|
|
|
|
| |
Land Rover Forward ControlDel 2 - FC modeller bygget av andre leverandører | |
|
Den første artikkelen om Forward Control modellene omhandlet Land Rovers egne series 2A og 2B FC. I denne artikkelen vil jeg ta for meg forward control modellene som ble bygget på Land Rover basis av andre produsenter. Den aller første forward control ble bygget av Mulliners i samarbeid med Land Rover. Dette var en minibuss basert på 107" ramme. Prototypen hadde glassfiber-karosseri, og lignet svært lite på en Land Rover. Kun en prototyp ble bygget, og Land Rover gjorde ikke mer med en forward control modell før utviklingen av S2A FC startet. |
|
|
Den neste forward control modell ble bygget av Carmichael. Denne modellen var opprinnelig utviklet som brannbil, men den ble også levert som sykebil, politibil/kommandobil, og 4- eller 6-dørs minibuss. Denne modellen, kalt FT/6, ble introdusert i 1962 og var, med mindre endringer, i produksjon frem til siste halvdel av 70-tallet. Carmichael fortsatte å levere sin egen FT/6 modell parallelt med at de bygget brannbiler basert på Land Rovers S2A og S2B FC. | |
|
| |
|
Den vanligste utgaven av FT/6 ble bygget på 3-dørs 109". Rammevangene ble forlenget et stykke forover og en ekstra torpedovegg og et par nye dører ble montert. Forsetene ble dermed bakseter og et nytt sete ble montert på hver side av motoren, slik at bilen ble en 4-dørs 4-seter. Noen få ble bygget basert på stasjonsvogn slik at man endte opp med 3 dører på hver side, og andre fikk de opprinnelige dørene fjernet slik at man fikk en 2-dørs bil med stort lasterom. I tillegg til forlengingen ble taket løftet omtrent 3". På de første bilene ble taket laget i glassfiber mens resten av karosseriet laget av aluminium, men senere ble også forskjermer og panser støpt i glassfiber. På de aller første bilene ble amme type dørtopper brukt på fremre og bakre sidedører, og glasset mellom dørene var femkantet; men allerede på bilen som ble vist frem ved den offisielle introduksjonen i 1962 var dette forandret slik at bakre sidedør var rektangulær. | |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
FT/6 ble produsert uten store endringer så lenge serie 2A ble brukt som basis. Frontlyktene ble riktignok flyttet ut i skjermene for å tilfredsstille nye krav, men andre endringer ble ikke gjort før introduksjonen av serie 3. Da gikk man over fra å bygge om LR-dører til å lage dørene selv. De nye dørene ble laget i ett stykke og var nesten helt plane. Dette førte også til at frontruten ble litt bredere. | |
|
| |
Mot slutten av 1970-tallet gikk Carmichael over til å bygge hele
karosseriet selv. Glassfiber erstattet da aluminium, og bortsett fra
grillen og LR-logoen er der ikke mye ved disse bilene som indikerer at de
er basert på Land Rover. |
|
|
Alfred Miles 88" FC ble såvidt nevnt i den forrige artikkelen. Miles' 88" forward control modell oppsto som en følge av at Land Rover en stund hadde planer om å la Alfred Miles stå for produksjonen av LRs egen 109" FC. Men før dette hadde Alfred Miles bygget i alle fall en forward control brannbil basert på en 88" Land Rover. | |
|
| |
|
Selv om Miles ikke fikk dette oppdraget med å montere FCer for Land Rover, fikk de tillatelse til å videreutvikle 88" SWB FCen etter at LR besluttet at de kun ville produsere LWB FC selv. Alfred Miles' 88" FC ble levert både som pickup og som basis for konverteringer. Brannbilprodusenten Dennis bygget noen få brannbiler basert på Miles' 88" FC. Hvor mange 88" FCer som ble bygget, og hvor mange brannbiler som ble bygget basert på dem, er ikke lenger kjent. Det er heller ikke kjent om Miles selv bygde noen brannbiler basert på produksjonsversjonen av 88" FC.
| |
|
|
|
|
Metallurgica de Santa Ana (Santana) i Spania bygget også en forward control modell, kalt Santana 1300. Denne ble introdusert i 1967 og var i likhet med FT/6 lavere enn Land Rovers egne FCer. I 1981 introduserte Santana modellen 2000, som utseendemessig ligner litt på Land Rovers 101". Santana 1300 ble levert med Land Rover 4-sylindermotorer, mens 2000 ble levert med Santana 6-sylindermotorer. I stedet for å bruke Land Rovers 6-sylinder bensinmotor valgte Santana å utvikle 6-sylinder bensin- og dieselmotorer basert på Land Rovers 4-sylindermotor. Disse 6-sylindermotorene ble også brukt i Santanas andre Land Rovere. | |
|
|
|
|
Fra 1972 til 1978 bygget Bates of Evesham omkring 50 forward control brannbiler basert på serie 3. 44 av disse ble levert til brannvesenet i Nord-Irland, 40 som fullt utstyrte brannbiler og 4 som redningsbiler uten vanntank og pumpe. Bates FCene var basert på standard 6-sylindret 3-dørs 109", men hadde forsterket fjæring og girkasse fra one-ton. Tillatt totalvekt for de ombygde bilene var 3540kg. En del av disse bilene eksisterer fortsatt, noen i museer eller private samlinger, andre er fortsatt i tjeneste. | |
|
|
 |
|
Sandringham Motor Company bygget på 80-tallet FCer basert på Stage One, altså med bladfjærer og V8-motor. Den første Sandringham FCen var bygget på Sandringham Six 139", en 6x6 utgave av Stage One. Denne modellen, kalt FC82, ble introdusert på British Army Equipment Exhibition i 1982. I tillegg til 6x6-utgaven ble FC82 også levert i 4x4 versjon, som viste seg å være langt mer populær enn storebroren. Produksjonsdata fra Sandringham finnes dessverre ikke og det er derfor ikke kjent hvor mange som ble bygget. En kilde oppgir omkring 500 eksemplarer, men dette er sannsynligvis det totale antall biler som ble (om)bygget hos SMC, ikke kun FCer. Et fåtall FC82 eksisterer fortsatt, inkludert en 6x6. FC82 ble produsert også etter Stage One ble erstattet av One-Ten, men selv om noen karosserideler fra 110" ble benyttet, bl.a. hel frontrute og pickup-tak av "Defender-type", ble der ikke gjort andre endringer og alle FC82 hadde bladfjærer. | |
|
| |
 | |
| I de senere år er der blitt bygget noen etterligninger av Land Rover forward control. Disse har oftest vært basert på ramme og drivverk fra Defender og karosserideler fra skrotede FCer. Noen serieproduksjon av FCer har der ikke vært etter at Sandringham og Santana avsluttet sin produksjon. | |
| Ketil | |
