Last updated:  2004.12.22

 ©  Text and Photo: Jan Luneborg

Prosjekt "Toppen"
- og bytte av bensintank
"The Solihull Witch" har streiket men jeg står som vanlig og ser optimistisk ut.
Men det er fordi jeg ennå ikke vet hva som er problemet. Dagen før kjørte jeg og kjæresten min de 12 milene fra Halden til Oslo i øsende regn. Merket at det dro litt dårlig de siste kilometerne, men alle som kjører landrover vet at det er umulig å høre noe annet enn trommingen på taket når det regner. Neste morgen på bursdagen min skulle vi ut å handle presang, men kjerra ville ikke være med. Det var på 4 års-dagen for mitt partnerskap med heksa.


Redningsmann med lang fartstid

 Rett i nabolaget til kjæresten min bor det en veteran med 30 års fartstid på Landrover. Bjørn og familien har gårdsplassen full av Landrovere av de fleste modeller. Frimodig som jeg er, og på tross av grønlenderene i hagen, dro jeg dit for å be om en diagnose. Hørtes ut som en utblåsning mellom sylindrene mente han og tilbød å taue meg til Gaute for en endelig sjekk av motoren. Med V8 i 110'ern gikk det så det suste. Bursdagspresang sa han, og det var ikke dårlig fra en jeg aldri har sett før. Takker så mye!
Satte "The Solihull Witch" utenfor Gautes Garage og redningsmannen fra Vinderen kjørte oss hjem. Må innrømme at havariet la en demper på bursdagsfeiringen da sliping av toppen med demontering, montering, justeringer og alt rundt det fort koster over 10.000 kroner. Jeg er kunstner(les: arbeidsledig) og kjæresten min er student, så det passet skikkelig dårlig.
Gaute sjekket kompen og jeg fikk bekreftet at "The Solihull Witch" hadde blåst ut mellom 3'ern og 4'ern. Han har en motor liggende som jeg kunne kjøpe men først var det av med toppen for å sjekke om det er skade på blokka. Siden jeg er blakk var det greit at jeg gjorde skruingen selv. Har aldri gjort slikt før, men Gaute forklarte meg alt jeg måtte demontere. Tar ca. en times tid sa han. Jaha tenkte jeg.


I trygge hender


Eksosrøret må av, og det sitter

 2 av de 3 skruene knakk, men eksosrøret kom da av til slutt. Brukte WD40 uten at det hjalp så mye. Må med andre ord borre og gjenge nye hull. Så skrudde jeg av Stromberg-gasseren, oljerøret bak, temp.måleren, div. slanger til varmeapp, slangen til radiator, slangen mellom vannpumpa og termostathuset.

Nå er toppdekselet og alt det enkle demontert og den skremmende kirurgiske operasjonen skal ta til. Plastisk kirurgi og ansiktsløftning er én ting, hjerteoperasjoner noe helt annet. Kan ikke si at jeg føler meg helt komfortabel i situasjonen.

Gaute mente også at ledningsnettet trenger en oppgradering. Det blir jo en utfordring siden jeg hater ledninger enten de er i bil, bak PC'n eller på discman'en. Slik er det bare. Bluetooth for bil hadde vært tingen...
Om jeg er redd for å utføre bil-kirurgi, så er det ihvertfall godt å ha med seg en nesten utdannet sykepleier. Nå tar vi av kamakslingen og ventilløfterne etter å ha brynet knokene på hardtsittende bolter. 5 små og 5 store bolter, så var kammen av. 13 store bolter til så var toppen løs og klar til å løftes ut. Bortsett fra slangen mellom termostat og pumpe, den hadde skruingen på slangeklemma mot radiatoren og ingen plass til verktøy og hånd. Lånte et vinkel-skrujern og etter hvert også Gautes hånd.


Hun er ikke redd for å bli skitten på fingrene...


Jeg trygler Gud, demonen Lucas og
 The Solihull Witch om nåde

 Det tok nok litt mer enn 1 time som Gaute sa, men vi er jo amatører. Kobberpakningen var smeltet mellom 3'ern og 4'ern og Gaute ba kjæresten min sjekke om jeg har gullhår en viss plass siden skaden på blokk og topp var minimal. Toppen skal leveres til sliping på mandag og Gaute mistet salg på motoren han har liggende. Til slutt skrudde vi av termostat-huset og manifoilen. Alle skruene kom hel av og den som var knekt fra før på termostathuset var "piece of cake"
Etotore (Tormod) var innom Gaute på slutten av dagen. Han lånte meg verktøy av et sortiment som var noen hakk bedre enn mitt eget. Så tilbød han å kjøre meg og kjæresten min hjem. Vi var rimelig slitne og takket ja uten å nøle. Vanligvis er jeg beskjeden og ville sagt at det ikke er nødvendig, men man kan like gjerne venne seg til vennligheten som rår blant Landroverfolket.


