|
|
|
|
| |
Bytte av kryss i drivaksler..sånn gjorde jeg det.. | |
| Vel, så var altså turen kommet til meg også. Etter å ha lest om Olav Haavardsholm sine dårlige vibber, og dertil påfølgende verkstedkonsultasjon, ble jeg også sikker i min sak: Etter å ha levd med risting i bilen i (relativt) høye hastigheter et par uker, så krøp jeg under for å sjekke mine mellomaksler (heretter kalt akselen). | |
|
Dette er symptomene slik Olav opplevde dem på sin bil: Jeg har fått en ubehagelig vibrasjon i bilen. Den dukker opp når motoren belastes, og forsvinner igjen når belastningen blir liten. Typisk dukker den opp når hastigheten nærmer seg 80 eller jeg kjører i motbakke. Det virker ikke som om girvalg har noe (særlig) å si. På flatmark i lav hastighet eller i utforbakke - også i høy hastighet - merker jeg ingenting. Det virker også som om motoren går som den skal enten det vibrerer eller ikke. Jeg har også fått en merkelig, sporadisk lyd som minner om en blanding av gammeldags rasling fra registerkjede og tenningsbank - og 300tdi'en har verken registerkjede eller "vanlig" tenning. Jeg har hittil ikke klart å finne noe mønster for når denne lyden kommer, og det er veldig forskjellig hvor "lenge" den varer. noen ganger kan være bare et par "smell", andre ganger kan det vare et par sekunder før det blir borte "av seg selv". Jeg er veldig usikker på om "frekvensen" på "smellene" har noen sammenheng med turtall på motor eller veihastighet. Av og til kan det nesten virke som det har mer med smådumper i veibanen å gjøre. Tilsynelatende dukker den lettest opp nokså like etter at jeg har begynt å kjøre, og i lav hastighet, men det kan også tenkes at det er da den er lettest å høre over motorstøyen. Etter at Dagfinn påpekte at vibrasjonene også kan oppstå ved motorbrems, har jeg lagt merke til det også. Men det skjer bare ved motorbremsing i 2. eller (sjelden) 3. gir, og da bare et par sekunder før bilen er bremset så mye ned at belastningen kommer under den "kritiske". | |
| Når det har vært tid for smøring tidligere, har jeg pleid å røske og rive litt i akselen, for å se om det er noe slakk å spore. Uten å ha merket noe som helst. Denne gangen var det ingen bønn, og jeg ville montere av akslene for å virkelig få kjent skikkelig etter. At det kunne blitt et eget kapittel med bannskap bare for å beskrive hvor lang tid det tok å få løsnet alle åtte akselflens-boltene, for så være. nå skal vi ta for oss tiden etter demontering av akselen fra bilen. | |
|
Jeg hadde aldri gjort dette før, men bevæpnet med minner fra LROI-artikler, og verkstedhåndbok både for RR og Series III, følte jeg meg
godt rustet. Det skulle vise seg at de gamle er eldst, også i manualenes
verden. SIII ble den ultimate guiden... Du trenger ikke proft utstyr for å
gjøre denne jobben. Ei heller hydraulisk presse. En skrustikke gjør samme
jobben mye biligere. Og så trenger du ei spesialtang for å pirke ut
låseclipsene. Ellers duger det lenge med ei spisstang, et par hammere av ulik storleik, og et par skrutrekkere. |
 |
 | |
| Kryssenes lagerskåler holdes på plass av clips, og på min aksel satt det gamle clips, som egentlig krever spesialtang for å få dem ut. Jeg brukte skrutrekkere, og lirket, vrikket, bendte og tilslutt fikk jeg vippet dem ut. Ikke uten blandet resultat... noen av clipsa var nemlig way beyond redning, og godt fastrustet, så de knakk. | |
|
|
|
| Fremgangsmåter etter å ha fått vekk clipsa, er det sikkert flere av, men jeg hadde størst suksess med denne: Finn en rørstump e.l. som har akkurat litt større innvendig diameter enn lagerskåla på krysset. Og så må du ha en liten bolt (f.eks) som er liten nok til at den kan følge med motsatt lagerskål inn i yoken (U-en på flensen/akselen som krysset er opplagret i). | |
|
Dette oppsettet plasserte jeg forsiktig, så rett og linjært
som mulig, i skrustikka. Tanken er at lagerskålene skal presses ut nok til
at du kan gripe rundt dem med f.eks ei kraftig tang, og vri dem ut.
