene (først ENV og senere Salisbury) fant raskt veien til verkstedene hos Shorts, og også 1-ton girkassen ble brukt i en del biler - selv om ingen (i alle fall ingen serieproduserte eksemplarer) ble bygget opp basert på LRs 1-ton modell.
På 70-tallet begynte Shorts også å produsere flere varianter av panserkjøretøyene sine.  Tidligere hadde man bare gjort noen spede forsøk med å lage personellkjøretøy-utgave av Mk1 ved å fjerne tårnet, men ikke gjøre andre endringer - og der var blitt laget en protyotyp med vannkanon (og tilhørende vanntank på tilhenger) i stedet for skarpere skyts.  Med Mk3 skjøt utviklingen av andre versjoner fart, og der ble levert 8-seters pansret personellkjøretøy (SB301) og en "anti-hijack" utgave (SB303) for bruk på flyplasser.  SB301 ble også videreutviklet og tilpasset bruk som panserbil for verditransport; og der ble laget en luftvern-utgave utstyrt med Blowpipe bakke-til-luft raketter.


SB301


SB303
Neste utviklingstrinn het naturlig nok Mk4, og kom på markedet i 1980.  På det tidspunkt var LRs 6-sylindermodell gått ut av produksjon, og erstattet av V8-modellen populært kalt "Stage One".  Hovedforskjellene mellom Shorland Mk3 og Mk4 var da også de samme som mellom de to LR-modellene de var basert på: motor og plassering av grill og radiator.
På personellkjøretøyutgaven, som nå ble kalt SB401, var der derimot gjort en endring til - sikkert til glede for brukerne: Der var bygget inn ventilasjon.  Den eneste luftemulighet i SB301 var å åpne skyte- eller vindusluker; og det var jo ikke alltid det var så lurt.  SB401 var derimot utstyrt med avtrekksvifte slik at forholdene for mannskapet ble litt bedre.
Utover dette var der ingen vesentlige forskjeller.  Litt over 250 eksemplarer ble bygget, før nok en ny generasjon kom på banen.


Shorland Mk4


S51 - grunnversjonen av series 5
På dette tidspunkt ble "navnestandarden" brutt, og i stedet for Mk5 ble den nye modellen kalt "Series 5".  Series 5 var basert på 110" V8, men nå gikk Shorland bort fra "LR-looken" og redesignet fronten av kjøretøyene.  Selv om der fortsatt var mange likhetstrekk med de tidligere modellene, var det ikke så enkelt å se at bilene var basert på Land Rover.


S52, S53, S54, og S55
Også Series 5 ble levert i flere utgaver: S52 med større lasterom, S53 "Air Defence Vehicle" (med Blowpipe eller Javelin raketter), S54 "Anti Hijack Vehicle", og S55 "Armoured Personnel Vehicle".  Det viste seg raskt at kundene foretrakk S52 fremfor den opprinnelige S51 modellen, og S51 utgikk av produktspekteret etter kort tid.
Series 5 markerte slutten for de Land Rover baserte panserbilene fra Shorland.  Neste generasjon, Series 600, var basert på Unimog drivverk.  Etter en del omstruktureringer i Shorts konsernet, produseres dagens Shorland-modeller av Tenix i Australia.  Konseptet lever også videre i en nylig lansert modell kalt Norland som produseres av NISM/Norland Security i Nord-Irland; men selv om første prototyp til denne bilen ble bygget opp på ramme og drivverk fra en Shorland S52, er ikke produksjonsmodellen basert på Land Rover komponenter.
 
Ketil