"Etotore" fra forumet og hans Defender


Gautes "Viking Bergingsbil"
Gaute tok også kvelden og lå bak oss i sin flotte Viking bergningsbil med navnet "Fredrikke". Må jo innrømme at det er et hyggeligere navn enn "The Solihull Witch". Men en teknisk noldus som meg har ikke spesielt god grunn til optimisme. Jeg reiser til Gautes Garage på mandag for å levere toppen til sliping en plass i nabolaget. Skal også på Skiltfabrikken som ligger like ved for å bestille nye og mer riktige skilter.


Her er årsaken til problemet. Topp-pakningen er brent bort mellom 3'ern og 4'ern. Den var ganske frynsete mellom de andre sylinderne også. For hard kjøring og kanskje litt mager bensinblanding kan være typiske årsaker til slikt som dette. Den observante leser har kanskje lagt merke til at bakgrunnen er døren til en Range Rover.


Toppen er strippet for manifold, termostathus, giver til tempen og div rørstumper og er klar for sliping. Jeg leverer den til Oslo Sylinderservice som lover den ferdig neste dag til samme klokkeslett.


Gaute og gutta

 Hvordan det hadde gått uten disse Landrover-gutta tør jeg ikke tenke på! Fra venstre: Ferenc som tectylbehandler biler. (ca. 3000,- for en seriebil) Arild og Gaute som fikser det meste når det gjelder Landrover. Kunne vel neppe funnet bedre kompetanse i kongeriket når det gjelder Landroveren min. Helt til høyre Snekker Andersen som er en hyppig gjest i Spireaveien Lunchbar. Den strøkne Defenderen hans sees i bakgrunnen...
Mens jeg venter på toppen pusses blokka rein for rust og sot. Hullene for alle boltene blåses også rene slik at momentet ikke blir feil når monteringen tar til. Her er det mange som driter seg ut i følge Gaute. Jeg gjør også reint termostathuset og borer opp hullene til boltene fordi de hadde tettet seg med rust og annet 40 år gammel dritt.

Etter litt forsiktig pussing ligger det ennå antydning til smeltet kobber mellom sylindrene. Var veldig forsiktig med å pusse mellom sylindrene da det skal lite til før man legger til rette for et nytt gjennomslag. Det som vises på bildet blir liggende der.


Nypusset blokk


Manifolden

 To av skruene på på manifolden var knekt i hullet og stakk ikke så mye som én mm ut av hullet. Bore og gjenge er eneste mulighet tenkte jeg, men Gaute la en mutter over hvert hull og sveiste fast stumpene gjennom hullet i mutteren. Til min store overraskelse fikk han stumpene ut. Her er nye bolter med kobberbelagte muttere på plass.

Oslo Sylinderservice hadde toppen ferdig til avtalt tid og tok 500.- kroner pluss moms for jobben. Nå er alt klart for montering.


Den nyslipte toppen


Nå er alt på plass
Å sette alt på plass var rein plankekjøring. Hadde også ute bunnpanna og gjorde den rein og satte på ny pakning. Nå er motoren nesten lekkasjefri.
Jeg har ikke hatt temperaturmåler på bilen siden jeg fikk den og har stort sett vært fornøyd med å måtte stirre på oljetrykket. Men nå etter den omfattende reparasjonen fant vi ut at det er tryggest å kunne overvåke så mye som mulig av det som foregår framfor torpedoveggen. Vestships hadde en mekanisk måler som passet rett inn der Ampermeteret står i instrumentpanelet. Ampen var forresten død.
Den gamle lekke bensintanken var så full av dritt at jeg en gang i tiden så meg nødt til å bøye sugerøret vekk fra bunnen. Derfor har jeg kjørt med kapasitet på ca. 20 liter. Her er tanken ute og jeg begynner også å se behovet av en tectylbehandling.


 


Gammel og ny tank


Her var det en bensintank


Slik ser tankmåleren ut


Endelig ny tank
Etter minst 350 rengjøringer av filteret på bensinpumpa og like mange blåsinger bakover røret til tanken, er jeg nå den lykkelige eier av en gullende ren bensintank. Gleder meg til å fylle for 400 kroner i stedet for de obligatoriske 200.

Har aldri kjørt bilen noe særlig under halv tank, og jeg er spent på hva måleren viser når jeg har helt på mine 5 liter i den nye tanken.


Nobelt selskap
Nå er det meste ferdig og "heksa" er ulykkelig over å måtte forlate verkstedet og sine nye venner. Men de treffes nok igjen siden de er Landrovere.
Jan