Rørstumpen (jeg brukte ei pipe) skal altså være romslig nok til at
lagerskåla kan presses ut i den, men samtidig ikke større enn at den gir
godt mothold rundt hullet i yoken. Her er et par varianter av oppsettet i skrustikka. Etterhvert fant jeg ut at det var enklere å bygge oppunder leddet, fremfor å drive å holde det oppe mens jeg fomlet med bolt og pipe... derav treflisene under leddet. |
 |
 |
 |
 | |
| Når lagerskålen er halvveis på vei ut av, eller i dette tilfellet på vei inn, i yoken, løsner du stikka, og fortsetter på ei av de andre lagerskålene. | |
 | |
| Clouet er å ikke presse lagerskåla så langt ut av yoken at krysset blir hengende å slenge. Da er det mye vanskeligere å få løsnet lageret fra selve krysset. | |
| Under ser du det verste av mine kryss, etter at lageret er ute. Det var ingen nåler igjen i lageret, og nok av rust. Godt synbar slitasje på tappen på krysset var det også! | |
 | |
|
Etter du har fått ut lagrene, må du sette i det nye krysset
uten lagerskålene på plass. Kryssene skal monteres med smøreniplene
pekende mot akslingen, ikke mot flensene. For å gjøre fremtidig
smørejobb enklest mulig bør man også passe på at smøreniplene står på
linje over akselen, slik at man kommer til begge to uten å måtte dreie
akselen. Når krysset er på plass i yoken, tar du et av de nye lagrene og entrer det inn i yoken med et par forsiktige slag med en hammer. Det kan godt hjelpes på vei inn med et par dråper olje... Her er det ytterst viktig at man er forsiktig, og passer på at lageret entrer yoken rett, dvs. at det ikke havner skjevt. Skjev entring kan i tilfelle frembringe grader/riper i yoken, det vil være uheldig, og i ytterste konsekvens ødelegge den, ved at du ikke klarer å presse inn det nye lageret. Når lageret har entret, tar du og retter inn tappen på krysset, og fører den inn i lageret. Prøv å unngå obskøne fantasier på dette punktet... Det andre, motsatte, lageret entres på samme måte, og når det nærmer seg tappen på krysset, må du passe på at alt er på linje før du fortsetter å banke det på plass. Ved to tilfeller måtte jeg ta ut de entrede lagrene, for å rette på nåler som hadde falt ut av stilling og dermed hindret tappen på krysset i å entre lageret. Fyll gjerne opp lageret med litt mer fett, da er det større sjanse for at nålene holder seg på plass. Et annet triks for å få nålene til å holde seg på plass er å legge det i fryseboksen en stund før montering. I mitt tilfelle måtte jeg bruke skrustikka for å presse lagrene på plass på den andre tappen på krysset. | |
|
Når du er sikker på at krysset har entret begge lagrene
riktig, skal du sette inn de nye låseclipsene. Da må lagrene på innsiden
av sporene i yoken. Pressa løpes i gang enda en gang... Du skal ha litt
flaks dersom clipset faller på plass umiddelbart, i mitt tilfelle var det
faktisk slik at clipsene ikke lot seg klemmes samme nok til at det falt
inn i sporet. De måtte bankes på plass. Ei 18mm-pipe passet ypperlig! Da
sikrer du at clipset får jevn belastning rundt hele sin omkrets. Hvis lagerskålen derimot er presset så langt inn at der er avstand mellom skål og clips, bør skålen bankes ut til clipset igjen. |
 |
|
Jeg brukte en drøy time på det første krysset; i all
hovedsak grunnet at jeg klønte med å få det gamle krysset ut å yokene. Det
andre krysset tok meg en snau time. Og slik ble resultatet: | |
 | |
 | |
| Legg merke til den nostalgiske ESSO-boksen. I tiden før plastflasker med skrukork, var bokseåpner std-utstyr ved oljepåfylling! | |
| Ole Jacob | |
